Jump to content

Sykatore

Użytkownik
  • Content Count

    477
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Sykatore

  1. To spawy są ogniskami korozji. Ten rodzaj blachy (plastyczna) przegrzana spawaniem jest bardzo podatna na korozję. Blacharz a Blacharz. Dawniej za czasów maluchów i polonezów. Robiono tak wstawiano surowe elementy a następnie malowano i pseudo konserwacja. Gniło to ino trzeszczało, na połączeniach kantów blach (np: progi na dole gdzie stykały się ze sobą gołe blachy na zakładkę około 1 cm) Ponieważ nie jest możliwe zakonserwowanie takiego połączenia. Chyba że olejem zalewasz połączenia 3 razy do roku, ale znowu cieknie spod samochodu. Druga szkoła, to element wstawiany jest oczyszczony z farb, miejsca kluczowe styku pocynowane, zmatowione, epoksyd + minimum jakaś koserwa do profili (lub wyższa półka) i składamy w całość i punktujemy (spawamy). Miejsca typu mocowania na lewarek dorabia się z płaskownika nierdzewnego i montuje tak by lewarek atakował ów materiał nierdzewny (wystaje jakieś 5mm) tu wiadomo w zależności i rodzaju mocowania na lewarek. Ponieważ to przeważnie lewarkiem otwierasz drogę na rdzę i miejscami montażu skręcanie blacha -blacha. Tak jak dół przedniego błotnika przy progu. Polecam tego gościa podpatrzeć (TOTAL SCHADE na You Tob, czy patronite). Nie znam go osobiście ale śmiem twierdzić, że jest to jeden z najlepszych blacharzy w Polsce. Zna swą wartość, wiem że tani nie jest i bardzo mały procent ludzi stać na robotę u Niego.
  2. Takie fajne wydumy tu robicie, że postanowiłem do Was dołączyć. Pacjent 2.0 SOHC Ujeżdżanie (czytaj: uturbianie) Leży na pleckach, kleimy taką wydumę pod z appem pod 035. Celem jest zmiejszenie strat przepływu. Materiał ruru fiuuu 44 kolanka nierdzewne, drut w migu tyżżż. Rurki z odzysku z innego wydechu, z nimi to ciekawa sprawa. Rok temu je wypiaskowałem i przelażały nie macane i brak rudej. Coś to jest jakaś magia z tym piaskowanie. Nawet słyszałem opinię zacnego człowieka, że pod owijkę taśmą bazaltową, piaskował a dopiero owijał taśmą (nie macać przed kupieniem : )) Z racji tego, że było to tylko połapane. Oceniłem, że za bardzo to mi sterczy do dółu. Przerobiono ta tak, a już miałem spasowane. Ale w sumie cała akcja zajęła mi jedno popołudnie. Nie ma tragedii.
  3. Jak dokupisz fajko cewki, po 01r chyba nie ważne od czego, forek, legaś, impra, mechanicznie montujesz i pasuja P&P bez problemu na głowice DOHC, z lat 99-00 A z resztą swapa, powiem tak NIE WIEM bo ja już mam nauczkę i nie podpowiadam forumowiczom, by nie przewali na mnie odpowiedzialności za swoje, nieudolność, niewiedzę i niewodzenia. Panie rozkładasz schematy ze swojego rocznika, czytasz w necie, szukasz za stodołą. Czytałem że da się to zrobić, ale szczegółów nie znam. Przepuszczam, że trzeba będzie sterować dwoma cewkami (parami) na raz jedna wali pioruna w pracy druga w spalinach, wiadomo na odpowiednich cylindrach. Chyba dopiero po 01r WRXy miały starowanie z kompa na cztery niezależnie osobno. Powodzenia.
  4. Proszę szukać w moim wątku jest to opisane i wykonane, jak kogoś interesi niech dobrze czyta. Są też foty.
  5. Jak się nie mylę w GD z Dccd wielo-frez od strony koła ma chyba 27 frezów dla 5x114,3 z lat 01-04 sti masz 27 frezów ale 5x100 i zwrotnica pasująca do GC8 od 05- do chyba 06 masz 27 frezów zwrotnica stary typ pod gc8 ALE 5x114.3 powyżej 07 i nowsze zwrotnice nie pasują do GC8 i piasta 5x 114,3 wrx miały chyba 24 frezy od strony koła. i mogą być różnice w średnicy uszczelnień przy pół ośkach, szczególnie od strony łożysk piasty. Ale nie znam terminologii stosowanych wymiarów.
  6. Ok, masz rację jest sterownik pompy paliwa. Ale główne zasilanie do pompy idzie z Batekterii, następnie bezpieczniki itd. następnie przekaźnik pompy, następnie na kontroler i na pampę. Peace.
  7. : ) Po przeczytaniu posta niżej, już nie nie piszę, nie znam się.
  8. Fioletowy podświetlanie, wygląda jak pod jakiś przełącznik, czarny masa - standard. Reszta sobie ustalcie do czego idą funkcje. A zaspokoicie swoją ciekawość. I po tych słowach nikt więcej tego nie dotknie, bo trzeba samemu pogłówkować. Lub poszukać po kolorze kabli na schemacie.
  9. Sykatore

