Pawel.wro

A moze wlasnie ta sprezyna Ci strzeliła lub prowadnice mechanizmu są zapchane kurzosmarem. Jesli masz to juz wybebeszone to warto bylo by sprawdzic jakie napięcie dochodzi do silnika. Wydaje mi sie ze mam taki mechanizm ale z prawej

Brzmi to harmonicznie. O ile nie masz dwusuwa i wykluczasz przegub. To brzmi do podobnie jakby osłona silnika latała pod wpływem pędu powiatrza, lub nadkole

A to dziwne, bo mój SG nie ma alarmu zapiętych pasów. Słyszałem gdzieś że w testach euroncap dostał by 5 gwiazdek gdyby właśnie był ten brzęczek

Nasadki spline

Spróbuj wyczyścić syf co zebrał się pomiędzy uszczelkami. Przy okazji troszeczkę rozszeży się szczelina i powinna szyba lżej wychodzić. U mnie zdało to egzamin

Po zmianie zacisków z 2 na 4-tłoczkowe jedyne co odczułem to lepszą modulację. Zapewne koledzy powyżej mają rację, że to klocek robi robotę. Fizyki nie oszukasz

To pogadaj z innymi ludźmi, bardziej co się znają. Po generale masz praktycznie nowy piec. Jak ja się cieszę że nie mam diesla, tam za wtryskiwacze i DPF lub dwumasę trzeba położyć tyle co za remont boxera

Sprężyny Ironman lub Dobinsons +około 40mm, i będzie twardiej. Albo dystanse

Jeśli już miałbym czyścić gumy to wodą z mydłem i przesmarował suchym smarem teflonowym czy silikonowym gumy i prowadnice. Jak ognia radzę unikać odtłuszczania bardziej agresywnymi metodami

O którym przegubie mowa? Rozbierałem wewnętrzny. Nie jest to trudne. Wiesz już co jest uszkodzone?

Cewki Bremi względem oryginałów mają 2 wady. Po pierwsze gumy bardzo ciężko nachodzą na świecę. Po drugie Bremi mają inną śrubę tj. gwint jest na całej długości a Diamond około 10mm na końcu nie ma gwintu i trudno tą śrubę dokręcić. Proponuję zatem podmienić tą śrubę oraz gumę cewki. Zwróć też uwagę na długość tych gumek (mogą mieć różne kolory np jeśli jest szara to jest krótsza od czarnej o kilka mm)

Kat pokazał że można grać zajebisty metal po Polsku. (*)

1) stare cewki i świece 2)zasyfiony zawór sterujący turbiną no i to co koledzy powyżej piszą

A z Textarami ktos ma jakies doswiadczenia? Kupilem na tyl ale jeszcze nie montowałem

Ferodo premier odradzam bo niesamowicie piszczą.

Co za auto? Może to być wydech a konkretniej słona termiczna kąta wpada w rezonans

Zapewne będzie lepiej się prowadził bo i sztywniejszy

Ja w zimowych Pirelli sottozero mam wnętrze wylane taka miękką gumą prawie jak żel co ma niby uszczelnić po przebiciu, żaden to runflat. Ten uszczelniacz na sznurek (bardziej to jakaś masa) sprawdza się u nas w maszynach budowlanych do nawet 5bar, do tego grube ścianki, także pewno i spokojnie AT/MT obskoczy

Solenoid z ułamanymi króćcami

Masz na myśli od strony pleców cewki tam gdzie jest napisane Diamond itd? Jeśli to, to jutro jak będę na firmie

Zakładam temat bo być może uda się ustalić jakieś obiektywne kryteria zużycia cewek (pomijając przebicia) Na załaczonym obrazku ponumerowałem piny i tak: W temperaturze otoczenia 16⁰ rezystancja pomiędy pinem 2 a 3 wynosi 4.7M ohm, natomiast pomiędzy 1 i 2 a takze 1 i 3 jest brak przejścia. Po podgrzaniu cewek opalarką (symulując temperaturę przy silniku) : Rezystancja spada pomiędzy pinem 2 a 3 i przy oporności 3M ohm pojawia się przejscie pomiędzy 1 a 2 pinem 25M ohm. W cewce na ktorej wypadał zapłon przy rezystancji 2i3 3Mohm rezystancja 1i2 pokazuje ponaf 60Mohm Istotne przy pomiarach jest przylożenie sond miernika. Masową przykładałem do 3 pozniej 2 pinu

Dobra praktyka znaczyć markami śruby konstrukcyjne

Chciałbym sprawdzić instalację cewki 2 i 4. Czy ktoś wie skąd wychodzi sygnał (wtyczka i pin) i czy ewentualnie po drodze są jeszcze jakieś wtyczki SG XT 2.0

@osamakiller odgrzewam kotleta, jak sprawuje się solenoid po czyszczeniu? Tez mam 31 omów rezystancji i syf w środku. Nadal działa ok, czy wymieniałeś?