TOMA52
-
Postów
1664 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
4
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez TOMA52
-
-
U mnie w OBK otwarta klapa ciągnie 1A, żeby się nie powtarzać - opisałem to tu:
Nie jestem "ogarniętym elektrykiem" ale najprostszy miernik cęgowy z pomiarem prądu DC powinien coś tu wyjaśnić.
-
Dziś pomierzyłem u siebie i faktycznie otwarty bagażnik ciągnie około 1A prądu. Po otwarciu bagażnika (światełka kabiny i bagażnika dałem na OFF) i uśpieniu systemów (patrz rysunek poniżej) miałem pobór około 1040mA, gdzie z zamkniętą klapą ok 50-60mA (w garażu ok 80mA - czyżby ISR mocniej się dobijał do bazy?). Kluczyk był dla pewności daleko od auta.
Jednak nawet ubytek 12Ah ze sprawnego akumulatora 60Ah nie powinien być przeszkodą w odpaleniu auta. Nietety nasze akumulatory - co było wielokrotnie opisywane na Forum nie grzeszą sprawnością, dodatkowo system BMS nie pomaga - są raczej niedoładowane (jest prosty sposób na wyłączenie BMS-a).
Fragment z podręcznika serwisowego USA dla OBK MY2015, mówiący jak mierzyć pobór prądu:
-
2
-
-
7 minut temu, dawidz napisał:
Jak poprosiłem, żeby zrobili test, otworzyli drzwi i klapę to się dowiedziałem, że tak nie wolno robić, że tak jest ten samochód zaprojektowany,
że nie można w nim zostawiać otwartych drzwi/klapy.
To jest śmieszne. Trzeba było pytać niech zdefiniują "zostawiać" - niech napiszą jak się pakować na wakacje: czy wkładając/wyjmując każdą rzecz do bagażnika mam go otwierać i zamykać, jeśli nie, to jaki jest limit czasu, żeby nie wejść w czynność "zostawiać". Nie mam forestera pod ręką, ale zmierzę w OBK jaki jest prąd pobierany z akumulatora przy otwartej klapie. Rozumiem, że oświetlenie kabiny i bagażnika wyłączałeś lub samo gasło podczas twoich przykrych doświadczeń?
-
W dniu 20.10.2020 o 20:06, fateofangel napisał:
Jaki olej lać do Subaru? Jaką ma specyfikację oryginał?
5w30 API SL, SM, SN lub ACEA A3, A5. Jak z LPG to patrz, żeby TBN był wysoki (ok. 10).
-
1
-
-
Piacho działa przy rondzie Willowa - Sławinkowska:
-
Pewnie na tabliczce znamionowej.
Ale generalnie: forester xt, obk 3.6 i diesle skrzynia mocniejsza tr690, pozostałe słabsza tr580. Nie wiem jak levorg i e-boxer.
Słabsza tj. przystosowana do niższego maks momentu obrotowego, mocniejsza do wyższego.
-
2 minuty temu, MKK napisał:
Jaka skrzynia? Nie mam pojęcia. Forek xt,
Czyli skrzynia TR690, ta mocniejsza ;-)
-
@MKK - ile oleju zużyto w sumie? To skrzynia 690 czy 580?
-
Hulk ma wejść za Groszka podobno. Uff, bo rozmawiał też z Alfą ...
-
Ostatnio jak mierzyłem gęstość to wzrosła do 1.26. Blokada papierkiem działa - napięcie na zapalniczce cały czas 14.2-14.5.
-
W dniu 13.05.2019 o 22:59, cool_kuba napisał:
Ja jestem bardzo zadowolony ponieważ po przeszukaniu Amerykańskich forów znalazłem informację ze to właśnie BMS jest odpowiedzialny za szybkie zużycie baterii ponieważ stara się on ładować baterię tylko przy małym obciążeniu silnika co gwałtownie zwiększa liczbę cyklów ładowania. Czyli jak przyśpieszasz albo stoisz w korku to wyłącza alternator a włącza go jak tylko puścisz nogę z gazu albo jak napięcie spadnie poniżej jakiegoś progu.
Najlepsze jest to że nasi bracia z za oceanu wyczaili jak łatwo dezaktywować system rozładowywania baterii. Wystarczy rozłączyć przewód czarny z czerwonym paskiem poprowadzony z ECM do Alternatora. U mnie w Subaru Outback 2015 najłatwiej było zapchać pin 3 wtyczki na alternatorze taśmą izolacyjną. Po kilku próbach operacja się powiodła ponieważ i teraz podczas jazdy widzę stałe napięcie ~14.3V.
W połowie maja auto jakoś tak stało, że wyciągnąłem akumulator i ładowałem go przez 5 dni kontrolując prąd, napięcie i gęstość elektrolitu. Udało mi się doprowadzić do gęstości 1.28.
Wczoraj zainspirowany wątkiem o e-boxerze zmierzyłem akumulator: gęstość 1.24, SOH 62% (tryb flooded, nie EFB) i "Replace".