    Brak iskry

    nie przywiązuj się dokładnie do rocznika produkcji, czasami w jednym roku kalendarzowym zbyły dwie wersje. Lub w innym kraju z którego pochodzi auto samochód był młodszy lub starszy modelowo. Tu masz fajny schemat: http://ken-gilbert.com/wrx/mans/pre97/WiringDiag.pdf zaczerpnięty z stąd: http://ken-gilbert.com/impreza-manuals Poszukaj tam pełnego manuala w jednym PDFie ma powyżej 3000stron. Komplet, mechanika, silnik, napęd, buda itd.
  10. Sykatore

    Brak iskry

    Chyba zacznę dawać korki przez internet z instalacji: DDD. Nie ma czasu na pierdoły. Ja się nic od nikogo nie mogłem dowiedzieć w sprawie kabli, albo nikt w okolicy nie kumał tematu, albo wieszzzz , tanio skóry miś nie sprzeda. O zleceniu jakiemuś elektrykowi - zapomnij oni ściśle kalkulują czas za daną naprawę do zarobionych pieniążków. By tego ktoś się podjął to chyba musi być fanatyk marki subaru. D By dłubać kilka dni, pewnie wolał by wymienić 100 żarówek po 10zł Nie masz wyjścia musisz obczaić te schematy, w brew pozorom nie są trudne. 1) kolory kabli to litery (przeważnie skróty z angielskiego) 2) każda strona w manualu to przeważnie jedna funkcja np: Światła pozycyjne, albo układ rozrusznika, instalacja zbiornika paliwa itd. 3) musisz rozróżniać na schematach wtyczki od gniazda. A wszystkie numery pinów są podawane dla wtyczki. Bez względu czy widzisz gniazdo, czy wtyczkę. 4) Dużo cierpliwości, wyrabiaj w miedzy czasie sobie ją na rybach itd. 5) Wszytkie te pierdoły co ja się tu produkuje, są opisane na początku manuala, zakładka WIRING 555 ) A primo to pobierz sobie w końcu manuala. http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Subaru/--Old Models--/ http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Subaru/Impreza/ np, cześć elektryczna do 99. http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Subaru/Impreza/1999/Service Manual/Wiring Diagrams.pdf
  11. Sykatore

    Brak iskry

    Ten element jest zabudowany na prawym błotniku, na blaszce z pakietem czujników (czujnik ciśnienia, 2x elektrozawór -selenoidy i coś tam jeszcze) Nie dochodziłem jaką ma funkcję. Szkoda czasu na gdybanie, nawet jak się dowiesz, to jak wykorzystasz tą informację - zaspokoisz tylko ciekawość. A jak naprawdę bardzo Cię to nurtuję to przejrzyj schematy ssaka z manual servis. Proponuję bardziej skupić się na GT, to jest celem. A z tą pompą to mnie zagiąłeś, bardzo dziwne zachowanie. Proponuję byś podpiąć całą wiązkę z kompletu, szczególnie tą tylną i co idzie do zbiornika. Jest kilka wersji wiązek zbiornikowych. Sprawdź też uzbrojenie pinów z gnieździe na baku (z pompy) Powiedz mi czy obczaiłeś jak korzystać ze schematów z serwisów-ki. Czy np: jesteś w stanie odnaleźć uzbrojenie wtyczek i kolory kabli w wiązce zbiornikowej ? Które to kable do pompy (najgrubsze), które to kable na czujnik poziomu paliwa itd.
  12. Mam takowe zapytanie do szanownego grona. Interesuje mnie Duży Katalog skrzyń 5MT, 6MT, ale nie siedem stron, czy cztery i innych subarowych. Do wszelkich modeli imprez, forków, leganów itd. - do wszystkich modeli subaru, bo w wielu przypadkach skrzynia są kompatybilne miedzy rożnymi medalami. Transmission pdf. https://www.rallispec.com/downloads/Transmission ID Chart_Public.pdf https://atracom.blob.core.windows.net/webinars/import/subaru_lineartronic_cvt_introduction.pdf https://atracom.blob.core.windows.net/webinars/import/subaru_lineartronic_cvt_introduction.pdf http://www.voisin.ch/subaru/docs_techniques/2008_impreza_wrx_&_sti_manuel_atelier/wrx/wrx_transmission/5mt_manual_trans_&_diff.pdf http://subaruport.ru/for3/for3_trans_3.pdf https://www.edreillysubaru.com/subaru-cvt-transmission.htm
  13. Sykatore

