maskun

Wracam do mojego tematu - długo trwało bo okazało się wtedy u mechanika że nic nie dają gumki, prowadnice. Na pewno jarzma do wymiany. @WOJO wypisał mi numer zaś prawe to będzie chyba 26225AG100. Dajcie znać czy istnieje w ogóle zamiennik ? Kawałek tego metalu widzę kosztuje 350zł także 700zł troche cena zaporowa. Może używane ktoś ma z forum ?

@czort wyjaśnij jeszcze raz - połączenie między zaślepką a rurką w sprysku zalałeś klejem na gorąco ? wszystko pasuje ? bez tego co zaznaczyłem strzałką? szukam kompletu do podmiany bo zgubiłem zaślepkę od strony kierowcy i rozpiętość cen jest ogromna. Na ali można dostać samą zaślepkę za 5 dyszek a wersja z tym dystansem/korkiem(zaznaczyłem strzałką) plastikowym co łączy jedno z drugim to 230zł w naszych sklepach z częsciami do Subaru (numer OE 86600AG010) Pytam i proszę czy tylko klejem to ogarnąłeś czy coś tam wrzuciłeś ? już myślałem żeby zlecić komuś na drukarce 3D zrobić ten dynks łączący bo tego nigdzie nie ma do kupienia osobno.

@Dzik44 kiedyś słyszałem taką plotkę (albo to fakt ) że kupowanie większego pojemnościowo akumulatora nie ma sensu jesli alternator jest wydajnościowo stworzony do mniejszego - takiego jak fabryczny. Także wydaje mi się że jakaś tolerancja jest bo wtedy sam kupiłbym aku do diesla bo dużo "mocniejszy" Taka zmiana z 60 na 65 pewnie bedzie ok ale niech się wypowie ktoś mądrzejszy...

@Dzik44 ja w 2015 roku po zakupie swojego Legacy dokładnie tak jak Ty przerabiałem ten sam temat. Znalazłem fora na których dużo było mowy o polecanych aku. Te europejskie fakt tańsze ale nie bardzo się mieszczą. W moim musiałbym robić niezłą rzeźbę. Nie pamiętam czy był za wysoki czy za szeroki ale nie mieściło sie. Nie chce Ci reklamować bo pewnie wiele baterii będzie dobrych - ja kupiłem dość polecany (przynajmniej na 2015 rok : - D )TAB Polar S w wersji "japan size" i jest pięknie jak oryginał. Jeszcze Varta Blue coś tam - w japońskim rozmiarze była polecana ale ten TAB trzyma mi już 6 rok a trasy miejskie w większości i zapala dalej świetnie. Teraz takie mrozy były -18 po a samochód 12 godzinach stania i bez problemu. Nie wiem czy dla akumulatora który ma działać ~5 - 7 lat jest sens szukać oszczędności 100 czy 150zł

Z dokumentu specyfikacji Sond Denso wychodzi że czarne kabelki to plus i minus podgrzewacza. Sprawdzę na samochodzie ale nie wiem czy prawidłowo jak cały czas jest 12V czy tylko czasami sonda się podgrzewa jak musi? Nie wiadomo czy tak ma być czy to jakaś przerwa która nie powinna wystąpić.

@lutek34 identyczna Denso była jeszcze fabryczna - tydzień przed zakupem wykręcałem ją żeby kupić to samo. Pomóżcie jak ktoś będzie miał chęć bo serio nie wiem co teraz zrobić - nie chce wykręcać znów i coś innego wkładać. To jest nówka sonda watpie żeby była uszkodzona....a jeszcze mocno się wahałem czy nie kupić firmy NTY bo była za 190zł ale kupiłem oryginał jednak. * grzałka idzie po czarnym białym czy niebieskim przewodzie bo jak czytam archiwalne posty to w sumie nie ma pewności.....może ktoś wie czy ten kabelek idzie gdzieś np. bezpiecznika gdzie moge pomierzyć czy działa ? bo tam chyba 12V stałe powinno iść? ** może ktoś wie jak działa ta grzałka ? cały czas grzeje ? - jak powstaje błąd -czy sonda zwraca inny sygnał ? jakby grzałka była uszkodzona całkiem to chyba odrazu by był check ?