Zaizolowałem pin nr 3 paskiem papieru. Taśmą nie szło. Alternator ładuje cały czas. Zobaczymy po pewnym czasie co na to akumulator.
-
A mnie trochę nie. W ramach walki z CO2 mamy w autach system BMS (battery management system), który - kiedy uzna, że akumulator jest naładowany - przerywa w trakcie jazdy ładowanie, zwłaszcza przy przyspieszaniu i na postoju, ale często także podczas spokojnej jazdy. Ładowanie załącza się kiedy np. włączymy mocniejsze odbiorniki lub podczas hamowania silnikiem. Obserwuję to na ładowarce telefonu w zapalniczce, która ma prosty woltomierz. U mnie, mimo przeprowadzonej próby reanimacji (ładowanie kontrolowane w garażu przez 5 dni, z pomiarem gęstości elektrolitu), akumulator jest na wykończeniu. Napięcie spoczynkowe zamiast 12.6 jest około 12.2V. Niestety układ BMS nadal radośnie oszczędza CO2 odłączając ładowanie. Niestety tester w ASO na przeglądach twierdzi, że aku jest sprawny w 85%.
-
57 minut temu, Jaca68 napisał:
Jeszcze lepsze pytanie dlaczego auta wczoraj przez cały dzień nie zrobili, bo wymiana aku to 15 minut zajmuje.
Tylko trzeba mieć odpowiedni akumulator pod ręką. Z tego co szukałem to do mojego OBK (akumulator EFB, lewy plus, rozmir japoński D23) w Polsce jest dostępny tylko Banner, w katalogach widnieją też Yuasa i Centra/Exide, ale w rzeczywistości ciężkie do zdobycia w hurtowaniach.
-
13 godzin temu, Grzesiek89 napisał:
Są takie PowerBanki do rozruchu silnika , na YT są filmiki jak odpalają auta nim bez akumulatora samochodowego, dlatego tez mnie dziwi ze nie odpalił a przeważnie pomoc ma takie urządzenie....
Skoro nie odpalił z kabli z normalnego akumulatora, to taki powerbank też by nic nie dał.
Ja miałem w akumulatorze OEM (nie Subaru) 8-mio letnim sytuację, że miernik pokazywał ponad 12V, ale pod obciążeniem dochodziło do zwarcia i auto nie odpalało nawet z kabli.
Tu jeszcze pozostaje pytanie, czy podłączali kable do właściwego akumulatora, skoro są dwa ...
-
Jak nie odpalał z kabli to pewnie zwarta cela w akumulatorze. Miałem tak, ale w ośmioletnim aucie. Mam OBK demo, który pewnie też swoje odstał na placach i też mam akumulator w stanie dalekim od ideału.
-
12 godzin temu, Seb_ek napisał:
Koledzy,
bo trochę się pogubiłem, czy ENEOS CVT FLUID nadaje się do TR690 ?
Po karcie produktu to nie, w ogóle nie ma skrzyń Lineartronic, tylko stare eCVT.
-
11 godzin temu, Matthew1990 napisał:
2600 za cały zestaw (amortyzatory,sprężyny, mocowania , osłony , gumy i odboje) plus robocizna ?
Chyba raczej za 2 gołe amortyzatory, prawda @raveout ?
-
Jaki przebieg i czy był wymieniany olej w skrzyni? Jeśli tak, napisz jaki olej, co ile był zmieniany i czy statycznie, czy dynamicznie?
-
1
-
-
Podobno tylko programowanie zamykania szyb trzeba wykonać (no i radia). Ew. klapy bagażnika, jeśli była otwarta podczas zabiegu. Jak zamknięta to nie.
@balbin, jaki akumulator wstawiasz?
-
No faktycznie na nowy nie wygląda. To z Forestera czy XV? Kolega po 80 tyś zmieniał w OBK, to był jak nowy.
-
Myślę, że po 60kkm olej wygląda jak nowy i w filtrze nie ma syfu. Filtr w misce działa jak smok, więc i tak żaden syf, który jest w stanie zatrzymać ten filtr ie przedostanie się dalej.
-
W innym wątku wkleiłem moją symulację w Excelu jak wygląda jakość oleju, kiedy systematycznie zmieniamy tylko statycznie:
-
2 godziny temu, Michał W. napisał:
Wiem, że obecnie prawie każde auto jest wrzucane do wielkiego worka z napisem SUV ale dla mnie ten typ pojazdu musi mieć sensowny prześwit
Tu akurat C5 Aircross ma sensowny - 23 cm (eBoxer ma 22). Tylko ten napęd ...
-
Jest jeden fajny SUV (choć stylistyka, to rzecz gustu, mnie się podoba), mocny diesel, 8 biegowy automat, 3 niezależne fotele w II rzędzie. Tylko brak napędu 4x4, a przynajmniej wtedy, jak się do niego przymierzałem, zanim kupiłem OBK. Citroen C5 aircross.
E-Boxer
w Forum Subaru
Opublikowano
Ciekawe czy jest podpinany okresowo do prostownika? Jeśli nie to problemy z odpaleniem tylko wzrosną - akukulatory się zasiarczą.