Qba

1. piter_s 2. AlMastar w buni 3. GRacowy i jego ukochana SpecBaba 4.Ostry fruwające E7RSII 5.Waldi E9 6. gourmet, nie mylić z mistrzem w czarnym Forysiu 7.Janusz L 8. ost 9. Kadet STI RA 10.PSYCHObójca ... z okazji walentynek do reszty zdemoluję forysia żony 11. funcarver EX 12. reign EX 13. phil leontdi srebrna strzała 14. owoc666 15. Durbos z kuzynem jednym autem lub dwoma jeśli cholerna uszczelka jutro dotrze 16.Bartezz STI 17.Damian EVOFIT 18. Bunch 19. Wąski 20. Polunho 21. Pago 22. Gregor STI 23. Qba W takim razie to ja też swoją na walentynki zabiorę :smile: O której będziecie przez Janki przejeżdżać, to bym sie dołączył?

Czy są wymagane kaski, rękawice itp , czy tylko łopata do śniegu?

Moim zdaniem TCM hamowanie silnikiem traktuje jak normalne hamowanie. Subota jeśli chcesz pogłębić swoją wiedzę na temat 4EAT, to mogę ci wysłać trochę materiałów.

Nie znalazłem nic na ten temat. W/g mojej dokumentacji sygnał o prędkości obrotowej silnika nie jest wykorzystywany do sterowania przeniesieniem napędu.

Wydaje mi się, że nie jest dobrze. W jakim stanie jest silnik?

Więc z tego co wyczytałem wygląda to tak: na jedynce tak jak pisał IRAZU będzie 50/50, a na pozostałych biegach przy zjazdach niestety tylko przód :sad: Z ABS-em za to.... "Regulates to the specified transfer clutch pressure quickly when the ABS signal is input." :roll:

Pytanie naprawdę znakomite :roll: Jeśli to skrzynia 4EAT to coś poszukam...

Z tego co pamiętam to w pozycji "HOLD" jest 50/50 tak samo jak w pozycji "1", więc używając dźwigni zmiany biegów mamy od razu dostępne 50/50 na wszystkich biegach (na śniegu się przydaje).

Napęd nie jest odłączany, tylko skrzynia włącza 3-ci bieg.

Też mam podobny objaw tylko stukanie występuje jeszcze przed pełnym skrętem. Nie ma znaczenia w którą stronę. Odgłos podobny do sworznia wahacza. Sworznie i końcówki,dobre. Podejrzewam maglownicę (ogólnie).

na mniej lub bardziej poziomym podłożu - niby dlaczego nie? Ręczny trzeba zaciągać tylko, gdy parkujemy na stromiźnie. Nie powinno się doprowadzać do sytuacji "zahamowania" samochodu przez skrzynie biegów w pozycji "P", wiec lepiej chyba za każdym razem zaciągać ręczny niż zastanawiać sie czy do w/w dojdzie "na mniej lub bardziej poziomym podłożu". AllRad, napisałeś: "wysiadam w autka bo muszę otworzyć bramę" a pożniej "Załóżmy, że go nie opuszczam tylko siedzę za kierownicą", więc jeśli wychodzissz to "N" i ręczny a jeśli zostajesz to stoisz na "D" i hamulcu "nożnym".

1) nie można zostawiać skrzyni w pozycji P bez zaciągnięcia ręcznego 2) tak powinno się robić 3) opuszczenie uruchomionego samochodu "ze skrzynią" na D jest niebezpieczne

Trzeba sprawdzić jak amortyzator powraca do pozycji neutralnej po ściśnięciu. Można to zrobić poprzez mocne naciśnięcie samochodu w okolicy kola. Samochód powinien powrócić do pozycji neutralnej od razu, bez kilkukrotnych wahnięć. Można również obserwować z innego samochodu/miejsca zachowanie kół/nadwozia podczas jazdy po różnego rodzaju nierównościach. Osobie z pewnym doświadczeniem technicznym powinno to wystarczyć ( +jazda próbna) do oceny tłumienia amortyzatorów.

Używałem szukajki ale nic nie znalazłem To dobrze, że to tylko jeden z niewielu słabych punktów, wystarczy zakupić uszczelkę i wymienić. Czy po zdjęciu pokrywy dużo oleju wycieknie?

Podczas wykonywania "rutynowych czynności serwisowych" znalazłem olej w otworze na przewód wysokiego napięcia i stare ślady wyciekającego oleju na pokrywie zaworów. Wydaje mi się, że to uszczelka ale dlaczego tak szybko???