scoobie24

Właśnie z tym jest trochę problem bo w forku sf nie widzę ani bezpiecznika ani przekaźnika do pompy. https://fuse-box.info/subaru/subaru-forester-sf-1997-2002-fuses Mam zestaw do zarabiania przewodów to zrobiłbym kołnierzyk i podwójne opaski. Edit: Ok znalazłem filmik gdzie gość odłącza pompę jakby komuś się przydało.

Witam leje mi się paliwo ze skorodowanego przewodu pod autem od strony kierowcy z tyłu i jest to przewód zasilający. Z tego co czytałem można zamienić kawałek na gumowy paliwowy 8mm wzmocniony tylko pytanko jak to zrobić żeby jak utnę go wylało się jak najmniej paliwa? Czy przewód od strony baku będzie cały czas ciekł czy tylko tyle ile było w przewodzie bo nie wiem czy trzeba spuszczać paliwo do tej roboty.

Orientuje się ktoś może jaki jest gwint odpowietrzników hamulców w subaru forester sf? m7x1? Z tyłu bębnowe jakby co.

Witam! Mój forek ma już 350k nalotu i myślę o zmianie poduszek silnika bo ma szarpnięcia przy dodawaniu i odpuszczaniu gazu oraz wibracje na jałowym w kabinie. Wymieniał ktoś i odczuł jakąś większą różnicę? I czy trzeba ściągać kolektor żeby się do nich dostać?

Podmień cewkę z 3 cylindra na inny i zobacz czy błąd innego cylindra wyskoczy, jak nie to to samo ze świecą zrób a jeśli nie to, to wtrysk gazu jeszcze jest podejrzany i kabel WN.

Bujało dużo bardziej na starych mcphersonach ze stabem niż na świeżych z SG i bez staba.

Właśnie jeżdżę póki co bez i nie powiem fajnie się jeździ

Pytanko, po lifcie ok. 4 cm z przodu stosował ktoś jakieś dłuższe łączniki stabilizatora z innego modelu? Bo trochę brakuję mi teraz żeby go założyć.

To klekotanie ustaje po tym jak silnik bardziej się nagrzeje?

Tak, na pb wydaje się być lepiej ale na dwóch paliwach jest dziwny problem przy ruszaniu i lekkim gazie przydusza się tak jakby go zalewało i dopiero wciśnięcie sprzęgła i ponowne dodanie dodanie gazu go odmula. Nie występuje to zawsze ale co jakiś czas a kable i świece wymienione więc może cewka ale nie mogę znaleźć zamienników jedynie w chinach coś jest.

Pytanie co do czujnika położenia przepustnicy (TPS). Na zamkniętej przepustnicy wynosi 0.63V a powinna być 0.45-0.55V. Myślicie, że warto próbować ustawiać bo niestety obrobiły mi się główki śrubek i będzie trzeba kombinować czy nie powinno to mieć większego znaczenia? Dodam, że forek trochę poszarpuje na niskich obrotach i dlatego sprawdziłem.

Ja tam tak zrobiłem i się trzyma

Większość to to samo, najpewniej będzie wziąć liqui moly / prestone. Ważne, żeby układ ogólnie był czysty przed wlaniem.

Myślę, że można spróbować skoro i tak trzeba będzie dobierać się do nagrzewnicy. Najlepiej by było nie wlewać całości od razu i obserwować a jak zadziała to można wymienić płyn chłodniczy żeby nie latało to cały czas w układzie.

Pytanko czy z takimi lampami roboczymi nie mieliście żadnego problemu przy przeglądach czy lepiej odkręcać? Zgubiłem jedną zaślepkę halogenu i myślę włożyć tam lampy 16 led jak ze zdjęcia wyżej.

Przestrzegam, zamawiałem krzyżak z aliexpress za ok. 55zł i przyszedł ze sporym luzem. Koniec końców wybiłem nit, dałem zamiast niego śrubę i podkładkę i teraz jest sztywno choć jest możliwość, że akurat mi taka sztuka się trafiła.

A co myślicie o takim projekcie: Nie trzeba by rozbierać tylnych amorków żeby wybić szpilki i nie trzeba dziury na wystającą część poduszki od góry. Pospawać profile do górnego talerzyka liftu i by było w teorii. Jedynie czy talerzyk mocowania amora się nie powygina.

Oj trzeba całą tapicerkę ściągnąć żeby dobrze ocenić stan. Od góry zazwyczaj ładnie wygląda, sam tak myślałem a po rozebraniu wszystkiego trza było zakupić migomat. Operacja ściągania trwa może koło pół godz. głownie to wyciąganie paru spinek i odkręcanie paru śrubek. Co do czasu po jakim wychodzi rdza znowu to już zależy od robocizny i użytych specyfików do konserwacji. Z silników to 125km najtańszy w eksploatacji i najczęściej najdłużej wytrzymuje ale demon prędkości to to nie jest a 158km trochę mocniejszy jednak ma regulację luzu zaworowego na szklankach co potrafi sporo kosztować i bywa problem z pompą powietrza wtórnego która też sporo kosztuję choć są przejścia. No i tak jak kolega ewemarkam napisał, zwrócić uwagę na progi szczególnie tylną część i sanki tylne bo to też droga rzecz, ewentualnie można na tym zbić sporo z ceny jeśli nie są w najlepszym stanie. Silnik dobrze by było posłuchać na zimno czy nie stuka.

Czy śruby mimośrodowe na tył to 14mm?

Pytanko: Czy przy 4cm liftu podkładki pod tylny wahacz są niezbędne? Czy można wybić stare i włożyć dłuższe śruby do poduszki nie rozbierając amortyzatora, ew. ściskając trochę sprężynę?

Witam, pytanie czy to normalne, że w forku sf n/a żeby choćby lekko skręcić muszę sporo przekręcić kierownicę czy będzie to bardziej jakiś luz na kolumnie. Jechałem ostatnio rav4 i forkiem sf turbo i tam choćby mały ruch kierą przekładał się dużo bardziej na koła.

Około 10cm, rozwierciłem wtryski na 2.3 ide kalibrować zobaczymy co będzie.

Tak, wymieniłem na nowe ale zamiast rozwiercić dysze na szybko podkręciłem ciśnienie do 1,35 ale mnożnik i tak jest wysoko chociaż chodzi dobrze dlatego rozwiercę i zobaczę jak będzie dalej. A przy okazji jaką masz przerwę na świecach? Zauważyłem, że zmniejszając na 0,7mm chodzi sporo lepiej na gazie i myślę czy jeszcze zejść do 0,6.

Rozwiercał ktoś może dysze wtryskiwaczy? Myślicie, że 2,5mm będzie spoko do silnika 125KM a resztę ciśnieniem reduktora wyregulować żeby mnożnik był w normie. Wtryski magic jet.

Warto spojrzeć do środka ile zostało jeszcze okładzin, cylinderek raczej wtedy gdy pod gumowymi osłonami widać płyn. Jeśli by bęben nie chciał zejść rękami jest tam gwint do wkręcenia śruby chyba m8 i wtedy wyłazi. U mnie przy 340k km oryginalne okładziny i jeszcze ich sporo więc wątpie żebyś musiał zmieniać.