Włochaty

Kup sobie interfejs, podlacz sie do ecu i sprawdz jak wygladaja parametry. Bo to ze check zniknal nie znaczy ze wszystko jest w 100% ok

Kazda instalacja lpg ingeruje w adaptacje ecu benzynowego, jesli dawka lpg jest nieprawidlowa to najpierw zaczynaja sie problemy z praca na benz np. nierowna praca na zimno a pozniej nie daje sie odpalic w ogole. Daj znac co bedzie po resecie ecu Inna kwestia - zawory byly regulowane?

Wrzucaj śmiało. Nie ma znaczenia czy lpg czy benzyna. Nie muszą być wszystkie parametry. Learned Ignition i obroty najważniejsze. Będę wdzięczny logi EE Hawkeye 20 160km lpg.zip

Do subaru raczej nie potrzeba nic przerabiac (przeynajmniej w hawku mi sie laczylo na nieprzerobionym, troche opornie ale poszlo), do starszych mitsu owszem

moi zdaniem swap 2.0sohc na 2.5sohc brzmi calkiem sensownie: wolnossak, wieksza pojemnosc, uchodzacy za bezawaryjny silnik. Imho jest spora szansa ze sie uda w opcji minimalnej czyli bez zabawy z wiazka, osprzetem i ecu od ej25, oczywiscie po drodze moga wyjsc jakies schodki. Majac zaplecze warsztatowe probowalbym. Dzialaj kolego, daj znac co wyszlo

pompik: moge wrzucic logi z mojego Hawka 2006 (bez update ale i bez problemu) z tym ze: - na lpg czy benz? - EE nie pokazuje mi wszystkich parametrow z twojej listy, wydaje mi sie ze RomRaider pokazywal ich wiecej

a dziekuje, szybko znalazlem przycisk pokaz oryginal

dżizas, moj angielski nie jest za dobry ale jak mam czytac co wypocil translator to juz w ogole nic nie rozumiem to ze switch jest mechanicznie ok nie oznacza ze jest sprawny. Schemat i multimetr twoim przyjacielem

Co znaczy ze czujniki wygladaja ok? Mierzyles multimetrem czy nie? Masz schematy? Bo z tego moznaby cos wyczytac. Neutral switch to czujnik biegu jalowego najprawdopodobniej. Przy jakiej predkosci i na jakim biegu probojesz wlaczyc tempomat? pozdr Alex

zmierzylem ilosc swiatla. Wymiana palnikow zwiekszyla ww. ponad 2 krotnie, mam juz mniej wiecej 2/3 tego co byc powinno

czujniki pedalow sprzegla i hamulca? oba dezaktywuja tempomat.

jeszcze pytanie jaki ten Bigas bo sa rozne. Ja np. mam cos o nazwie Bigas Nova Sgis (tez zakladana w Wwa ale nie wiem czy u Jako czy nie) i obsluguje sie ja softem Lecho Diagnostic & OBD wiec zadnego problemu z tym nie ma

czujniki poziomowania sa ok, sprawdzalem na przegladzie. Jak sie okazalo: - swiatla byly ustawione za nisko, poprawilem - palniki byly zuzyte (btw. czy fabryka wklada Philipsy 85122+ ?), po wymianie na nowe jest spory postep tzn. juz nie ma dramatycznej roznicy miedzy krotkimi a dlugimi - prawdopodobnie sa mniej lub bardziej wypalone odblysniki, moze to poprawie na wiosne

moze teraz jest inaczej niz dotad: po resecie auto wraca do map bazowych ktore sa gorsze od wyuczonych i uczy sie tych "lepszych" a nie na odwrot jak bylo poprzednio? Stad wrazenie mniejszej mocy ktora stopniowo wraca.

sensowna inicjatywa ale zeby mialo to jakas wartosc merytoryczna warto byloby okreslic metodologie logowania np. jakim programem, ktore parametry, jakie warunki jazdy etc

nie wiem jaki jest objaw padnietej przeplywki ale kiedys chcialem kupic jednego Hawka (odpadl takze z innych powodow) i efekt byl taki: - spokojnie ruszam, jest ok - dochodzi do jakis 2000 czy 2500 i nagle niemoc jakby tira podpial z tylu na hak, dodaje gazu i w zasadzie brak reakcji. Stopniowo wciskam w deske, niewiele to zmienia. Pooowooooliiii nabiera obrotow - dochodzi do 3500 i nagle zaczyna jechac normalnie. mysle ze byl to wlasnie "ksiazkowy" przyklad slawnego mulenia. Moj egz. tego akurat nie ma, od 2500 przyspiesza bardzo ladnie. 1. oczywiscie ze problemy wystepuja w innych panstwach, wystarczy wpisac w google "subaru 2.0r hesitation/flatspot" 2. mysle ze wielu wlascicieli juz wpadlo na pomysl ze problem moze byc w ECU - ale niewiele moga z tym zrobic poza udaniem sie do ASO, ktore tez niewiele moglo zrobic do niedawna 3. moje przemyslenia na temat sa takie ze problem moze byc spowodowany nalozeniem sie na siebie kilku czynnikow np. umieszczenia knock sensora w takim miejscu ze jest podatny na zaklocenia od innych mechanizmow, starzenie sie sensora, zbyt agresywne nastawy w ECU np. AVLS czy zaplonu, stopniowo pogarszajacy sie stan techniczny silnika wraz z przejezdzanymi km (glosniejsze wtryskiwacze, zuzycie przylgni zaworowych, halas mechanizmow w glowicy). Ale to powinno byc wylapane i skorygowane jesli nie na etapie projektowania to w czasie zycia auta na rynku. W zasadzie dopiero teraz jest to robione, lepiej pozno niz wcale pozdr