    Brak iskry

    Standardowa procedura, przekręcasz zapłon, pompa odpala się nabija ciśnienie paliwa w listwy paliwowe (nie pamiętam dokładnie wartości dla GC, ale to było chyba około 2 bar) i przechodzi w stan uśpienia. Jak odpalasz silnik i ów cienienie spadnie, pompa podejmuje pracę i uzupełnia rozpływy paliwa, lub pracuje ciągle, a naddatek powyżej regulatora ciśnienia paliwa, spływa do zbiornika. W nowszych modelach po 01r jest tak samo, tylko wartość ciśnienia jest na poziomie 3 bary.
  14. Sykatore

    Brak iskry

    jedne kręci rozrusznikiem tak jak do odpalenia, a drugi nasłuchuje (czy dotykiem palcymaaa wyczuje drobne drgnięcia) czy wtryski wydaja ciche klikanie. Weż sobie na krótko dotknij zasilaniem z akumulatora wtryskiwacz, tak cyk cyk i już będziesz wiedział : PPP To ważna informacja, czy układ paliwowy działa. Jak tak by było przechodzimy dalej, szukamy iskry.
  15. Sykatore

    Brak iskry

    czyli punkty są dobre, tak powinno być do tej wiązki. Ja poszukam jeszcze tej cewki, może niezgodność tu występuje. Czyli rozumiem, że wtryski masz działające. Brakuje tylko sterowania iskrą.
  16. Sykatore

    Brak iskry

    Opowiadaj co ustaliłeś.
  17. Masz kostki - ratuj ją poprzez lutowanie, dostanie takiej wiązki graniczy z cudem. Jak trafisz to pewnie cena będzie zaporowa za JDM.
  18. Sterownik nie musi być z WRX. Szukaj w całej marce subaru, forester, legaś itd. Nie ważne czy ma 4 czy 6 cylindrów. Oby się numer zgadzał. Będzie działał. Przepuszczam, że na 5 kostek. A masz imo (przeważnie czarna lub biała puszeczka okolice komumny kierowniczej ), lub kostkę w instalacji od imo. Najbardziej rozpoznawalna seria sterowników w WRXach to V3 z imo, v1, v2
  19. Sykatore

    Brak iskry

    Jak te z prawej to Gitt. Ale wspominałeś że jest koło od rozrządu jest metalowe. A metalowe ma dwa punkty ???
  20. Sykatore

    Brak iskry

    Sprawdź w końcu te punkty, Idzie w dziurę po czujniku zasadzić palca, nie każe CI kręcić silnikiem. Ale idzie wyczuć jaka jest gęstość cycus.....w : ))) Masz foty: Takie jak są po Prawej powinny być do tej instalki. A przepuszczam, że masz te po lewej strony rysunków i jestem przekonany, że to nie będzie działało.
  21. Sykatore

    Brak iskry

    Sprawdź te punkty, bo metalowe z tego co ja wiem ma dwa punkty, a w komplecie na wale głównym jest geste (dużo ma) stosowane powszechnie po 01r Na wale głównym nie problem wymienić, P&P na wałku rozrządu trzeba porównać, delikatnie się jest inne, ale chyba da radę adoptować. Jak moje podejrzenia są słuszne to masz przicziiineee nie podejmowania pracy przez jednostkę spalinową.
  22. Sykatore

    Brak iskry

    Przy przekręceniu kluczyka pompa startuje nabija ciśnienie i sie wyłącza - czeka na uruchomianie, aż ciśnienie spadnie by dobijać do ciśnienia pracy układu paliwowego. Normalne zachowanie. Jak chcesz sprawdzić czy masz ciśnienie, to w gotowości miej poluzowana klemę. Bo jak będziesz miał zdjęty wężyk zasilający i dotkniesz zapłonu, to zaleje Ci cały silnik - pompa będzie pracować chcąc nabić ciśnienie początkowe i wyłączenie zapłonu nie zatrzyma jej. Tylko zdjęcie zasilania (klemy). Albo prostsza metoda - wpiąć w układ mały manometr - to jest dopiero wynalazek : ) Sprawdź jakie masz krzywki na wale głównym i na kole rozrządu. - na wale głownym powinieneś mieć punktów 6 - na kole ssacym z tworzywa 7 (magnesików)
  23. Nie, połączyłeś zasilnie i spływ ze sobą. Te chudsze rurki oryginalnie szły na grzanie przepustnicy, trzeba zrobic na nich koreczki, lub w ten przewód wcisnąc kawałek pręta, śruby (wystarczy 1cm). Te gruba idą na nagrzewnicę, przy skrzyni zasilanie, przy rozruszniku masz spływ. Na mały obieg chłodzenia silnika na pompę wody.
  24. po zdjęciu osłon plastikowych powinno być widać. Lub delikatni paluszkiem przez otwór po czujniku. tylko uważaj i nic nie kręć jak paluszek sprawdza. Ok.
×
×
  • Create New...