Jackowski

Dzięki jako! Brak doświadczenia powinienem sprawdzić wszystkie złącza. Wyczyszczone, auto chodzi normalnie! Tak to wyglądało.

Cześć, Potrzebuję wsparcia waszego w temacie mojego autka, Legacy 2007, automat, motor DOHC. Walcze z tym tematem jakiś kilka tygodni. Opisy błedów: P0607 - Wykonanie modułu sterowania P2138 - Korelacja napięcia z czujnika /przełącznika D/E położenia przepustnicy/pedału P2135 - Korelacja napięcia z czujnika /przełącznika A/B położenia przepustnicy/pedału Objawy to brak mocy i obroty maksymalnie 2/2,5tyś na biegu jałowym. Po wymianie pedał/przepustnica przejechałem 160/50km i błędy ponownie się pojawiają. Co już zrobiłem według : Wymiana pedału i przepustnicy. Co prawda używki, ale bez poprawy Kostka B21 była skorodowana na jednym z pinów, naprawione Kable pedał-->ECU i przepustnica-->zmierzone. Przejscie jest, omomierz pokazuje 0.5/0.6Ohm poza pinami masowymi, na nich jest 1.2Ohm. Od kostek pedału gazu i przepustnicy do klemy jest 0.5Ohm Brak pomysłów... ręce załamane

Po adaptacji problem znika, ale już po dwóch dniach znów sie zaczyna... może gaz jest powodem?

Dodam jeszcze, że silnik jest po regulacji zaworów. Dzięki Sartek, no wlaśnie to takie dziwne, czasem nawet nie czuje, że klima sie wyłącza, czasem silnik prawie gaśnie Dla testu, zaślepiłem EGR, bez wyraźnej poprawy.

Cześć, Auto: legacy 2007, 2.0, DOHC,gaz Problem: Obroty silnika po odłączeniu kompresora klimatyzacji spadają bardzo mocno. Czasem nawet zapalają się kontrolki. Nie gaśnie, ale obroty bardzo spadają, po chwili powracają do normy. Problem powtarza się po każdym rozłączeniu kompresora. Problem pojawia się na gazie jak i na bęzynie. Podczas normalnej jazdy nie odczuwam żadnych problemów, tylko na biegu jałowym. Przy włączaniu kompresora obroty standardowo lekko się podnoszą. Co ciekawe, czasem problem znikał ale nie potrafie określić dlaczego. Jest to dość uciążliwe, wiec postanowiłem coś z tym zrobić. Mam prośbę o wskazanie potencjalnych przyczyn takiego zachowania silnika. Dziękuję

Hej, z tego to chyba doktorat napisac moge, zerknij tutaj, jeżeli bedziesz mial pytania, pisz

Hej, nie często tu bywam teraz jest ok, problemem jest prawdopodobnie masa podlaczona na blok silnika. jak na razie dziala bez problemów. wiatraki odpoczywają, ale jak trzeba, biorą się do roboty

Hej, ja tez walczylem z temperaturą choć w innym kontekscie. Ty chyba możesz odczytać temperature z komputera, powinno rozwiać wątpliwości. Jeżeli masz gaz, podglądnij jak to wyglada na kompie z gazu. Generalnie są dwa czujniki, jeden do kompa drugi do wskaznika na desce. Jeżeli masz problem z podlaczeniem z komputerem silnika, może będę mógł pomóc, prawie doktorat z tego zrobilem ale, mam starszy model (1999).

Witam, Szanowni forumowicze, szybkie pytanie. Czy tylna osłone przegubu zmienie bez odkręcania tej dlugiej szpilki w tylnej zwrotnicy? Chcialbym jej nie ruszac, tylko odkręcic mcpersona, przegub, przewod hamulca, wachacz. Nie wiem czy bedzie miejsce aby wyciągnać przegub ze zwrotnicy. Jak sie nie da... trudno, pewnie będę ciąć tę diabelną szpilke Dzięki za podpowiedź.

