TOMA52

Jak nie chcesz kombinować z mocowaniem to musi być obudowa "azjatycka" D23. Amega nie robi. Ze wschodu to Westa pod markami Forse i Grom (specpart.pl). Tylko aku nie może mieć wystających poza obszar stopek. Ze Sznajdera jest zap carbon efb i calcium plus. Masz prawy czy lewy plus? Ew może wejść też obudowa D26 (260 mm dł) tylko osłonka termiczna nie wejdzie. Poza tym ze standardowych masz bosch/varta, centra/exide, banner. Z efb banner, centra/exide, autopart (tylko prawy +).

. Ale wcześniej był to jeden start silnika na daną trasę. Teraz nawet jak nie używasz S&S to jak pisałem ładowanie jest "inteligentnie" przerywane jak BMS uzna aku za pełny i u siebie w OBK widziałem jak podczas jazdy napięcie sobie spada do okolic 12V. Przy np hamowaniu silnikiem wzrastało nagle do 14.4V, więc zamiast stałego małego prądu ładowania aku dostawał co chwila duże strzały, a potem nic. Do tego to się raczej kondensatory nadają (jak w Mazdzie) a nie akumulator. Na szczęście ktoś na Forum napisał jak pozbyć się tej inteligencji.

@mz56 - alternator ładuje stałym napięciem, co powoduje, że im bardziej wyładowany aku tym większym prądem jest traktowany (dlatego odpalanie z kabli to zabójstwo dla aku, bo dostaje potem tyle ile da radę wyprodukować alternator, często na starcie pow 100A). Więc jeśli mamy S&S i na postoju zużywamy energię (światła, wentylacja, radio) to po starcie ładowanie ruszą z dużym prądem i tak wielokrotnie. Nawet jak nie używamy S&S to mamy inteligentne (przerywane) ładowanie. Więc potrzebny jest akumulator który zniesie częste ładowanie wysokimi prądami.

Ja kupiłem Bannera EFB za 408 zł, to jak płacimy 2.5x?

AGM pod maską to zgoda, że może mieć mniejszą trwałość bo nie lubi wysokich temperatur. Ale EFB to zwykły "kwasiak" tyle, że wzmocniony. Powinien wytrzymać więcej. https://akubiz.biz/artykuly/9-Artykuly/360-AGM-kontra-EFB-i-klasyczne-akumulatory-rozruchowe.html

Mam taką Vartę w imprezie GH i działa już ponad 4 lata od zamontowania. Doładowuję profilaktycznie ze 2x na rok. Jednak sam producent pisze: Dla samochodów o standardowym zapotrzebowaniu na energię Do aut z większą ilością elektryki (tylna klapa, grzane fotele itp), system Stop&Start montowano już akumulatory EFB. Nawet jak S&S wyłączamy, to układ "inteligentnego" ładowania preferuje akumulatory EFB.

W nowych Subaru i tak jest "inteligentne" ładowanie, które polega na tym, że kiedy BMS uzna akumulator za naładowany, to przestaje go ładować (zwykle podczas spokojnej jazdy lub przyspieszania). Hamowanie silnikiem powoduje, że ładowanie się załącza (odzysk energii). Polecam tanią ładowarkę do telefonu do gniazda zapalniczki z woltomeirzem. Widać wtedy jak na dłoni. Więc większy akumulator spokojnie może być, bo automatyka decyduje, czy jeszcze ładować, czy już nie. Ten system uważam za jedną z przyczyn słabej kondycji akumulatorów w Subaru, na szczęście da się w prosty sposób wyłączyć. @Dzik44 - tego groma trzeba obejrzeć, czy stopka jest schowana w obrysie (OK), czy wystaje. Jak wystaje to rzeźba. Polecam Bannera EFB 56515 / 56516. Ja mam lewy plus, wybór baterii jest sporo uboższy. Kupiłem Bannera EFB 56516 na UCANDO za 408 zł, przysłali mi ponad 2-letni leżak magazynowy, powiedzieli, że taki dostali z hurtowni (nie leżał u nich) i przyjmą zwrot, ale jeszcze go nie skreślam. Nie montowałem do auta, więc mam chwilę czasu na zabawę.

Yuasa jest robiona ponoć w Korei przez Sebanga (modele w obudowach "azjatyckich"), podobnie jak Banner EFB (modele 56515, 56516) i inne klony (Rocket?) Jest też Centra / Exide EL / CL - 604/605.

Normalnie idzie aku w obudowie D23 (230x173x222mm), bez stopki (czyli stopka B00). W OBK tacka jest dłuższa i wejdzie tam też obudowa D26 (długośc 262 mm, reszta bez zmian), ale już obudowa termiczna (raczej ochładzacz, niż ocieplacz) nie będzie pasować. Niektóre akumulatory mają stopki po bokach "wcięte" więc łączny wymiar nie jest przekroczony i też się zmieszczą.

Ma 2 akumulatory, rozruchowy nawet mniejszy, ale nie wiem jaki ma pobór prądu spoczynkowy. Podałem na przykładzie mojego auta.

Ciekawe, czy to tylko przypadłość Subaru, czy też wszystkich marek produkowanych daleko. Mój akumulator ma 62Ah, pobór prądu w spoczynku to około 50mA, co daje 52 dni do całkowitego wyczerpania. Może Pan @Andrzej Koper zdradzi ile czasu mija od opuszczenia fabryki do przyjazdu auta do salonu i czy akumulator jest podpięty do instalacji kiedy auto opuszcza fabrykę? Inna sprawa, to czy w przypadku, który opisuje @Biały Miś dealer podpinał akumulator regularnie do doładowania pomiędzy grudniem 2019 a lipcem 2020?

Ja jak sięgam pamięcią kilka razy złapałem gumę, choć tak, żeby nie móc jechać 2 razy: w 2004 i w 2008. Potem jeszcze były ze 3x wkręty, które powodowały powolny spadek. Jednak jak znam życie, awaria może się zdarzyć w najmniej pożądanym momencie, więc skoro jest miejsce to czemu nie wozić tej dojazdówki. Co innego, gdy nie ma miejsca ...

Nie wiem jak w e-boxerze, ale w OBK wyjąłem z bagażnika fajna wkładkę piankową pod nią było miejsce na koło.

Widziałem taki przypadek w Bieszczadach - facet stał dobre parę godzin na jednej z serpentyn, blokując dodatkowo ruch. Po powrocie kupiłem dojazdówkę.

Pasy trzeba zapiąć tylko aby ręczny _sam_ się zwolnił przy dodaniu gazu. Nie powinno to uniemożliwić ręcznego zwolnienie ręcznego ;-) Może śniegu się nawbijało w mechanizm od ręcznego w tylnych kołach. Ja bym zaczął od odśnieżenia kamer, może włączy się EyeSight i zmniejszy choinka na blacie, pozwoli to zawęzić problem.

Użycie zestawy w praktyce. Pewnie w przypadku opisanym wyżej byłoby lepiej (ni rozcięcie, powolny spadek ciśnienia), ale generalnie jak można polegać na zestawie naprawczym:

No właśnie, do XT olej tańszy. Nie ma sensu ładować za drogiego, jak zaraz i tak silnik wybuchnie

Zasilacz to dobre urządzenie, czasem tylko lepszy jest prąd bardziej pulsujący niż wygładzony. Zwłaszcza przy odsiarczaniu lub głęboko rozładowanych aku. Ładowarki automatyczne mają takie programy ew znajdują zastosowanie takie samodzielne konstrukcje jak prostownik jednopołówkowy.