swojego Hawka nabylem poniewaz byl dobrym zadbanym egzemplarzem auta a przy okazji bylo w nim conieco ciekawych i nowych dla mnie rozwiazan: boxer i sAWD. Po pewnym czasie zorientowalem sie ze nawijam nim wieksza ilosc km niz innymi autami ktore mialem dotychczas, inaczej mowiac najwyrazniej zalapalem bakcyla. Ratunku - to mial byc zwykly dupowoz!!! pozdr

przede wszystkim zorientuj sie jakie masz oznaczenie silnika to sie okaze czy to wersja ze wzmocnionymi gniazdami zaworow czy nie. jak szybkie przelaczenie na gaz cie interesuje zeby uznac za szybko? Ja mam po ok 1km jazdy w okolicach +5st powietrza przy IVgen a nie jest to zaden szczyt mozliwosci. Jezdzac na krotkich dystansach kilku w ciagu dnia problem bedzie glownie za pierwszym kursem, potem mozna zaprogramowac odpalanie od razu z LPG jesli temp. reduktora jest odpowiednia. Ja akurat wylaczylem te opcje - po sprawdzeniu ze bez problemu dziala - bo wole dac czasem benzynie szanse choc troche popracowac. Zwykle robie ok 10-20km a jednym zamachem i owocuje to zuzyciem paliwa w granicach 13-14L lpg + 1 L benzyny na 100km jezdzac po miescie Instalacje Vgen oprocz ceny maja wade w postaci kosztow serwisu np. pomp gazu. A te np. ponoc czesto pokonuje jakosc polskiego gazu. IVgen dobrze zamontowana i wyregulowana nie jest zla. pozdr

zdecydowanie skora NIE, material TAK, najlepiej welur. Zarowno w aucie jak w domu pozdr

i ma wieksza moc niz DOHC? Robi wrazenie. pozdr

To ten silnik nie jest blizniakiem 2.0dohc z imprezy ktory ma regulacje na szklankach?

Jak ma wzmacniane gniazda zaworowe to raczej nie. Podaj kod silnika Pozdr

trzeba byc prawdziwym fanem SBD zeby zupelnie na spokojnie byc gotowym na wydanie parunastu tysi na naprawe w razie W, ktory to raz W jest calkiem prawdopodobny ani moc nie jest oszlamiajaca, ani tym bardziej brzmienie, ani nawet ten silnik spalaniem na siebie nie zarobi. Kolejny dowod na to ze milosc bywa slepa pozdr

Jednak nie ma zwiazku ze sluchaniem radia ani wlaczaniem zaplonu na 1/2. Dzis nakladalem powloke hydrofobowa na szyby wiec auto bylo otwarte przez ok 30min, stacyjki nie ruszalem w ogole po czym znow nie dawalo sie go zamknac. I jak zawsze - zamknalem z kluczyka, poszedlem do domu po jakies graty wrocilem za 3 min i juz wszystko smiga. Normalnie jakby sie cos zawieszalo. Co ciekawe zawsze gdy trzeba auto zamknac, z otwieraniem nigdy problemu nie bylo. Kwestia bliskich nadajnikow chyba u mnie odpada. Tam gdzie mieszkam jest generalnie slaby sygnal radia oraz telefonii komorkowej. Sproboje opcji wymiany baterii, przynajmniej jest tania pozdr.

Witam, takie dziwne zjawisko zauwazylem w swoim Hawku: czasem nie moge zamknac auta za pomoca fabrycznego pilota. Dzieje sie to zwykle gdy slucham radia siedzac w aucie (silnik zgaszony ale kluczyk na 1/2 zeby radio dzialalo). Wylaczam radio, wysiadam i zwykle (bo nie zawsze) nie moge zamknac auta z pilota. Zamykam wiec 3 drzwi z przycisku a kierowcy z kluczyka. Wracam za kilka lub kilkanascie minut i wszystko normalnie dziala. Czary czy co?? Kluczyki mam 2, na obu sie to dzieje. Baterie sprawdzalem i maja ok 3V, podoginalem styki ale to nie to Czy ktos sie spotkal z takim zjawiskiem? Co z tym zrobic? pozdr