Wyglada że załatałem problem. Załatałem bo nie jest znana 100% przyczyna. Do sprawdzenia jeszcze pozostalo czy masa jest dobrze przenoszona na blok silnika. Wlutowałem szeregowo rezystor ~70ohm (na kablu do czujnika) co odpowiada mniej wiecej 10st na wskazaniach komputera. Zachowanie wentylatorów wróciło do normy. Termostat puszcza obieg na chłodnice. Gdy wlacza sie klima wentyle chodzą poprawnie. Gdy temperatura osiaga te 95st (sprawdzone na komputerze od gazu) wentylatory schladzaja uklad do 90st i sie wylaczaja. Jako referencje mam czujnik temperatury na desce którego nie modyfikowałem (dodajac resystor). Wskazania pozostają w normie. Pozdrawiam, dzięki za pomoc, Temat można zamknąć. //Jackowski

Sprawdzalem tą blache, nic, nawet wiązki kabli nie ma... Jak odpowietrzyć układ chłodzenia?

Sprawdzalem opornosc na kablu od czujnika do tego "komputera" przykreconego do bloku silnika. Jest ok. Pytalem tez gdzie moze byc u mnie ECU, jezeli to co jest przykrecone do bloku to nie komputer , Wiazka z tego boxa wchodzi do kabiny a pozniej juz nie wiem... Gdzie były montowane w tym roczniku ECU? Pod stopami pasażera, na pewno nie. Tak wlasnie mysle, bo sprawdzalem tylko jeden kabel, sprobuje odszukac wiazke z drugim, może....

Hej, też mam problemy z wentylatorami, Udało się wam znaleźć przyczyne? odnośnie OBD, Mam forka z 1999, udało mi się zrobić interface, jeżeli masz pytania, daj znać, pomogę

Chyba mam identyczny problem: https://forum.subaru.pl/index.php?/topic/92960-forester-1999-bledna-temperatura/ Chetnie poznam rozwiązanie

Witam Forumowiczow, Mam: Forester 1999, 125km, gaz. Mam problem z moim forkiem. Wentylatory przy chlodnicy po wlaczeniu sie, dzialaja bez przerwy, prawie. W czasie jazdy pracują ciągle, gdy zatrzymam się na dluższy czas, na wlączonym silniku, wylaczaja się i pracują w miare normalnie, wlaczaja sie i wylaczaja. Powrot z chlodnicy jest zimny. Co zrobilem, wymienilem termostat i czujnik temperatury (mam jeden z 3ma pinami) bez zmian. Komputer silnika pokazuje że wentylatory wlaczają się pomiędzy 95-90. Sprawdzilem dzialanie termostatu, odłaczylem wentylatory, podczas jazdy termostat puszcza duzy obieg, w tym czasie komputer pokazuje temperatury w okolicach 93-98. Po zebraniu tych wszystkich informacji wniosek jest taki: temperatura przekracza 95st, i przy jezdzie w trasie nie schodzi ponizej 90 i wentylatory caigle dzialaja. Jako że mam gaz, sprawdzilem jaka test temperatura plynu na komputerze z gazu, pokazuje ze wentylatory zalaczaja sie pomiedzy 80 a 85. Wedlug specyfikacji termostatu, zaczyna sie otwierac ok 78 (lub 82) stopni (pelne otwarcie ok 91st). Wentylatory bez potrzeby pracują... Może jest problem z kablami, zwiekszają oporność i komputer myśli że jest 10stopni wiecej...? Staralem się znaleźć komputer (to następna historia) aby sprawdzic oporność kabli, wszyscy mowią ze jest pod stopami pasażera, no jednak nie, dalej szukam... Udalo mi się jedynie znaleźć box do ktorego schodza sie kable z silnika i wychodza do kabiny jest z prawej strony silnika patrząc od kabiny. W boxie jest elektronika (w żelu) co by świadczyło że jest to komputer silnika ale... powinien być gdzie indziej... Pytania: Dlaczego jest taka roznica na czujniku z gazu, (grzanie silnika na wylaczonym gazie?) Ok 10stopni, gdyby było wedlug wskazan czujnika z gazu, termostat otowrzylby się, uklad by się schlodził bez potrzeby wlaczania wentylatorow. Gdzie jest komputer silnika (zakladam że ten box przy silniku to nie kompuer bo wszystkie posty, jakie znalazlem, mowią że to nie to). Mogłby sprawdzic oporność kabli... Po osiągnieciu 95st (wedlug komputera silnika) obydwa wentylatory się wlaczają, czy nie ma jakiegoś pierwszego stopnia? Gdzie tylko jeden wentylator dziala a gdy nie daje rady wlacza sie drugi? Czy czujnik od klimy może mieć wpływ na działanie wentylatorów? Może on coś tutaj gmera??? Zdokroryzowałem się z tematu interface-u do tego modelu, jeżeli ktoś ma pytania, dajcie znać Dzięki za pomoć i konkretne propozycje rozwiązania problemu. Pozdrawiam PS, sory za troche przydlugi post ale, skrocilem go jak mogłem aby był sensowny (mam nadzieje że jest )

