Skocz do zawartości

genero

Użytkownik
  • Postów

    20
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez genero

  1. Czy jest jakaś możliwość zdiagnozowania elektroniki/ elektryki samopoziomowania? Kontrolka mi się pali, ale czujniki są całe i pracują lekko. Czy reakcja na obciązenie tyłu powinna być natychmiastowa?
  2. A jak jest z innymi czynnościami obsługowymi (poza olejem i filtrami) w H6 III generacji (po 2004)? Czy łańcuch rozrządu podlega wymianie po jakimś przebiegu? I co z olejem w automatycznej skrzyni biegów?
  3. A czy przy takiej nierównej pracy - rozumiem że jej powodem jest niedomykanie się zaworów- można upewnić się co do przyczyny bez demontażu silnika? Mam na myśli sprawdzenie np kompresji. Czy do sprawdzenia luzu też trzeba wyjąć silnik?
  4. jak 210 to regulacja płytkami i nie trzeba wyciągać silnika. Ten temat drąży od jakiegoś czasu galtom na obu forach.
  5. przejrzałeś nas to 400- 700 zł w H6 do 2004 czy po.
  6. Widziałem już wyliczenie maksymalne dla nowszego H6 - 240 KM ze zmiennymi fazami rozrządu na ok 7K (przy wymianie wszystkich szklanek na nowe) Co do wyciągania silnika w Legacy / Outback: (przejrzałem serwisówki chyba do wszystkich i mam nadzieję, że czegoś nie pomylę) silniki SOHC (czyli 2.0 137 KM, 2,5 l) mają regulację na śrubki - nie trzeba wyciągać silnika i koszt mały silniki DOHC (2.0 165 KM, 3.0 - 240 KM, 2.5 turbo z outbacka USA) - szklanki - do regulacji wg informacji z forum konieczne wyciągnięcie silnika (nie wiem jak z samym sprawdzeniem) - w serwisówkach silniki stoją ładnie na stojakach jest jeszcze 3.0 - 210 KM - regulacja na płytkach - i to ponoć da się zrobić bez wyciągania silnika A z nową H6 problem tkwi właśnie w tych zmiennych fazach rozrządu i zmiennym "wzniosie" zaworów (variable valve lift - jak ktoś zna ładne tłumaczenie to poproszę)- bo szklanki są skomplikowane i drogie
  7. Wierzę w to 3 tysiące. Dzwoniłem do 2 ASO żeby zapytać o cenę regulacji w 2.0 165 KM (tam też są szklanki i silnik trzeba wyjąc do regulacji- do sprawdzenia chyba nie) i w pierwszym usłyszałem że musiałbym podać VIN żeby sprawdzili w cenniku, a tak z pamięci to chyba nigdy nie regulowali. W drugim poszło mi trochę lepiej, bo serwisant podał mi, że za samo wyjęcie silnika coś koło 1,5k plus części.
  8. Dzięki, w końcu jakaś konkretna wiadomość, bo jak tak szukam po różnych forach to wygląda to jakby nikt nigdy zaworów w H6 nie regulował (albo ich użytkownicy nie udzielają się). Biorąc pod uwagę, że nie trzeba by robić rozrządu i sprzęgła to może to LPG nie takie straszne w H6. Czy serwis podpowiadał może jak często radziliby sprawdzać? I czy części (szklanki) są dostępne czy trzeba czekać na ściągnięcie?
  9. Podepnę się z pytaniem o koszt kontroli i regulacji zaworów w H6 po 2004 r.
  10. Na pewno jest różnica między samochodem z manualem, a automatem (manual nie ma tych cieknących u Ciebie rurek) Przy zakupie warto poszperać bo nowe zamienniki są w cenie używanych.
  11. genero