Cześć. Szukam po forum co może być powodem tego błędu P0030 czyli związanego z grzałką pierwszej sondy. U mnie przebieg już blisko 300 tyś dobija a od 2 miesięcy czasami pojawiał się błąd jak wyżej napisałem. Zdarzało się to rzadko, głównie po zapaleniu zimnego silnika ale nie zawsze. Ostatnio kupiłem oryginał Denso DOX-0361 i zamontowałem bez większego problemu. Teraz błąd tej grzałki pojawia się zawsze po zapaleniu samochodu(po kilkunastu sekundach) - czasem nawet po skasowaniu na gorącym silniku tez sie pojawia po dłuższym czasie w czasie jazdy. Panowie czy to serio może byc przekaźnik jak napisal @lutek34 ? Prześledzę kable ale dziwne że na starej sporadycznie się to pojawiało a na nowej praktycznie cały czas. Objawów żadnych nie mam - tylko check denerwuje i tak nie może być bo zawsze wszystko naprawiam jeśli jest jakiś kłopot.

celowo napisałem że w schowku - bo kiedyś czytałem artykuł albo opis na forum gdzie facetowi w Peugeot'cie taka wtyczka spaliła samochód. Szukam źródła żeby Wam dać ale to było chyba w 2015r bo wtedy kupowałem swoje Legacy i tego ELMa - a głośno o tym było w UK. dla ciekawskich: Ten moduł ELM dostaje zasilanie i świecą diody + pracuje nadajnik bluetooth. W Peugeot'cie podobno zasilanie w instalacji nie wyłącza się po wyciągnięciu kluczyka przez jakiś czas(chyba 2minuty) i facet miał zwarcie w gnieździe OBD i zjarało mu samochód! powodem był chyba wadliwy moduł ale instalacja elekt. w sumie też mogła to być. ......także wiadomo Subaru to nie Peugeot ale jak najbardziej wywaliło mi to z głowy trzymanie na stałe czegoś w tym gnieździe

Też dołącze do odpowiedzi to tylko Cie utwierdzi. Tak ten ELM327 niebieski jest dość popularny i tani. Jeśli nie robisz tego zarobkowo tylko do swoich celów to spokojnie wystarczy - nie ma co kupować droższych. Oprogramowanie pod telefon z Androidem (nie wiem czy iOS też ma) to popularny Torque. Trzymasz tą kostkę w schowku a telefon zawsze ze sobą masz. Sprawdzisz w Subaru większość błędów i również je skasujesz (jeśli wiadomo są tymczasowe) .......oczywiście ELM327 to protokół poleceń który jest jednym z najpopularniejszych standardów także inne marki znajomym na szybko tez sprawdzisz. Ja używałem w Peugeocie, VAG, Mazdzie, Suzuki ale nie bede wymieniał bo pewnie w wielu innych też.

Ja bym wysłał - ale jazda w zimie bez nawiewu ciężka sprawa hehe Jak do cieplejszych dni dalej będziesz zainteresowany sprawdzeniem to prześle - z otwartymi oknami można na wiosne jeździć ...ile tak pi x drzwi może potrwać taka diagnoza u Ciebie @LosioDriver jakbyś już radio posiadał ?

Jakbyście napisali co jest powodem braku podświetlenia wyświetlacza - to byłbym wdzięczny. @LosioDriver masz na to patent czy jednak trzeba szukać używki ? Mowa o radiu w legasiu Kenwood GX-204RE

Cześć. Dobrze że znalazłem temat o tych zaślepkach chociaż w sumie recepty na tanią naprawę nie znalazłem. Wczoraj wieczorem jechałem autostradą i pewnie tam zgubiłem bo pamiętam raz włączałem spryski ksenona a raczej na postoju lepiej to robić heh. @mati2610 tej części której zrobiłeś zdjęcie chyba u mnie nie ma - Ty masz Forestera czy Legacy ? bo ten twój motylek mozna normalnie kupić zaś tak jak ja pokazuje na zdjęciu to taki drobny element/wcisk. Próbował ktoś to jakoś dorobić albo gdzieś kupić ? Ja zaślepkę będe zamawiał dziś na Ali - bo tam 50zł kosztuje. Jednak połączenie do tej dziurki chyba będzie kłopotliwe bez tego wcisku ? Zerknijcie na moje zdjęcia. zdjęcia: sprawne zgubione

tak WOJO w ASO czasem coś tam robię ale właśnie cena części rozrządu mnie rozbiła na kolana....robocizna tańsza ale części to różnica 1500zł (poza aso rolki nsk, napinacz ntn, pasek mitsuboshi pompa AISIN lub HEPU lub cokolwiek z tych lepszych) - mogę podesłać priv dokument wyceny. Nie chce pisać na oficjalnym forum Subaru że lepsza wymiana poza ASO bo sam jeszcze myślę co zrobić. Punkt widzenia zalezy od punktu siedzenia. Mając auto za 15.000zł i robiąc w ASO taką wymianę rozrządu, potem np. maglownica, pompa wspomagania i robi się koszt całego auta Proszę uwierzyć że można dobrze na dobrych częściach zrobić w renomowanym zakładzie poza ASO. Jeśli posiadasz auto za 50 czy 100tyś to wiadomo wyśmiejesz pomysł kupowania zamienników. Przy rozrządzie czy oponach wiadomo się nie oszczędza ale 1500zł tej różnicy to właśnie akurat regeneracja maglownicy która mnie czeka.....ok koniec off topu z mojej strony do ASO nic złego nie mam - bardziej do zarobków heh

