hebz

Filtr paliwa generalnie jest dostępny od ręki ew. na dzień nastepny lub za dwa dni w dziale serwis w każdym salonie Subaru ( dosyć drogi , bo nie wiem czemu sprzedawany razem z metalową obudową , która się nie zużywa przecież ). Nie widzę sensu przeróbki instalacji na inny filtr . Wymiana filtra może się odbyć w każdym średnio ogarnietym warsztacie a nawet samemu jak sie ma parę kluczy .

I co ? i co ? jak ostatecznie się problem rozwiązał po wymianie czujnika ? Pytam bo miałem przypadek taki , że najpierw był błąd P0328 , sprawdziłem , czujnik był ewidentnie uszkodzony , zamontowałem nowy oryginalny czujnik i wszystko wróciło do normy - po ok 1000 km wyskoczył mi teraz błąd P0327 . Jakieś sugestie ?

przełozenie skrzyni biegów i tylnego dyfra masz 3.7 legacy 2,5 GT i outback 2,5 z 2000 roku ma tą samą wiskoze skrzynia w outbacku 2,5 z reduktorem (XF) ma juz przełożenie 3.9 więc musiałbyś tez dyfer wymieniać

nie piszesz jaki przebieg samochodu , jak duzy to pawdopodobnie pada ci podpora wału mi przy 20 000 padł krzyżak na wale od strony mostu , na szczescie udalo mi sie go wymienic na solidny zamiennik , z tego co pamietam objawem padnietego krzyzaka były stuki przy ruszaniu

emoto głupio gadać szkoda gadać problem rozwiazali chlopaki z salonu w krakowie za co serdecznie dziekuje prosze moderatora o zamkniecie postu

w zeszłym roku zabralem glos na temat stuków od przekładni kierowniczej , otóz wtedy mój mechanik wymienił łaczniki stabilizatora + regulacja maglownicy jedną srubką ,w kwesti sensownosci regulacji maglownicy dzielnie pomagał mi kolega Irazu bo od razu pojawiła sie kontra ze w maglownbicy sie nie grzebie - po połtora roku i nawinieciu po regulacji ponad 30 tys nadal przyjemna idealna cisza wiec sie da wyciszyc stuki w kierownicy - przynajmniej w modelu 2,5 rocznik 2001 , trzeba tyllko oddac samochod w rece DOBREGO mechanika

Podoba mi sie to podejscie do sprawy , goraco popieram regulacje zaworów co max 30 tys . Własnie jestem po regulacji zaworow po 34 tys i okazuje sie ze od ostatniej regulacji zawory wydechowe były srednio 0,1 - 0,18 ponizej dolnego progu wiec praktycznie na granicy .

w outbacku 2,5 rocznik 2001 maglowniaca ma ustrojstwo do kasowania luzów ( jak zreszta wczesniej Irazu sygnalizował ,ze tez miał to w swoim sprzecie) .Oczywiscie nie nalezy przesadzic z tym kasowaniem luzów , bo jest to bardzo czuły mechanizm i jego dzialanie czuć podczas jazdy. Ja mam swojego mechanika - fachowca, który sie opiekuje moją subarynką więc nie bede wspominał o kosztach - ale sa baaaaardzo konkurencyjne wzgl serwisów

bo została ci jeszcze do wyregulowania maglownica ja jestem swiezo po wymianie łaczników , gumowych tulejek na stabilizatorze oraz po kasowaniu luzów na maglownicy. Ostatnio czułem ogromny dyskonfort od tego łomotu - teraz jest cudownie - zadnych stuków ani puków idealna cisza nawet na wertepach - czyli okazuje sie ze mozna to na jakis czas wyprowadzic .

a jaka wersja ecuexplorera niby ci te błedy czyta na kablu kkl-a ? bo na tym kablu zarowno 3.025 a nawet wersja 3.060 ecuexplorera nie widzi ( wyswiela) bledow , mozna tylko skasowac bledy i czytac parametry. ecuexplorer nie pokazuje wszystkich błędów , mimo iż je kasuje :cool: używam tego programu od roku i ani razu zadnego błedu nie pokazał mimo ze bledow troche było , dziwne ze nie pokazuje błedu wypadania zapłonów

a jaka wersja ecuexplorera niby ci te błedy czyta na kablu kkl-a ? bo na tym kablu zarowno 3.025 a nawet wersja 3.060 ecuexplorera nie widzi ( wyswiela) bledow , mozna tylko skasowac bledy i czytac parametry.

