MARSCooL
-
Postów
18 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez MARSCooL
-
-
Tak wydech jest seryjny. Najlepiej brzmi po dobrym rozgrzaniu. Odwalili z nim kawald dobrej roboty ale czuc ze jest zabawkowy
[mention=23387]MARSCooL[/mention], ten aktywny wydech w seryjnym wyposażeniu czy opcja? Słyszałem na jakimś filmiku i brzmi świetnie! Czym się różni Trophy od zwykłego RS, oprócz większej mocy? Czy ma bardziej sztywne, twarde zawieszenie? Jeszcze mniejszy prześwit? Przeczytałem, że Trophy ma 101mm prześwitu . Czy, Twoim zdaniem, dla daily car'a to nie za mało?
Pozdrawiam ;-)
i brakuje mu niskiego dolu do idealu. Plus ze nie wydaje sie byc sztuczny. Trophy jest tym samym co zwykly rs z pakietem cup - rozni sie tym ze w automacie jest szpera oraz poprawione zawieszenie (katy i stabilizacja boczna wzgledem pakietu cup) 300hp mocy i 420N. Choc tylko kilka razy probowalem to nie udalo mi sie odniesc wrazenia aby samochod byl niestabilny podczas przyspieszania na koleinach. Byc moze za malo sie poznalismy albo rzeczywiscie cos poprawili wzgledem wersji cup. Przygladalem sie przeswitowi i moze byc podobna sytuacja jak teraz ze ja swoja niska civic wjezdzam do tesciowej a szwagier audi wadzi majac ok 25mm wiecej. Tutaj jest chyba nisko i plasko. Przedni zderzak jest o ok 2cm wyzej niz w hondzie. Powinno byc ok jako daily. Gdyby nie maly bagaznik to by byl na 1 miejscu mojej listy. Tak to jeszcze musze sprobowac nowego civica.
Wysłane z mojego SM-G955F przy użyciu Tapatalka
-
1
-
-
jestem po dwoch przejazdzkach samochodem testowym (trophy) po krakowskich dziurach i bardzo mi sie podoba koncepcja tego auta. Niczego nie udaje. Zawias jest bardzo sztywny ale nie przesadnie twardy - nie mialem wrazenia ze nie da sie tym jezdzic jako dailycarem. Wszystko zwarte, nic nie trzeszczy. Dobre naglosnienie i aktywny wydech robi robote. Na tylnich siedzeniach wystarczajacy komfort i miejsca dla moich wyrosnietych nastolatkow. Jedynie bagaznik maly - w moim przypadku musi wejsc wozek dla osoby niepelnosprawnej wiec tutaj mam maly problem. W planach jeszcze testy type r ale chcialbym auto z automatem.
Wysłane z mojego SM-G955F przy użyciu Tapatalka -
Jak zresetowac oil dilution? Niestety moje tourqe nie ma takiej mozliwosci. W serwisie za podlaczenie kompa w tym celu to 100zl co nie jest tak duzym problemem jak odleglosc 80km.
Faktem jest ze kasuje OD co kilka wymian.
U mnie miedzy paliwem Verwa a BP jest prawie 2/3x dluzsze okresy miedzy wypalaniem na korzysc BP. W verwie jest bardzo duzo dodatkow do paliwa i to moze byc problemem. Zamrozilem kiedys po butelce z Verwa BP i lokalnym dostawca i BP mialo zdecydowanie najczystsza mieszanke.
Co do procesu wypalania to robie to zazwyczaj na odcinku max 4-5 km. Mam lekko pod gorke 3km ustawiam 3 bieg i 61km/h (troszke powyzej 2000tys obrotow). Temperatura bardzo szybko lapie ponad 600 st i bardzo szybko czysci z sadzy.
Wysłane z mojego SM-G955F przy użyciu Tapatalka -
z androidem działa, choć czasami po kilku godzinach czasami traci łącznośc na kilkanaście sekund ale to pewnie zależy od wersji obd II
-
ketiv sprawadzanie a sprawdzanie i dolewanie .5 litra na kazde tankowanie to roznica.
Z benzynami tez nie jest teraz kolorowo. Uturbione o malym nominale pojemnosci jezdza i prosza sie o kłopoty. A sprawdzone jednostki no coz po wycofaniu tych duzych pojemnosci poprostu nie zachwycaja osiagami.
Dwoma SBD przejechane ok 200 tys narazie bez dokladki. Co bedzie dalej nie wiem. Draznia mnie roznice w pracy miedzy rocznikami ale pewnie nie mialbym zarzutow gdybym nie mial porownania. To ze drugi chodzi inaczej, twardziej i mniej kulturalnie to jest denerwujace ale auto nigdy nie odmowilo posluszenstwa. Czasami czuc spadek mocy ale teraz wiem z czego wynika i bede szukal co jest tego powodem. zaczne od egr.