a no właśnie 4 od wałków a nie 2 :-) dobrze dzieki za poprawkę. Teraz pytanie ile może wziąć mechanik taki poza ASO za samą wymianę bez części ? ASO właśnie dzwoniłem i koszt robocizny netto 600zł - zaś mechanik co też Subaru czasem robi powiedział że z uszczelniaczami brutto 1000zł (wszystko bez części)

@st981777 czy jesteś w stanie napisać ile ich jest w 2.0 dohc ? ps. nie bede tu @WOJO prosił bo pewnie by z numerami części wypisał ale ogólnie ile ich jest bo na pewno 2x od wałków rozrządu i 1x wał korbowy......co jeszcze

Dołączę do tego tematu bo w sumie może koledzy co wymieniali rozrząd w tym silniku - coś doradzą. Czy przy wymianie była potrzeba u Was wymiany również uszczelniaczy ? Skąd moje pytanie?......miałem 90tyś temu wymianę kompletu a teraz przy konserwacji podwozia zauważyłem że troche śladów oleju z dołu obudowy rozrządu. Proszę o doradzenie czy kupować odrazu uszczelniacz wałków oraz wału korbowego - chodzi o to żeby mechanik po rozebraniu specjalnie nie zamawiał tego i zaś czekanie na sprawny samochód. ...także pytanie co profilaktycznie przy wymianie rozrządu jeszcze zakupić ? -pompa wody -termostat (bo chyba siedzi w obudowie pompy? -uszczelniacze - jeśli tak to jakie ?

Hej. błąd 2441 faktycznie wskazuje na uszkodzenie/brak kontaktu z zaworem tym po stronie akumulatora. Jeśli jednak oba wymienione to napisz co z pompą powietrza wtórnego ? ona na pewno jest sprawna ? Fakt że w przypadku jej zablokowania pojawi się błąd p2444 ale to wszystko to jeden organizm czyli pompa z zaworami. Już takie historie w Legacy u znajomych widziałem że błąd wskazywał nie ten zawór który powinien. Nie będe Ci pisal żebyś sprawdził dokładnie okablowanie bo piszesz ze nowe to pewnie 5x już sprawdzałeś - ale jednak ta pompa mi tu "śmierdzi"

heh jak pisałem robie tak samo i jak sobie o tym myślę przecież to jakiś totalny absurd także musze to ogarnąć jak najszybciej. Bez Waszych ciekawych rad pewnie dalej wciskali by smar na chama i tyle. Pomysł z 4-tłoczkowcem może i dobry ale pewnie droga zabawa a czeka mnie jeszcze w grudniu rozrząd więc porobię zgodnie z poradami @WOJO

tak @lutek34 wydaje mi się ze to zależy od danych klocków. Wszelkie akcesoria typu gumki, blaszki były testowane. Jakieś podkładowe były na początku w ATE. Teraz te co widać to Textar a wcześniej były jeszcze Ferodo. Zmieniałem nawet jak były dobre bo te stukanie chciałem obejść wymianą klocków. Wątpie że mechanik blaszek nie włożył - jeśli takowe w zestawie były ale kto wie....

no to jest wyczerpująca odpowiedź zabieram się po kolei tak jak napisałeś za to bo przecież to może doprowadzić do szału...... ps. coś jak taki inny częsty objaw w subaru czyli drgające osłony wydechu - tym się zająłem za pomocą bandażu i teraz te nieszczęsne hamulce i subarynka nie będzie w końcu wydawać irytujących odgłosów.

heh spoko wiem że to nie wirus - opposedforces czasem używam. Tutaj bardziej myślałem ze trzeba bedzie VIN podać ale w Subaru faktycznie mase części pasuje przez wiele lat produkcyjnych i do wielu modeli : - ))

Będzie miał ktoś numer oem tych jarzm albo nawet zacisków? (na pewno @WOJO by miał bez wątpliwości ). Wszelkiego rodzaju gumki, zestawy naprawcze tłoczków itp itd były wymieniane. Zawsze po przejechaniu ok. 200km problem powraca ze zdwojoną siłą stukania.