Skocz do zawartości

sherif

Użytkownik
  • Postów

    1529
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

  • Wygrane w rankingu

    3

Treść opublikowana przez sherif

  1. W sumie i tak pewnie znajdziesz odp czy ten z 2014r ma jakieś sensowne zmiany czy nie. Kiedyś chodziły słuchy, że od 2010r jest lepiej, ale mój serwis miał już mnóstwo napraw jednostek 2010-2012, tez z 2014 są jeszcze zbyt swieże i są na gwarancji. BTW. Ja na wiosnę będe sprzedawał H6
  2. sherif

    Subaru Outback MY15

    To słychać chyba w każdym Subaru które te osłony jeszcze posiada. Ale z tego co pamiętam to ich zdjęcie niewiele zmieniało i trzaskało sobie radośnie dalej To fakt, swego czasu jak wstawiłem do garazu pożyczoną od brata starszą Impreze od razu usłyszałem typowe trzaski , jak w poprzednim Obk i obecnym. Pamiętam, że jeszcze inne jp auta podobnie "gadają", m.in Primara tak trzeszczała. trochę nie ma a trochę jest.... Subaru i Mazda mają jako jedyni 2,5 N/A w ofercie a nie TRI-TURBO-KOMPRESSOR-GT-POWER-ECO 1.0 L engine generujący 200KM i w którym numer silnika jest równocześnie numerem rachunku bankowego producenta. Tylko, że Mazda nie ma 4x4 w benzynie widziałeś kiedyś kluczyk do Subaru bez keyless-access (taki zwykły)? widziałeś kiedyś działającą navi Subaru? widziałeś jakieś auto, które ma 4 szyby elektryczne z czego tylko jedną możesz w pełni otworzyć i zamknąć 'automatycznie'? widziałeś jakieś Subaru z domykaniem okien? widziałeś jakieś auto za 150.000PLN bez nawiewów na tylna kanapę? w.w. elementy są dostępne lub lepiej działają w każdym pierdzikółku za 70.000PLN Widziałem, w moim jest bardzo dobra navi. Jeździłem wieloma autami i ta z Outbacka jest świetna; czytelna, szybka, dobrze wybierające trasę, dobre pokrycie. Brakuje jedynie info o korkach. Nawiewy to były już w MY08 - oczywiście w najbogatszej wersji .. tylko. Odnośnie wad nowego OBK to właśnie ten brak siilników i braki wyposażenia - choć i tak MY15 nadrobił część różnic.
  3. sherif

    Nie działa tempomat

    Tempomat ma dość zawiłą logikę i żeby zaprogramować V musi być spełnionych klika warunków, czyli odpowiednich sygnałów z czujników m.in luzu, hamulca, (sprzegła jak masz manual). Trzeba podłączyć interfejs i sprawdzić czy dobrze są te stany rejestrowane. U mnie był np problem z czujnikiem luzu. Możesz też próbować wciskać set na luzie, ze sprzęgłem, itp - jak załapie to masz coś źle z czujnikiem.
  4. sherif

    AUX w aucie z 2004r

    W moim przypadku radio jest lepsze, bo .. ma navi, dobrą navi, ma w końcu BT i zestaw głośnomówiący, czyta mp3, DDS, nawet na płytach DVD-DL. Ma wejscie AUX, ale przy powyższym to nie ma sensu Aha i ma wyjście na suba jak ktoś potrzebuje.
  5. sherif

    AUX w aucie z 2004r

    Tak samo kiepsko. Głośniki nie wiele pomagają (w jednym i drugim). Sprawę znacznie poprawia wzmacniacz, ale nadal jest daleko do dobrego grania.
  6. sherif

    LPG w Subaru

    Czy tylko mi się wydaje, czy pracuje jak diesel ? Było już NT. IMHO szkoda kasy.
  7. sherif

    AUX w aucie z 2004r

    Starsze radia nie miały AUx in. Można dokupić moduł, który emuluje zmieniarkę, ma się wtedy nawet USB. Poszukajcie na forum było nt dużo postów i opisów.
  8. sherif

