SubaruGT

POŻEGNANIE Z HYBRYDAMI. FIA ogłosiła, że zmodyfikowane i bardziej ekonomiczne wersje obecnych maszyn Rally1 bez napędu hybrydowego stanowić będą najwyższą klasę w Rajdowych Mistrzostwach Świata od przyszłego roku. Światowa Rada Sportów Motorowych po dzisiejszym posiedzeniu przedstawiła kluczowe założenia dotyczące przyszłości WRC. Wytyczne zostały opracowane po szczegółowej analizie obecnej kondycji Rajdowych Mistrzostw Świata przez specjalnie powołaną do tego grupę roboczą, którą FIA utworzyła w grudniu zeszłego roku. Jej stworzenie było wynikiem spadku liczby zgłoszeń w najwyższej klasie czempionatu. Do tego przy ocenie i zaleceniach uzdrowienia tej dyscypliny opierano się na wynikach niedawnej ankiety przeprowadzonej przez federację pośród kibiców. Ciało zarządzające sportami motorowymi potwierdziło kilka propozycji dotyczących przyszłości WRC, w tym decyzję o rezygnacji z napędu hybrydowego i wprowadzeniu nowego zestawu przepisów Rally1, już od 2025 roku. Przyszłość tej klasy była w centrum debaty, wskazując na możliwość rezygnacji z Rally1 na rzecz Rally2 lub nowej kategorii Rally2 Plus. FIA ogłosiła, że samochód Rally1 nadal będzie stanowił podstawę najmocniejszej kategorii, ale już bez jednostki hybrydowej. Zostanie to zrekompensowane redukcją masy w celu utrzymania osiągów na dotychczasowym poziomie. Pojawią się natomiast większe ograniczenia w konstrukcji aerodynamiki i w średnicy zwężki. Wszystko to ma na celu ograniczenie ponoszonych kosztów udziału w mistrzostwach. Finanse były jednym z kluczowych zagadnień w kontekście aut Rally1 wprowadzonych w 2022 roku. Zarówno FIA, jak i zespoły oraz zawodnicy uznali cenę bliską miliona euro za zbyt wysoką. Przepisy przyjęte na ten rok już umożliwiały dopuszczenie samochodów Rally1 bez hybrydy i z większym balastem. Jednak takowe konstrukcje nie kwalifikują się do punktowania w mistrzostwach. Pełne przepisy sportowe i techniczne obowiązujące od 2025 roku zostaną opublikowane w czerwcu. - Obecny samochód Rally1 będzie nadal flagowym pojazdem WRC zarówno w 2025, jak i 2026 roku, ale z modyfikacjami mającymi na celu zmniejszenie kosztów i poprawę osiągów. Obejmują one usunięcie jednostki hybrydowej typu plug-in, zrekompensowanie osiągów poprzez zmniejszenie całkowitej masy, oraz zmniejszenie restryktora powietrznego i aerodynamiki - czytamy w oświadczeniu FIA. Samochody Rally2 zostaną utrzymane w obecnej formie przez cały okres ich homologacji jako podstawa dla serii krajowych i międzynarodowych. Jednak auta Rally2 uczestniczące w wydarzeniach rangi mistrzostw świata od 2025 roku będą miały opcję „jazdy z zestawem WRC składającym się z większego restryktora, większego wydechu, opcjonalnej skrzyni biegów ze zmianą biegów przy użyciu łopatek oraz tylnego skrzydła z celem zmniejszenia różnicy w osiągach między samochodami Rally1 a Rally2”. Od 2026 wprowadzony zostanie regulamin techniczny dla nowych aut najwyższej kategorii. Będzie obowiązywał równolegle z przepisami Rally1 po wspomnianych zmianach. Przy wykorzystaniu wspólnej podstawy w celu zmniejszenia kosztów umożliwi się producentom i tunerom opracowywanie samochodów z nadwoziem opartym na modelach produkcyjnych, w tym segmentu B, segmentu C, kompaktowych SUV-ów lub samochodach koncepcyjnych zaprojektowanych zgodnie z określonymi kryteriami technicznymi, takimi jak środek ciężkości i aerodynamika w celu wyrównania osiągów. Moc wyjściowa będzie wynosić docelowo 330 KM. Koszt silnika i skrzyni biegów będzie musiał mieścić się w określonym limicie finansowym, a technologia zostanie zrównana ze standardami znanymi z Rally2. Wydajność aerodynamiczna zostanie ograniczona wraz z określoną prędkością maksymalną. Koszt samochodu ma wynosić maksymalnie 400 000 euro, a producenci będą musieli udostępniać swoje auta do sprzedaży. Przy najbliższej możliwej okazji do WRC zostanie wprowadzona kategoria elektryczna, a techniczny departament FIA zostanie zobligowany do opracowania zasad, które pozwolą zrównać osiągi takich pojazdów z autami Rally1. https://pl.motorsport.com/wrc/news/wrc-pozegnanie-z-hybrydami/10580830/

