lutek34

Z tego co pamiętam, to urwany kawałek zastąpiłem dwoma żyłami z kabla internetowego (skrętki) Wysłane z mojego 2109119DG przy użyciu Tapatalka

Panowie przyszedł czas żeby wymienić reduktor Palacar 170KM i wybór padł na Tomasetto Nordic XP 244KM. Wszystko poskładałem, wykręciłem dysze 3mm z Baracud 110, po odpaleniu zwiększyłem domyślne ciśnienie gazu 1bar na 1.25bar, zebrałem nowe mapy i mimo dobrych korekt w zakresie 0-5, silnik nie wkręcał się w obroty bez czkawki, każda zmiana biegu była z szarpnięciem a silnik nie wkręcał się powyżej 5000 RPM na żadnym biegu. Zresetowałm całkowicie sterownik LPG i przeprowadziłem autokalibracje, po zakończeniu silnik fajnie zaczął się odpychać, bez szarpnięć i czkawek, wkręca się powyżej 5000 RPM bez problemu, z tym że korekty poszybowały w górę i są w przedziale 20-25, AFR na wolnych obrotach trzyma praktycznie równo 14.7 a przy pałowaniu nieznacznie spada poniżej 14, przy spokojnej jeździe oscyluje 14-14,5. Zwiększenie dawkowania LPG żeby korekty spadły i czasy wtrysków Pb zbytnio nie różniły się kiedy silnik pracuje na LPG, skutkuje tym że silnik zaczyna mieć czkawkę i czuć spadek mocy. Może ktoś podpowie w czym może być problem, żeby lekko zwiększyć dawkowanie LPG, zmniejszyć AFR na bardziej bezpieczny a silnik chciał poprawnie pracować. Kable i świece mają 20kkm nalotu, cewka pewno oryginał i będziecie sugerować że to są główni winowajcy, ale może coś źle robię podczas kalibracji. Podsyłam screen map jakie zebrał sterownik podczas autokalibracji, będę wdzięczny za wszelkie sugestie.

tylko wywołaj to zaburzenie jak z postu powyżej, jak wtedy będą wyglądać wykresy. PS Jaką apke i interfejs używasz?

a masz podgląd położenia pedału gazu? jak tak, to porównaj te dwa parametry.

w manualu masz procedurę i wartości jakie powinny być przy sprawdzaniu płyty sterującej skrzyni https://jdmfsm.info/Auto/Japan/Subaru/Legacy_Outback/1999/Service Manual/TRANSMISSION AND DIFFERENTIAL SECTION/AUTOMATIC TRANSMISSION AND DIFFERENTIAL/

zmierz kompresje na cylindrach, ewidentnie słychać podczas kręcenia rozrusznikiem że nie równo kręci, jakby była znacznie nierówna kompresja pomiędzy cylindrami. Nie zdziwiłbym się, jakby się okazało że któryś zawór jest upalony, wykruszony.

Panowie, może ktoś to testował i dopasowywał kolektor od forestera turbo do OBK? U mnie jest kolektor jak na pierwszym zdjęciu i czy po lekkim modzie z połączeniem katalizatora, ten kolektor z forestera by przypasował? Bo chyba rozstaw pomiędzy lewą i prawą stroną jest taki sam?

mnie też już wku... brzęczenie tej osłony, co uda się gdzieś coś pospawać to po miesiącu znów zaczyna brzęczeć. Zastanawiam się nad tym Nimbusem, ma ktoś zdjęcie jak udało mu się to powyginać i jak duży arkusz kupić, żeby dorobić osłonę kolektora?

Wiązka która biegnie do sterownika ABS przedzwoniona?

od 3 lat mam OBK, kupiłem go z UPG, rozrządem do wymiany, sprzęgłem do wymiany, drżącym wałem, luźnym przednim i tylnym zawiasem. UPG robiłem dwa razy, ale to z mojej winy, montując za pierwszym razem gówniane uszczelki z RockAuto. Za drugim razem zamontowałem uszczelki MLS do wersji turbo z AJUSA , przejechane przeszło 60kkm i odpukując jest OK. Wał i cały tylny wózek z wszystkimi wahaczami, kupiłem od diesla. Przedni zawias zrobiony na zamiennikach, głównie Febest, po 50kkm wymieniłem sworznie, łączniki i końcówki drążków, ale to przy okazji wymiany przekładni kierowniczej, która przyszła z nowymi końcówkami. W międzyczasie jeden przedni amortyzator zaczął wyciekać, kupiłem całe McPersony z diesla. Przednie półosie też już były wymęczone, założone od diesla. Musisz wiedzieć że dużo używanych części w miarę dobrym stanie można kupić od diesla, którym ciężko dojechać do 200kkm. Co do części eksploatacyjnych jak klocki, tarcze, piasty, filtry to wcale nie są droższe jak do innych marek a porównuje to do Opla i Audi, jakie stoją mi pod domem. Mój OBK na chwilę obecną ma przejechane 402kkm.

jeszcze jedno co się rzuca w oczy, skoro nie chciałeś użyć ponownie to po co została zostawiona opaska sprężynująca na wężu wody?

ale czemu nie wrócisz do tego warsztatu z reklamacją?