Niumen - czy na tym kablu EcuExplorer czyta ci błedy ?

nie wiem czy wiecie ,ale jest taka fajna stronka , gdzie mozna szybko znalezc numer czesci http://opposedforces.com/parts

mam taki sam problem - na nierównościach stuka i wali dosyć głośno -jezeli wymieniłeś łaczniki stabilizatora to stuki pochodzą z maglownicy , droga to impreza bo salon sobie ząda za nową przekładnie kierowniczą ok 4 tys zł. mozna ją regenerować w specjalistycznych firmach i tak chyba zrobie że ją zregeneruję

koledzy potrzebuje sie dowiedziec z jakim dyfrem współpracuje skrzynia biegow o numerze TY754XFBCB ,manual z reduktorem. Oznaczenie TY754 jest oczywiste natomiast nie moge znalezc przelozenia dyfra opcji jest trzy 3.900, 4.111 i 4.444 może ktos wie ?

jak dla mnie przelozenia 1 - 2 sa w outbacku za dlugie w terenie , gdzie mieszkam przydaly by sie krotsze , a forester ma akurat trochę krótsza 1 i 2 , poniewaz wysypal sie po raz kolejny bieg wsteczny to pozostaje mi wymienic na inny model skrzyni bo jakoś nie slysze zeby komuś padaly skrzynie w outbacku od normalnej jazdy wiec mam jakas trefna . dlatego sie dopytuje jak kolega wyzej rozwiazal problem

i jak rozwiazałeś ten problem ?

Pytanie do jako - co jest przyczyna klekotania wtryskiwaczy od gazu - slychac uderzenia zaworków przy kolejnych wtryskach, stwierdzilem to zjawisko od kilku dni. temperatury zimowe ok -10 stopni .instalacja bigaz z przebiegiem 15 tys.

w oubacku 2,5 z 2001 mam radio VDO , tez strasznie kiepsklo odbieralo , poza miastem jedynie sluszne radio z torunia bylo slychac .Wnerwilem sie i zlokalizowalem problem - przyczyna zaklocen jest przejsciówka umieszczona pomiedzy radiem a przewodem antenowym , ktory konczy sie na wysokosci pedalu gazu pod wykladzina ( kabel antenowy idzie lewa stona konsoli w kierunku otwierania klapy wlewu paliwa ). Zrobilem sobie nowa przejsciowke z kawalka przewodu antenowego telewizyjnego 75 om i zalutowalem nowe gniazda na koncach.Problem zniknął definitywnie , radio odbiera prawidlowo .Troche jest roboty zeby sie dostac do tej przejsciówki - trzeba odkrecic troche plastików.

ja tez mam outbacka 2,5 na gazie , ostatnio pojawily mi sie stuki w gornej czesci silnika , na tyle wyrazne ,ze zaczely mnie wnerwiac - cos jak klekotanie zaworow , na benzynie jest cichy i przyjemny - diagnoza jedna - instalacja gazowa - obsłuchalem i wszystko jasne - wtryskiwacze gazu sie tłuka , jak gupie po 15tys. km nagle sie zrobily glosne . Ale taki problem to nie problem - jezdze dalej bez stresu

Głowy nie dam ale oprocz budowy wewnetrznej skrzynie bez / z reduktorem róznia sie rowniez zewnetrznie - skrzynia z reduktorem ma inny profil od gory - zaraz za sprzeglem - jest tam nadbudowa w ktorej miesci sie dodatkowy walek z 2 kolami zebatymi reduktora , trzeba by tylko sprawdzić czy jest miejsce w karoserii , i przestawic reduktor w pozycje HI , no chyba ze i dziwignia zalaczajaca reduktor by weszla to wtedy byłby full wypas czyli turbo dla ubogich

a wiesz , moze to byc , jak wyczytalem w ruskiej serwisowce skrzynia siedzi od spodu na łozu a z gory na takim ramieniu z dwoma poduszkami, jako ze to trudno dostepne uszlo mojej uwadze, przy gwaltownym cofaniu moze sie skrzynia podnosic i poprzez lewarek zrzucac bieg, - zobaczymy u mechanika kondycje gumek

Od niedawna jestem szczesliwym posiadaczem outbacka 2,5 na manualu z 2001 roku. Mam problem z biegiem wstecznym - po wlaczeniu biegu na pozomej drodze i malym gazie wszystko ok - cofie , ale podczas mocnego przyspieszenia lub cofania pod górkę wyskakuje bieg , jezeli przytrzymam lewarek i cofie to bieg nie wyskakuje .Help !!!! co to moze być ? - luzów na lewarku nie ma , bieg zapina sie do konca. Miał ktoś podobną przypadlosć ? Help !!!