-
Christoph wszystko mozna tylko inaczej sie wtedy planuje. Jak jezdzisz sam i masz w miare wygodne auto to 650km w OTB to przyjemnosc. Z rodzina to przy byle okazji jest siku. Co do benzynowki to mialem przyklad ze mozna trafic z deszczu pod rynne. Zeby nie palilo to 130 trzeba jechac. Bo 140 to juz 2 litry wiecej. Co 500 km max tankowanie + sprawdzanie oleju. Przejechane 3tys km a dolane 2 litry. Auto ma 3 lata i spelnia normy producenta - mocna dwolitrowka od VAG. A w trasie w stosunku do OTB szalu nie robi mimo znacznie wiekszej mocy.
-
Sambor dzięki za info - jednakże coś jest na rzeczy bo w drugim samochodzie nie mam takich objawów. Zacznę od czyszczenia EGR. Juz umówiłem się na przyszły Tydzień.
Wielokrotnie mordowałem serwis ale zawsze było idealnie i nic nigdy nie wykryli choć w sumie na siłę wymienili mi turbinę po 30k km ale efekt nie ustał. Może docieranie auta miało znaczenie bo pierwsze zostało dotarte na autostradzie 7tys km w ciągu tygodnia z ciągłą jazdą na 2400obrotów przez pierwsze tysiace. Drugie było docierane standardowa z rożnymi obrotami.
Co do benzyniaka to nie takie hop. Żona absolutnie nie chce się pozbyć OTB i wszystkie dalsze wyjazdy nim robi chociaż ma wypasioną bulwarówkę od VW. Na miejscu ganiamy benzyną, wcześniej przez 11 lat 147GTA teraz Hondą.
W tym roku na wyjazd na wczasy (włochy, chorwacja) pożyczyłem subarki kumplowi bo jego amg stoi w serwisie i nie bardzo wiedzą co mu dolega a dostał jakiegoś malca zastępczego, wiec nie mogł się zapakować. Drugi pojechał benzyną i jakaś masakra co 450km poszukiwanie stacji benzynowej. Obaj po powrocie byli lekko zafascynowani OTB. Stwierdzili że mimo że dosyć głośne to bardzo dobrze zestrojony dźwięk który absolutnie nie przeszkadza podczas jazdy do 170km/h., dobrze spisuje się na autostradzie i jak to powiedział jeden z nich ma dwa różne zwieszenia - stabilne na autostrade i komfortowe na nieutwardzone drogi. Do tego kupę przestrzeni i nieskomplikowana praktyczność. Jeden z nich nawet znalazł używkę z 2012 ale prosiłem go aby się dobrze zastanowił. Ja specjalnie nie zachwycam się OTB ale też nie mogę za duzo złego powiedzieć. Fakt denerwujące jest to co się dzieje z SBD ale może jak dłużnej przyjże się działaniu to wyjdzie co jest uwalone. Ze starszym absolutnie nie mam problemu - pracuje jak benzynowiec. Jest cichy lepiej przyspiesza i więcej pali
W sumie to bym chętnie wymienił ale nie mam pomysłu na co. Dzieciaki jeszcze małe nie mają pojęcia o uszanowaniu, a subaru do sprzątania i wygląda jak nowe. Jest bardzo topornie i bardzo odpornie. Czy deszcz, śnieg czy słońce zawsze jedzie do przodu. Nic nie stuka i nie puka oprócz kamieni na obudowie pod silnikiem i rzeczy o twarde plastiki. Wielokrotnie przymierzałem się do forka dit i nawet levorga ale forek niewygodne siedzenia i za wysoki a levorg za niski jak na nasze przyzwyczajenia. Do tego starch przed tankowaniem co 500km.
-
Co polecacie z tym EGR? Na początek czyszczenie?
-
Jak lecisz po prostym to ubywa ale jak jest podjazd to przeciwnie. To samo działo się przy wypalaniu - jak jest podjazd to sadza stoi w miejscu albo rośnie ale potem z górki nadrabia. W OBK przy 2800 obrotów na pewno nie ma 170km/h chyba że licznikowe które jest zawyżone.
-
U mnie tak nie ma niestety. Sprawdzę drugiego SBD bo nie miałem podłączonego obd w trasie. Ale prawda jest taka ze pomiędzy nimi jest różnica dokładnie taka jak miedzy silnikiem benzynowym i dieslem mimo tych samych silników. Oba jeżdżą na paliwie z tej samej stacji.
Męczyłem serwis ale nic z tego nie wynikło a ja sam nie miałem żadnego narzędzia diagnostycznego.
-
Bład rzeczywiscie był U0073 ale tylko raz. Skasowałem go z Obd 2. Web twierdziło ze to błąd komunikacyjny. Myślałem ze źle wpiąłem kostkę.
Zauważyłem ze na paliwie z Austrii zdecydownie mniej zapycha się filtr oraz regeneracja odbywa się zdecydowanie krócej i łagodniej. Na naszej orlenowskiej viagrze niestety podczas mocniejszego pojedynczego depnięcia potrafi przybyć 25%.
-
rozrzedzenie wtedy bylo chyba 7% i 1000 km do przegladu.
Bardzej interesuje mnie dlaczego EGR T Angle sie zawiesza i czy ma to cos wspolnego z zapychaniem sie DPF.