    Skrzynia 5eat

    a co to za dzwięki ? U mnie jest normalnie, jedynie dziwnie potrafi czasem szarpnąc, jak się manetkami wrzuci bieg wyższy a po chwili hamuje, to przy powrocie na "automat" i zbiciu biegu robi to deko inaczej
  9. sherif

    OBK 2.0 + CVT

    NIestety, nie jest pancerne.
  10. 364$ + opłaty + przesyłka. To już ASO w dolarach ceny podaje , nie nadążę za nimi. Jakiś czas temu sprawdzałem nowe auta to jeszcze w EUR ceny były. Poważnie mówiąc, ciekawe czy w US można zamówić wersje EUDM ..
  11. Oczywiście, że się da, musi się dać. Zadzwoń do ASO to się dowiesz. 2 lata temu wersja z xenonami kosztowała coś koło 3600zł .
  12. sherif

    OBK '05 kasuje sie zegar

    Wyjmij zegarek, sprawdz styki. Tak jest chyba jeden pin na podtrzymanie. Tego zegarki tez lubie padac, m.in z racji zimnych lutow - bylo o tym spoooro na forum. Jak nie pomoze przeczyszczenie stykow to trzeby by to przelutowac.
  13. http://opposedforces.com/parts/legacy/en_b13/ Sam sobie wyklikaj numer
  14. Strzałki powinny też wyjasnić sprawę, ale są dość słabo widoczne (na zdjęciach). Tj koledzy piszą, trzeba uważać na werjse UK. Mój brak do Imprezy kupował dwa razy i mimo zapewnień że wersja EU przysyłali UK. Większość sprzedąjących pewnie nawet nie zna źródła. TJ kolega pisał lepiej jest regenerować, zakładałem kiedyś wątek nt regeneracji, gdzie dałem zdjęcia jak wyglądają odbłyśniki po kilku latach. U mnie 3 z 4 miały poważne braki farby odbijającej światło.
  15. W samochodzie który ma xenony tak się nie da, bo żarówki są zwarte z przesłoną żarnika. Bez rozpinania tego napięcie będzie szło na żarnik żarówki oraz przesłonę ! Samo sterownie jest też udziwnione, bo kazda z lamp jest inaczej podpięta, ejdna przez przekażnik druga nie. Nie pamiętam już szczegółów ale imho bez przekaźnika się nie obejdzie. Inna sprawa w wersji bez xenów tam chyba jest typowe sterownie.
  16. Twoja ale nie musisz się tym chwalić publicznie i pisać coś o homologacji, bo jeszcze ktoś to inaczej zrozumie.
  17. sherif

    LPG w Subaru

    Czyli się przełamałeś i gazujesz H6 ? Jak te auta jeżdzą ? Były robione zawory w którymś H6 co wyszła od Ciebie ? Tak, od kilku lat. Jeżdżą dobrze do max 90-ciu tyś km na lpg. Po tym przebiegu ABSOLUTNIE KONIECZNA jest regulacja luzów zaworowych. A tak naprawdę po 50-ciu już widać objawy i przydało by się ją zrobić. Dotyczy H6 3.0. Ok, czyli jednak się doko przekonałeś Ja mam właśnie ok 50kkm, przy ostatnim dostałem werdykt, że jest bardzo dobrze (jeszcze ) Mój serwis miał auta co nie wymagały regulacji po 90kkm. Aha podobno jakoś w Tribecach szybciej pojawiają się objawy, czyżby masa /obciążenie .. Z 3.6 masz może jakieś doświadczenia po 100kkm na lpg ?
  18. Super, mogłeś jeszcze dołożyć xenony (jeżeli nie masz) i poprosić, żeby Ci wpisali w książkę
  19. a jeśli ich nie ma to nie powinienem ich używać w ogóle ? Prawnie tak, praktycznie to mało kto będzie to chciał sprawdzać, bo wiele aut tak ma. IMHO szybciej to p.mgielne jako dzienne, bo bardziej rzucają się w oczy
  20. W Obk tak się nie da, bo masz i po plusie i minusie bez przekaźnika i rozpięcia kabla przy reflektorze się nie da. Nie wiem jak jest przy H7 ale przy xenonach zwarta jest przesłona z żarówką wspomagającą, więc trzeba to rozpiąć aby jej użyć. Oznaczenia na reflektorze dają to że nikt nie ma prawa się przyczepić.
  21. Jakieś stare Nero, płyty różne.
  22. sherif