    Skręcanie N/A

    zwykly_wuj, z własnego doświadczenia ze szkoleniem SJS. Podczas ćwiczenia z przejeżdżania zakrętu z odjęciem gazu w celu dociążenia przodu, w jednej z prób skręcam, a Legac ucieka przodem- zdziwiłem się bo bo wcześniej zarzucał tyłem, a warunki i prędkość takie same- zastanawiam się co u licha, a na to spokojny głos instruktora: zbyt agresywny skręt, zrób to łagodniej . Pewnych rzeczy sam nie wyłapiesz. I jakoś nie wyobrażam sobie hamowania lewą nogą jak Ci nagle w zwykłym ruchu fura wyjedzie przodem. A co do geometrii to sprawdź też kąt pochylenia kół, a nie tylko zbieżność- nie zawsze to ustawiają, a w moim miało to zauważalny wpływ na prowadzenie.
  12. Ja dolewałem przez rok bo nie mogłem zlokalizować którędy ubywa, ale zaczęło ciec za mocno i okazało się że leci na połączeniu aluminium z plastykiem w dolnej części. Kupiłem nową chłodnicę w listopadzie za ok 250 zł i do dzisiaj działa . Bałem się wlewać uszczelniacz. Kupując przyjrzyj się dokładnie zdjęciom bo one się różnią (np ja w manualu nie mam tych rurek po bokach) a nie zawsze sprzedawcy dobrze je opisują (widziałem nawet angielskie- chyba, ale wyglądał jak lustrzane odbicie mojej)
  13. Czy w kalkulacjach nie należało by też uwzględnić, że w 3.0 odpada wymiana paska rozrządu bo jest łańcuch? A to też parę groszy w kieszeni.
  14. W moim Legacy okazało się, że dziwny brzęczący dźwięk to końcówka linki sprzęgła latająca w mocowaniu przy pedale, a prawie rozebrałem deskę bo wydawało mi się, że to zegary.
  15. genero

    Klimatyzacja

    A co zrobić jak sprężarka piszczy, nawet jak nie jest włączona? Dokładniej piszczy ten mechanizm (sprzęgło?) przy kole pasowym. Wymienia się w nim jakieś łożyska? Smaruje?
  16. genero

    Opony całoroczne ?

    Goodyear Vector 5- swego czasu najlepsza w testach (chyba było to ADAC)- mam takie w Astrze i póki nie kupiłem do legasia zimówek (GY Ultra Grip 7) uważałem że są najlepsze. Trudno porównywać zachowanie obu tych aut, ale Astra na mokrym już przy 80 km/h i mocniejszym przyhamowaniu ślizga się i to główny mankament- w śniegu ok. Generalnie od czasu jak więcej i szybciej jeżdżę to stawiam na 2 komplety- zresztą letnie do jazdy nawet w lekkim śniegu kompletnie się nie nadają (przynajmniej moje)
  17. genero

    Obk - hamulce

    Może nie do końca dokładnie oczyścili piasty przed założeniem nowych tarcz? U mnie drgania pojawiały się przy ostrym hamowaniu jak się tarcze rozgrzały- ale to było jak zbłądziłem i zamontowałem jakieś wynalazki. Trzecie rozwiązanie- spotkałem się z opiniami, że po wjechaniu z rozgrzanymi tarczami w kałużę nawet nowe mogą się zgiąć- więc może pomiar bicia?
  18. genero

    Porysowane boczne szyby

    W kwestii porysowanych szyb to w serwisie szklarskim mówili mi o urządzeniu do polerowania rys, Nie wiem tylko jaki jest tego efekt końcowy, czy nie pojawiają się jakieś zniekształcenia jak szybę mocno zeszlifują. Rozmawiałem o tym ze 3 lata temu wtedy to była nowość. Co do czyszczenia prowadnic- to u mnie po zdemontowaniu wewnętrznych (takich białych plastików z futerkiem) udało się dojść szczoteczką do pozostałych- niezbyt to może profesjonalne, ale przy lekko sparciałych gumowych elementach bałem się resztę demontować. Zmontowałem to bardzo ściśle i na siłę, bo najbardziej wkurzały mnie luzy szyby przy zamykaniu i mechanizm bez problemu poradził sobie z podniesieniem. Nie smarowałem mechanizmu bo mimo 10 lat smar był w miarę czysty. [ Dodano: Czw Wrz 18, 2008 3:22 pm ] AMI jak mi wymieniali tylną szybę w astrze to po wymianie wyglądała lepiej niż fabryczna, ale tam jest taka gumowa opaska więc może jest to łatwiejsze, natomiast mimo że to sedan karoseria zaczęła trzeszczeć. Nie jestem do końca pewien bo rozbierałem to dawno, ale w Legacy listwy wokół szyby mocowane są do słupka na zatrzaski i końcówka jest elastyczna więc może nie chciało im się tego dokładnie złożyć?
  19. uszczelniacz dodawany do płynu czy coś do obsmarowania zbiorniczka?
  20. Czy udało Ci się coś zrobić z tym zbiorniczkiem. Mam ten sam problem, a cieknie coraz mocniej.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...