Ja bym zrzucił miskę, sprawdził jak wygląda ten metalowy filtr, no chyba że jest już plastikowy, to go wymienił, sprawdził ile syfu jest w misce, wymienił filtr zewnętrzny i zalał świeżym olejem spełniającym specyfikacje Subaru dla skrzyni 5EAT. Ja do swojej zalewałem Ravenol SU5

a do których klocków się odnosisz? Bo ciężko wywnioskować z Twojego wpisu.

Dobra panowie zapomnijcie o temacie, jak zwykle ostatnimi czasy musiałem sobie poradzić sam. Znalazłem identyczną oponę pod a może nad Ostrołęką.

To i ja zrobię mały update odnośnie moich tarcz Blue Print i klocków Alpha po przejechaniu 65kkm. Ostatnim czasem podczas hamowania pojawiło się buczenie, ale bez wibracji. Myślę wymienię klocki, bo może te już mają dość, chociaż jest jeszcze dobre pół klocka. Coś mnie tknęło żeby zrzucić tarcze i zobaczyć je od środka i na prawej tarczy poprzeczny wżer się pojawił. Pomierzyłem grubość tarcz, są w nominale 24,1 mm, więc niewiele myśląc zawiozłem tarcze do tokarza, który je przetoczył na specjalne tokarce do tarcz i bębnów. Poskładane wszystko z nowymi klockami Master Sport , buczenie oczywiście zniknęło a hamowanie się lekko polepszyło. Zobaczymy czy te klocki też będą tak twarde jak poprzednie.

w tym przypadku nie będę brnął w kupno dwóch nowych. Naprawdę jeśli ktoś chce pomóc i ma na swoim samochodzie zimówki w rozmiarze 205/60/16 i miałby chęć zmierzyć obwód, to będę bardzo wdzięczny.

Mam nadzieję że mój nagły problem łapie się w ten temat ;-) Wczoraj przez swoją głupotę uszkodziłem jedną zimówkę w rozmiarze 205 60 16 Matador Sibir Snow, 5mm bieżnika. Nie chce kupować całego zestawu 4 opon, chce dobrać dwie w miarę świeże używki z takim samym obwodem. Moje mają obwód 202.5cm, zadzwoniłem do dwóch osób które chciały zmierzyć obwód na swoich oponach które oferują na sprzedaż i u nich przy tym samym rozmiarze i 5mm bieżnika obwód to 205cm. Może ktoś kto ma opony w tym samym rozmiarze, poratuje i zmierzy jaki u niego jest obwód? Jakby miał coś w przedziale 202-203cm i podał nazwę tych opon to byłbym super wdzięczny.

Panowie jak macie jakieś anomalia w pracy silnika, wysokie korekty na wolnych obrotach, to sprawdźcie sobie czy na pewno wszystko w dolocie jest szczelne. Dziś korzystając z wolnego zmajstrowałem sobie "wytwornice dymu" i okazało się że EGR jest nieszczelny oraz jeden wężyk pod wtryskiem LPG. Nieszczelności usunięte i nie zachwalając widzę poprawę w pracy silnika. 314739890_8671755132864910_2724601901313696999_n.mp4

Nie wiem czy to było, ale jak ktoś się boryka z luźnymi zawiasami drzwi kierowcy a zwłaszcza dolnym to tanim rozwiązaniem jest zakup zawiasów z prawych przednich drzwi, które pasują na krzyż. Tzn lewy dolny jest taki sam jak prawy górny a lewy górny jest taki sam jak prawy dolny. Sprawdzone w OBK 2005, ale zapewne jest tak samo w innych modelach.

obdzwoń ASO Subaru, jak nie znajdziesz to możesz zamówić z Arabii

nie VIN a numer części. Która strona?

znalazłem zdjęcie tego przyrządu do montażu tylnego uszczelniacza 499587200, ewidentnie widać że przyrząd posiada rant który wpycha uszczelniacz minimalnie głębiej.

raczej wolę zrzucić skrzynię ;-)