    LPG w Subaru

    Czyli tj pisałem silver nie ogarnia N/A. U mnie Gold jest na 1.1bara AFAIR nie ma problemów, działa dobrze, nawet zimą. H6 przy bucie na autostradzie potrafi dobrze zaciągnąć, imho znacznie więcej niż 4-cylindrowe 2.0 . We wszystkich H6 zakładali Gold, podobno tylko ja wróciłem po miesiącu bo parownik piszczał, wymienili od ręki, pojawiła się wadliwa seria z jakimiś plastikowymi zaworkami. Problemów ze stabilnością brak Mniej ciągnie niż 2.0T, sprawdzałem, mamy jedno H6, kóre serwisujemy, ale na reduktorze Landi Renzo. A mierzyłeś AFR? Jakie są spadki ciśnienia przy pełnym bucie? 1.1bar ciśnienia to na nim ustawiałem w jednej Hondzie, która ma ok. 200KM i wtedy dawał radę. Nie pamiętam dokładnie jak spadki, ale pamiętam że nie wielkiie (0.1 chyba) i nie przekłada się to na odczucia z jazdy. w Silver spadało sporo i wtedy auto muliło. Czyli się przełamałeś i gazujesz H6 ? Jak te auta jeżdzą ? Były robione zawory w którymś H6 co wyszła od Ciebie ?
  23. Dziwne, pokombinuj z formatem zapisu (ISO, itp). U mnie czyta wszystko zazwyczaj wrzucałem katalogi z mp3 na DVD i szlo, na DVD-RW - szlo, nawet nagralem plyte DVD-DL, czyli 9GB mp3 i tez szlo. Nawet DTS czytal
  24. sherif

    LPG w Subaru

    Czyli tj pisałem silver nie ogarnia N/A. U mnie Gold jest na 1.1bara AFAIR nie ma problemów, działa dobrze, nawet zimą. H6 przy bucie na autostradzie potrafi dobrze zaciągnąć, imho znacznie więcej niż 4-cylindrowe 2.0 . We wszystkich H6 zakładali Gold, podobno tylko ja wróciłem po miesiącu bo parownik piszczał, wymienili od ręki, pojawiła się wadliwa seria z jakimiś plastikowymi zaworkami. Problemów ze stabilnością brak. gdyż, ponieważ? A co jej dolega ? Chcesz zrobić jej dobrze to podjedź to serwisu co ogarnia dobrze lpg w Subaru i sprawdzą czy trzeba wymieniać graty czy nie. Chcesz lubryfikator - wstawiaj, możesz nawet z pakietem z ceramizerem Dolega jej podszarpywanie przy delikatnym przyspieszaniu i czasem podwiesza sie cos w reduktorze i samo wyłącza LPG. A do tego jeste duza różnica pomiędzy benzyna a LPG i to nie jest tylko kwestia regulacji instalacji... Szarpanie to może być kwestia wtryskiwaczy, dobry serwis Ci to ogarnie.
  25. sherif

    LPG w Subaru

    Ja też i uważam, że jest odwrotnie niż piszesz. Silver miałem w 2.5 165KM, nie wyrabiał przy dużym obciążeniu ciśnienie spadało a auto deko muliło. "Spece" z forum lpg twierdzili, że silver nawet w Nubirach nie wyrabia i potrzebny jest Gold. Z dużą nieufnością podszedłem do gazowania H6, mój serwis instaluje KME, więć do H6 wstawiają Goldy. Zagazowali już sporo H6tek, chyba najwięjcej w pl i podobno miał wystarczać. Z perspektywy dwóch lat eksploatacji stwierdzam, że daje bez problemu radę, sprawdzałem jest stabilny przy butowaniu, auto nie muli. Wg serwisu daje radę do ok 300KM w innych autach. Tu znów "spece" pisali, że nie bardzo, bo termicznie może nie dać rady - ja tego przy 250KM nie zauważyłem i mogę powiedzieć, że to dobry wydajny reduktor.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...