Kurde, czyli kupilem zly termostat? Jak bylem w sklepie, do wyboru byly dwa (koles pokazal mi ekran komputera) ten drugi, wedlug opisu, powinien zaczac sie otwierac przy 78 ale, byl inny niz ten zamontowany u mnie wiec wybralem ten co mam teraz (na obudowie ma 82st). kurcze, wychodzi na to ze to powinien byc ten otwierajacy sie wczesniej... kurde... kurde..... wlasnie sprawdzilem termostat ktory wymienilem, Ma na korpusie 78st. Powinien dzialac poprawnie, ten ktory mam teraz ma na korpusie 82st... nie wiem co jest grane, przy jakiej temp. powinny zalaczyc sie wentylatory?

Problem rozwiazany: Forek 99. co trzeba miec: komputer z portem r232 ale, mnie sie udalo na starym laptopie z "natywnym" zlaczem. Uzycie ogonka USB->r232 nie dzialalo. interface UART schemat tutaj http://www.alcyone.org.uk/ssm/sma.html lub cos swojego. Do zlacza pod kierownica trzeba podpiac: 12v, ground, Tx i Rx (linie transmisji danych RS232). Kable trzeba podlaczyc jak na zalaczonym rysynku. Kolega Phil podaje tez rozne softy do odczytania parametrow z ECU. Jak macie pytania, pytajcie:)

Panowie, wyniki dalszych badan, bo problem dalej wystepuje. Co zrobilem: wymienilem termostat, nowa pompa wody (wymieniona przy okazji rozrzadu). Problem pozostaje. Przy wymianie termostatu przeczytalem na nim temperature przy ktorej sie otwiera 82st. Sprawdzilem dzialanie wentylatorow, wlaczaja sie przy 80st. Sprawdzilem temperature z ECU, pokazuje poprawną. Odlaczylem wentylatory na test, jak temperatura osiagnela wartosc 84st, termostat sie otworzyl, chlodnica cala goraca. Wniosek, temrostat ok. Wentylatory wlaczaja sie za wczesnie, chyba, wlaczaja sie przed tym jak termostat sie otworzy. kilka pytań: jaka jest prawidlowa temperatura zalaczenia wentylatorow? u mnie 80st, czy to poprawnie? czy powinny od razu wlaczac sie dwa? czy wlaczenia wentylatorow jest realizowane prze ECU czy przez czujnik?

Bry, Panowie, no i Panie, szukam i szukam, kuźwa, praca w odstawce, Mam forka z 99. Pod kierownica zlacze OBD. Piny jak na zdjeciach, Wiem ze w tym modelu tylko zlacze jest obd2 piny sa inaczej wpiete. Nie mogę się podłaczyć vagkkl-em (wersja z przelaczanymi pinami). Nie moge sie podlaczyć. Program freessm v.1.2.5 Jak to podlaczyc? Możecie mi to rozrysować (piny ze zlacza pod kierownica i piny w zlaczu VAGkkl)? Z góry dziękuję

Witam, Panowie, udalo sie z tym wentylatorem? Mam identyczne objawy, dwa wentylatory wlaczaja sie, jak trzeba ale, juz sie nie wylaczaja, chyba ze wylacze zaplon i odczekam kilka sekund. jak odczekam krócej, wlacza sie i dzialaja bez przerwy.... Przekaźniki sprawdzone, temperatura w normie. Forek 1999,