pavca

Uzupełniono Pytanko tylko o rafting, czy jest on taki bardziej ekstremalny, czy taki raczej turystyczny ? Pytam bo żona jest po operacji kręgosłupa i nie chciał bym jej zapewnić ekstra dodatkowych atrakcji w postaci następnego zabiegu

Odpowiedź znajdziesz 4 posty wyżej

Widzę że walka o centymetry trwa Sam niedługo przy okazji wymiany SLS-ów i opon dodam moim zdaniem rozsądne 2 cm. Zamiast opon o profilu 60 dam 65 co da mi dodatkowe 11 mm, do tego dołożę 10-cio milimetrowe podkładki co nie powoduje potrzeby wymiany śrub. W sumie da mi 21 mm do góry Rozwiązanie ekonomiczne i bezpieczne, nie obciążające dodatkowo przegubów, nie powodujące problemów z ustawieniem geometrii i nie pogarszające znacząco zachowania na czarnym.

Moim zdaniem "ruda" nie jest zjawiskiem obowiązkowym w Foresterze. Ja np. jestem szczęśliwym posiadaczem leśnika bez "dodatkowego pasażera" na gapę. Wszystkie opcje są dobre, pod warunkiem że gruntownie sprawdzisz pojazd którym jesteś zainteresowany. Ryzyko na wtopę z zakupem Forestera jest takie same jak z każdą inną marką czy modelem. Podstawa to sprawdzamy silnik, skrzynię, zawieszenie, a nie alusy i skórzaną kierownicę

Mam to co roku Po zmianie opon z zimowych, które są dużo głośniejsze nagle słyszę dziwne dźwięki Letnie opony mają większą powierzchnię styku z asfaltem, więc troszkę ciężej, ale troszkę chyba powinno.

Też uważam, że toto leżało daleko od homologacji. Lampy są projektowane i homologowane pod konkretny samochód i taka zmiana na bank podlega homologacji która w jednostkowym produkcie się raczej nie opłaca

A ja swojego kupiłem właśnie w Kutnie, w komisie i jestem zadowolony, ale może jestem wyjątkiem który potwierdza regułę Wybrałem jednego z 5 czy 6 sztuk i faktycznie reszta nie wyglądała najlepiej

A ja jestem na obu

Jednym słowem jeśli ma się LPG i hak nie ma co się pchać w Lesjofor-sy bo stracimy na komforcie (są twardsze) a brać KYB (amor) + KYB (sprężyna) która da sobie radę z dodatkowym obciążeniem ?

Mam ten sam rocznik i właśnie zastanawiam się nad tymi dokładnie belkami. Jeśli belki są przykręcane do uchwytów, a nie w nich "zatapiane" to zamierzam nabyć i dopasować. Oczywiście trzeba kupić dłuższe żeby było z czego przyciąć

Jeżdżę już moim foresterm 16 miesięcy. Kupując mojego SG celowo postawiłem na najmniej wysilony silnik 125 kM bo nie zamierzam się ścigać, ale mieć większą pewność poza asfaltem Wiele osób pisze że rdzewieją, a u mnie grama rdzy "ze świecą szukać". Ani od spodu, ani na rantach błotników. Olej wymieniam co 11 - 12 tys. km (syntetyk) bez grama dolewki. Przy sprawdzaniu miarką po tym przebiegu ubytek na poziomie 100-200 g. Żadnych problemów z UPG. Dodam że przebieg to 247 474 km. Tak że w moim przypadku auto też do znudzenia bezawaryjne

I tu się zgadzam Oczywiście w znacznym stopniu można poprawić właściwości terenowe naszych samochodów ale z Jimmym i Vitarą oczywiście nie najnowszą w prawdziwym terenie Forester niestety nie ma szans. A jeszcze jak są zliftowane to już przepaść Wiem bo troszkę się bawiłem w off-road Ale żeby nie było że jestem malkontentem to powiem że Forester w ciężkich warunkach drogowych (ale jednak drogowych) w śniegu, deszczu, błocie odstawia wszystkie terenówki aż miło patrzeć

O to właśnie mi chodzi. Wielu z nas myśli że jest właścicielem auta terenowego, a to tylko podniesione kombi z doskonałym napędem 4x4 Może dużo, ale tam gdzie w dla prawdziwych terenówek zaczyna się fun jazda foresterem się kończy

Właśnie chodzi o to że nie potrzebuję opon w teren tylko na asfalt, ale takich które nieco lepiej radzą sobie poza nim i dlatego oponki klasy H/T 684 H/T też biorę pod uwagę

Miałem już AT-eki BF Goodrich i super opony, ale bliżej im do typowych terenówek niż do uniwersalnych Tym razem staram się dobrać opony pod względem proporcji poruszania się asfalt/teren

Rok temu nabyłem do swojego autka letnie opony Michelin Saver. Na asfalcie wszystko ok, ale zjeżdżając z niego czuję się lekko niepewnie Nie ma co ukrywać że mimo poruszania się poza utwardzonymi drogami codziennie, to nie stanowi to procentowo nawet 10%. I tu urodził mi się pomysł zakupu oponek H/T. W zależności od i modelu producenci podają, że jest to stosunek 90-70% asfalt i 10-30% poza. Przeglądając różnego rodzaju oponki przekonałem się że dużo większy wybór i lepsza cena jest w rozmiarze troszkę większym niż dedykowany 216/60/16 tj. w rozmiarze 215/65/16 ale i te wejdą bez problemu Mam doświadczenie w dużej terenówce z Bridgestone Dueler 689 z których byłem bardzo zadowolony poruszając się nawet w cięższym terenie. A czy wy może macie doświadczenia z oponami tej klasy i się nimi podzielicie

Znaczy klosz od lampy można odkręcić, żeby wypolerować od środka ?

Jest taka możliwość. Zastanawiamy się właśnie z żoną czy zaliczyć Transfogarską czy wracać przez Grecję i Albanię

Najprawdopodobniej to kwestia cieknących wtryskiwaczy gazu. Jeśli zawór główny trzyma, to pozostały gaz między nim a wtryskami dostaje się do kolektora i zaburza skład mieszanki. Jeśli autko po dłuższym postoju np: 10-12 godzin gdzie gaz się ulotni odpala normalnie to stawiałbym na wtryskiwacze.

Od rana włączone

Jeszcze raz wielkie sorry Na technicznym jestem praktycznie codziennie, na ogólnym rzadziej a dodając do tego że mam budowę na ukończeniu na karku to można się "zapomnieć"

Dane uzupełnione Przepraszam za gapiostwo, ale jestem w trakcie budowy domu i czasami nie ogarniam "kuwety" Proszę o numer konta i pieniążki już lecą

Sorry koledzy, ale forum przeglądam najczęściej w pracy i właśnie odebrałem wiadomość. Potwierdzam chęć wyjazdu

O to, to

Z tym się zgadzam, jest to jedno z zadań uszczelki/osłony. Według mnie jak najbardziej błędna teoria. Rolą tej uszczelki jest właśnie zabezpieczenie żeby błoto i inny syf nie dostawał się pod nadkole. Z drugiej strony jeśli autko miało jakąś przygodę i uszczelka z jakiegoś powodu jest nieszczelna, to powoduje zbieranie się zanieczyszczeń i wody co prowadzi do korozji Można oczywiście co jakiś czas przepłukać na myjni, ale to robiąc lejemy wodę właśnie tam, gdzie nie powinno jej być przed czym właśnie ma chronić ta uszczelka