Taka ciekawostka. AGILE Performance NZ (przetłumaczone): Przez ostatnie 6 miesięcy montowaliśmy Toyotę GT86 (subaru BRZ/Scion FRS), opracowując nowe, unikalne części w celu poprawy wydajności. Cieszymy się także z naszego nowego skanera 3D, który pomaga nam w procesie projektowania.

China Rally 1998 C.McRae / N.Grist Subaru Impreza WRC 97 Winners

2000 FIA Rally Championship Round 9 Rally Finland Jyväskylä 18-20.8.2000

TOYOTA GAZOO Racing Polska: Boom! Gorąca premiera wprost z Monte Carlo! Prezentujemy dwie specjalne wersje nowego GR Yarisa. Obie limitowane i obie inspirowane naszymi rajdowymi mistrzami – Ogier Edition oraz Rovanperä Edition. Kierowcy osobiście brali udział w ich dopracowywaniu. Oba auta mają pod maską ulepszony trzycylindrowy silnik 1.6 z turbodoładowaniem z nowego GR Yarisa, który wytwarza 280 KM mocy i 390 Nm momentu obrotowego i jest zespolony z sześciobiegową skrzynią manualną z inteligentnym systemem sterowania iMT. W odróżnieniu od standardowego GR Yarisa tryby jazdy Gravel i Track zostały w obu autach zmodyfikowane, by jak najlepiej oddawać preferencje obu kierowców pod względem przyczepności i prowadzenia. Ponadto każde z aut ma charakterystyczne elementy stylistyczne oraz detale wnętrza nawiązujące do mistrzów świata. Samochody powstały z inicjatywy Akio Toyody. Prezes Zarządu i dyrektor reprezentatywny Toyota Motor Corporation, który w rajdach i wyścigach startuje pod pseudonimem Morizo, chciał w ten sposób uhonorować zwycięzców światowego czempionatu, podziękować członkom zespołu, a także sprawić radość fanom motorsportu. Która bardziej Ci się podoba?

.

Cyprus Rally 2002 T.Mäkinen / K.Lindström Subaru Impreza WRC 01 3rd place

Rally Monte Carlo 1986 - Toivonen incident.

PORTUGAL 1997 F.LOIX

SAFARI 1987 A.VATANEN.

P.AIRIKKALA

Oto 10 najgorszych samochodów 2023 roku według ADAC (w kolejności od najgorszego): Fiat Panda 1.0 Hybrid - 4,4 Renault Twingo E-Tech electric - 4,1 Mitsubishi Space Star 1.2 - 4,1 Dacia Spring 65 - 4,1 Subaru BRZ - 3,3 Citroen C3 PureTech 83 Dacia Sandero TCe 90 - 2,9 Kia Picanto - 2,9 Ford Ranger Raptor 3.0 EcoBoost - 2,8 Dacia Jogger Hybrid 140 - 2,8 Czytaj więcej na https://motoryzacja.interia.pl/samochody-nowe/news-niemcy-wskazali-najgorsze-auta-na-rynku-na-koncu-byly-ulubie,nId,7258579#utm_source=paste&utm_medium=paste&utm_campaign=chrome

What if...? Part two: WRC Civic.

Może nie pisze, ale jest coś takiego.