TOMA52

@Kris3k, a masz jakąś ładowarkę (prostownik z automatyką)? Zrób eksperyment, podepnij wieczorem, rano odłącz i wtedy sprawdź czy zadziała S&S i tryb EV.

Na powrotroberta.pl pisali, że pierwszy odcinek trzeba jakoś przetrwać i potem jest już lepiej.

I tu byś się mógł zdziwić ... W lubelskim ASO tylko olej firmy BG. Nawet jak się chce OEM to nie mają. SIP podjął współpracę z firmą BG (o czym było pisane na Forum), BG zaopatrzyło ASO w maszyny i leją ich olej:

ten: https://www.bgprod.com/catalog/transmission/bg-universal-synthetic-cvt-fluid/ ?

Wow, 3.5x więcej niż w OBK:

Nie wiem, czy występuje to w e-boxerze, ale w zwykłym wyłączenie s&s nie wystarczy. Jest jeszcze coś takiego jak inteligentne ładowanie. Czyli podczas jazdy że stałą prędkością i przyspieszania akumulator przestaje być ładowany. Przy hamowaniu choćby silnikiem ładowanie wraca - ot taka mikrorekuperacja. Akumulator jest utrzymywany więc w stanie permanentnego niedoładowania, aby mógł w razie potrzeby dociążyć alternator. Stąd potrzeba baterii EFB, która więcej znosi, w tym częste uderzenia wysokiego prądu ładowania. W obk my17 udało mi się to wyłączyć w prosty sposób. Jeśli ktoś zainteresowany odkopię link.

Może do pełna akumulatorów z płynnym elektrolitem nie doładuje, ale za to na pewno jest bezpieczna dla akumulatorów. Dla AGM jest super i ma poprawny algorytm ładowanie CC->CV. A z rysunków wynika, że dla trybu zimowego podbija napięcie z 14.4 do 14.7V przy tym samym prądzie 4.5A: https://www.elmag.eu/en/automatic-battery-charger-612-v-515cbee7-6d2f-4c91-8dec-023280fbde87.html

@Kris3k, ale na zdjęciach na ww. stronie https://www.subaruforester.org/threads/2021-e-boxer-flat-battery-again.829651/ widzę, że to akumulator po stronie pasażera ma napis: "For Start&Stop" i troche inne parametry: Obudowa B24, LEWY PLUS, 45 Ah, 430A CCA (co daje 390A EN: https://attachments.priuschat.com/attachment-files/2015/09/94760_EN_CCA.pdf ) Czyżby to ten był rozruchowy? Tu masz np. Bannera P4524, Yuasa YBX5057 - inne jak Varta, Bosch, Centra mają mniejszy prąd maksymalny rozruchu. ale z EFB niewiele, np. GROM EFB START&STOP 45Ah 460A Japan Lewy Plus - z sieci specpart

Obecnie (styczeń 2022) mam mapy 2020/2021 - czyli wersja Q42019 ;-) Ma się niebawem ukazać update. Ja stawiam na Q42020.

Ale (u mnie w OBK MY17) tylko jeśli są zapalone światła mijania. Na dziennych tylko na szybę.

Znalazłem na stronie: https://www.subaruforester.org/threads/2021-e-boxer-flat-battery-again.829651/ paramatry akumulatora rozruchowego (po stronie kierowcy): Prawy plus, obudowa D23 (230x170x224mm), 48Ah i 390A CCA. Nie znajdziesz na rynku w Polsce tak słabego akumulatora w tej obudowie ;-) Czy można założyć mocniejszy? Jeśli uznasz, że tak (http://www.akumulatorygorzow.pl/3/porady-i-informacje/porady-i-informacje/za-duzy-akumulator-fakty-i-mity-24.html) to już coś dobierzesz. Ja bym zakładał akumulator EFB (wzmocniony kwasowy, który lepiej zniesie kopniaki wysokim prądem ładowania podczas używania systemy S&S i "inteligentnego" ładowania). Masz więc do wyboru: Centra CL604 i jego bliźniak Exide EL604. Polski ZAP 565 46. Austriacki Banner 565 15. ww. są bez stopki, jeśli na podstawce jest jeszcze ok 11 mm miejsca to są jeszcze modele ze stopką: 565-082 Akumulator AUTOPART GALAXY EFB II Ukraiński GROM EFB START&STOP 65Ah 670A Japan Prawy Plus DTR w sieci specpart. Jeśli nie ma być to EFB, to wybór jest większy: Centra CB604 / Exide EB604 - tylko są na zdjęciach wersje ze stopką i bez, może ta stopka się zmieści i nie ma tematu, ale oryginalny Panasonic jest na pewno bez. Bosch 0 092 S40 240 -> w imprezie GH w ruchu miejskim, bez S&S wytrzymał u mnie 5 lat, zmieniony profilaktycznie Varta 560 410 054 -> do kupienia w sieci specpart za 259 zł ! Zap 560 68 560-094 Akumulator AUTOPART Galaxy SMF (w opisie ma stopkę, na zdjęciu nie) i pewnie całe mnóstwo innych.

Zajrzyj tu, żeby nie powielać, a najlepiej podaj oznaczenia z oryginalnego: Panasonic Q85R i D23 na naklejce?

Aha. Normalnie droższe (CTEK) adowarki mają kompensację temperatury i same zwiększają napięcie, a te tańsze porogram zimowy (jak ta z Lidla, gdzie podbija do 14.7V zamiast 14.4V). A jaki masz model?

@Hellraider - spokojnie bez odpinania klem. Jak ma tryb Winter/agm to włącz. Raczej podwyższa napięcie.

Jakim prostownikiem? Ja mam takie 2, które w końcowej fazie dadzą ponad 16V, tu bym nie ryzykował. Ładowarki automatyczne np. CTEK mają programy do 15.8V i instrukcja niby dopuszcza ładowanie w aucie. Ale dopóki nie spróbujesz, to się nie przekonasz, czy jest to bezpieczne. Prostownikiem bez kontroli napięcia bym się bał.

Ja się tam nie znam, jestem informatykiem, ale jak dla mnie to też. Nie tyle może niewymienny (Polak potrafi) co nie ma osobnego numeru części OE.

Pewnie procedura producenta nie przewiduje możliwości wymiany samych tylnych tulei. To jest jedna część serwisowa, być może są jakieś zamienniki aftermarket, ale w ASO cały wahacz: Gdyby to była przednia tuleja, to jak widać jest to osobna część.