-
Hej mam przyjemność użytkowania dwóch OTB SBD MY'11 i 12
. W lipcu w MY'12 mimo ze auto porusza się głownie w trasie zapaliła się kontrolka w trybie awaryjnym (mrugając). Podjechałem do serwisu i bez problemu udało się wypalić dpf. Ponieważ sporo czytam to forum to natknąłem się na wątki o dpf oraz na ten. Założyłem OBD 2 i skonfigurowałem tablet. Rozżarzenie oleju mam 2,1 (4,5 tyś km od wyminay oleju), przeprowadzono 10 aktywnych wypaleń. Natomiast EGR T Angle czasami pracuje a czasami wiesza się zatrzymując się na jakimś wyniku lub po uruchominiu na nowo silnika w pozycji "-". Za co to odpowiada i czy to jest prawidłowe zachowanie? W drugim SBD nie mam tego objawu. Mając dwa tak samo skonfigurowane samochody zupełnie inaczej pracują - ten starszy pracuje tak jak by miał silnik benzynowy. W nowszym od początku skarżyłem się na pracę silnika - wielokrotnie będąc w serwisie ale zawsze potwierdzali ze ten typ tak ma i ze wszystko w porządku. Gdzieś na forum zagranicznym przeczytałem podobną sytuację i ktoś sugerował ze może to być związane z wieszającym się zaworem EGR. Raz jest dobrze innym razem auto nie przyspiesza i silnik pracuje topornie. Nie miałem wtedy podglądu na wypalanie więc możliwe że wyczuwałem aktywność procedury wypalania.MY'12
-na autostradzie - czas wypalania 12,5 minuty, 6bieg 2200obr/min - w tym czasie z 65% na 9%
-wczoraj wypalanie w mieście 12,5minuty 3bieg ok 2200obr z 65% na 15% - po wyłączeniu procedury spadło po 10min do 0 i potem utrzymywało się ok 30km (jazda po miescie w mniejszych korkach) po 70km 33%
-dwa tygodnie temu wypalanie na paliwie zatankowanym w Austri -3bieg, 2200obr, 65%-0% w ciagu 7km po czym procedura się wyłączyła,
-tydzień temu na polskim paliwie 3bieg, 2200obr, pełny czas wypalania z 65% - 14% po 10km wzrost do 23%
MY'11
-podłączyłem gdy zapaliła się kontrolka DPF 96% sadzy - 3bieg 2200obr wypalanie 96%-30% w pełnym czasie wypalania
W MY'12 za każdym razem po wypalaniu EGR T Angle się zawiesza - po jakimś czasie odpuszcza - co to może byc?
-
Jakie nagłośnienie jest w Levorgu w najwyższej wersji - BOSE czy standard?
-
Ja niestety muszę zakupić samochód w najbliższym czasie więc nie mogę czekać na 2DIT. Myslelismy o XT ale nie wpisuje się on w typ małe sprytne i praktyczne - uzywalismy przez 10 lat na codzien małe GTA i stwierdziliśmy z żoną że coś takiego potrzebujemy. Levorg mimo że jest dosyć długim kombiakiem jest fajnie uszyty i chyba wpisuje się w potrzeby poza mocą i wysokością zawiasu. Po kilku godzinnej zabawie nie mam większych zastrzeżeń do praktyczności poza tym co pisałem. Nie sprawdziłem podświetlenia przy jeździe nocnej. Jakie macie wrażenia?
-
Wg mnie to światła mijania to halogeny. Led to postojowe. Podobno halo będą jako opcja z ringiem Led.
-
Witam to mój pierwszy post. Od 2012 roku posiadam OUTBACK MY'11 oraz MY'12 kupiony z końcem 2012.
Jak wielu z was też jestem po jedzie próbnej. Wyszło mi 11,8 spalania. W porównaniu do innych samochodów które ostatnio próbowałem to wynik dosyć wysoki: A45 AMG - ok 10.9, audi S3 11.1, golf gti 11.9, tucson z najmocniejszą benzyna 9.8 Mazda cx5 9.8 .Wszystkimi samochodami starałem się mniej więcej tak samo agresywnie jeździć. Jestem na kupnie samochodu do codziennych czynności ale chciałbym żeby w nim było trochę frajdy. Oceniam levorga bardzo dobrze jednakże ma kilka mankamentów jak zbyt niski zawias, krótkie choć wygodne siedzenia, słabe wygłuszenie od nadkoli. Auto jest przyklejone do drogi i bardzo denerwuje brak mocy. Wg mnie 200km zdecydowanie powinno być w takim zestawieniu. Dla mnie zdecydowanie w kolorze białym z ofoliowanym na czarno dachem i grilem od STI (plaster miodu) i taka opcja by mnie interesowala choc praktyczniejsza i dosyć ladna jest też szaro-niebieska.
SBD i Torque
w Ogólne
Opublikowano
Mialem syczenie i problem z dpf. Wymienilem dolot i wszystko wrocilo do normy. Dostep w 2 minuty wiec najpierw to sprawdz.
Wysłane z mojego SM-G955F przy użyciu Tapatalka