TOMA52

@subarutux - jakiego oleju użyto?

Żeby się nie powtarzać w kółko wkleję odnośnik do tego co napisałem: https://forum.subaru.pl/topic/102442-cvt-awarie/?do=findComment&comment=3016232

Proponuję lekturę: https://forum.subaru.pl/topic/102442-cvt-awarie/ i każdy niech sobie zdecyduje sam.

Trzeba przesłać do szkoły podstawowej nr 16 do Gdańska, dyrektor będzie miał gotowca do wydrukowania, tylko logo podmieni.

W Lublinie używają polecanej przez SIP maszyny BG i oleju tej samej firmy. Koszt ok 1900 zł brutto. Nie mają oleju OEM !?!?! Karta charakterystyki tego oleju: https://bglsi.com/BGProducts_Oklahoma_Texas/images/PDF/318_Application_Chart-R10.pdf Ciekawe, że Subaru produkuje dwa oddzielne oleje dla skrzyń TR580 i TR690 (high torque), zaś zamienniki na ogół mają spełniać obie specyfikacje.

Ale zawsze jest miło móc zaprosić kontrahenta do klubu w padoku, obejrzeć razem wyścig i przybić piątkę w Bahrajnie, Abu Dhabi czy nawet w Monako. Moja informacja pochodzi od pracownika Orlenu, jeszcze z czasów gdy wystawiali tylko Orlen team na Dakarze.

Dokładnie. Poza tym w sponsoringu koncernu naftowego na taką skalę chodzi głównie o rozpoznawalność na rynku zakupów surowca.

Może SF ma przelotowe. SG ma na 100% zintegrowane. Błąd w opisie aukcji, te nie nadają się do SG.

Tak, dodam, jeszcze: na pochyłych terenach najpierw "N", potem ręczny, puścić nożny, aby auto oparło się na "ręcznym" i dopiero na "P" i wyłączyć silnik. Wtedy przy ruszaniu przełączanie z P na D jest lekkie jak na równym.

KYB+KYB z tyłu daje Ci fabryczna charakterystykę pracy zawieszenia. LS są faktycznie wzmocnione i tył robi się sztywniejszy. Z przodu nie masz żadnego samopoziomowania, więc jak na tył dasz KYB+KYB to dostaniesz taki sam rodzaj amortyzacji na obu osiach. (z SLS-em jest różny rodzaj amortyzacji - cieńsza sprężyna i mocny amortyzator z tyłu, grubsza i słabszy z przodu). Tak jak mają Forestery z USA.

Pasują kyb rc6431.

Wystarczy 5A, ale 7A szybciej naładuje. Model 5 i 7 maja jeszcze tryb 2A dla małych akumulatorów, model 10 ma 3A. 10A może byc to przesada dla 48Ah, więc model 7 wydaje się być kompromisowym. Można sobie zainstalować ich aplikację, która ma tryb demo i można "przetestować" możliwości wszystkich modeli., bez podłączania fizycznej ładowarki.

Nie polecę tradycyjnego prostownika, bez kontroli napięcia ładowania, bo trzeba by wyjmować akumulator z auta. Polecę ładowarkę automatyczną - akumulatory z płynnym elektrolitem ładują może mniej efektywnie od prostownika, ale za to bezpieczne. Mam, używam i chwalę sobie CTEK MXS 5.0, teraz pokazały się na rynku Victron Blue Smart (droższe, ale pozwalają na dopasowania profilu ładowania przez aplikację).

@czekker, nie wiem, jak jest to rozwiązane w Twoim modelu, ale na spadek napięcia ładowania mogą wpływać 2 elementy: - inteligentne ładowanie (czy masz sensor przy klemie minusowej na akumulatorze?) - podwyższona temperatura (w komorze silnika - u mnie potrafi zacząć ładowanie przy zimnym aucie z 14.7V, a w trakcie dłuższej jazdy spaść do 14.3V) Możesz jeszcze zweryfikować te wartości z komputera z tym co podaje alternator, mierząc multimetrem napięcie bezpośrednio na nim (https://www.youtube.com/watch?v=WVCf22qx51s) - może jest spadek napięcia na kablach i trzeba poprawić połączenia, kable, klemy...

Ja rozumiem, że ogólnie czasem trzeba odpalić auto "na już" kiedy padnie akumulator, wtedy kable lub booster i jedziemy. Ale pamiętajmy, że ładowania alternatorem jest stałonapięciowe, czyli alternator da od razu 14.4V, co oznacza, że prąd na początku (przy padniętym akumulatorze) może być bardzo duży. To bardzo skraca żywotność akumulatorów. Wszyscy mamy gdzieś z tyłu głowy zasadę, że ładuje się prądem odpowiadającym 1/10 pojemności (czyli dla akumulatora 60Ah - 6A), a po odpaleniu kablami może to być strzał nawet powyżej 100A. Więc najlepiej nie doprowadzać do sytuacji, żeby aku się wyładował, a jak już doprowadzimy, to podładować ile się da prostownikiem.

Raczej ładowarka kończy pracę po tym czasie. Tego typu ładowarki raczej nie naładują w pełni akumulatora. Na szczęście są to akumulatory z płynnym elektrolitem i mają korki do cel, więc łatwo jest zmierzyć stan naładowania mierząc gęstość elektrolitu przyrządem za 10 zł. W pełni naładowany akumulator będzie miał gęstość 1.28 g/cm3 w 20 stopniach Celsjusza. Zresztą podręcznik serwisowy Subaru także podaje tę metodę jako sposób oceny naładowania akumulatora: Podręcznik podaje też metodę pośrednią polegająca na pomiarze napięcia spoczynkowego (wzór matematyczny na górze wklejonej strony), ale ciężko to osiągnąć, gdyż cały czas akumulatory są obciążone mniejszym lub większym poborem prądu. Wg. wzoru z podręcznika Subaru 100% naładowany akumulator ma napięcie spoczynkowe 12.73V.