andre82

Po tylu latach sbd na rynku jeszcze są ludzie co chca kupic Subaru z imitacją silnika?

Subaraki z padniętymi dieslami stają się doskonałą bazą częsci zamiennych,np blacharskich dla egzemplarzy z benzynowymi silnikami a że trochę tych jednorazówek jest to i dostęp do częsci zamiennych jest dobry. Nie ma tego złego .

Równamy w dół? Super.

Nie zapomnieli o tym. To chyba jasne ze silnik powinien byc zimny.

Na poczatek umyj silnik. Demontaz kolektora dolotowego jest tak prosty ze nie ma co sie rozpisywac. Umyc mozesz od razu przepustnice i kolektor w srodku.

Po pierwsze to używaj znaków interpunkyjnych, bo ciężko zrozumieć co masz na mysli. Jakego chipa chcesz robić? To nie zmieniaj ecu, tak lataj.

Ecu musisz zmienic.Na ecu z ej20 jest za ubogo przy wyższych obrotach. Jeśli znajdziesz ecu z tego samego rocznika co twoje auto nie będziesz musial zmieniać wiązki.

Wchodzi bez problemu.Pod warunkiem ze montujesz ej25 sohc. skrzynia dwa rally sprinty przeżyła i ma się dobrze. W buty można wsadzić bajki że skrzynia nie wytrzymie. Posadz rzeźnika to i 6mt zabije.

Czesci w zamienniku do opli vagow i reszty wynalazkow jest duzo i tylko dlatego ludzie to kupuja zacznij kupowac oem graty i okaze sie ze taki opel jest drogi ale calkiem trwaly. Ale ludzie nie patrza na to wazne ze teraz kupilem tansze a to ze zaraz znow do warsztatu bedzie jechal i zostawi kase o tym nie pomysli. Przerabialem temat zamiennikow w subaru i nigdy wiecej tego badziewia nie wstawie. Moze lubisz co raz lezec pod autem i wymieniac kolejne czesci w zamienniku. Dla mnie auto ma byc przede wszystkim bezawaryjne i ma jezdzic a nie stac co raz na warsztacie.14 lat juz ujezdzam subaru wiec mam doswiadczenie jesli chodzi o czesci.

Oem pompa kosztuje 500 czy 550 i wyobraź sobie że ma metalowy wirnik i nie daje żadnych odgłosów wycia, a ty polecasz gówniany wynalazek który prócz krótszej trwałości będzie wył niczym burek do księżyca . Polecasz zamienniki a pomyślałeś o fakcie że zamiennik nie przechodzi tyle co OEM, zapłać dwa razy za wymiane rozrządu i gdzie tu oszczędność? NIe ma co się dziwić że w Polsce znaleźć zadbane Subaru jest bardzo ciężko jak większość użytkowników kombinuje jak może aby tańsze części najlepiej w cenie złomu wpakować a później płacz że Subaru to się psuje że drogie w utrzymaniu. Taniej wychodzi kupić raz wymienić i spokój na lata niż co raz zamienniki montować , pół biedy jak sam to zrobi jeden z drugim ból jest jak trza zapłacić dla mechanika. Części zamienne jako OEM muszą mieć określoną trwałość, ta sama część danego producenta części nie musi już spełniać tych wymagań i może po połowie przebiegu się rozpaść, a nawet powinna bo sprzedaż musi rosnąć.

Silnik DOHC ma jeden minus, dość kosztowną regulację zaworów ,w silniku sohc zrobisz to sam na spokojnie popijając piwerko, jedyne koszta to uszczelki pod dekle i na świece i koszt piwerka.

Znalazłem super okazję , chyba się skuszę http://allegro.pl/subaru-levorg-salon-polska-i-rej-luty-2016-i6945701638.html#thumb/1

Szukaj silnika z auta z skrzynią at, są z reguły mniej umęczone, ej25 sohc ma regulację zaworów na śrubki ( tanio) dohc ma szklanki ( drogo) to też powinieneś brać pod uwagę. Masz auto z skrzynią at to ecu ma być z auta z skrzynią at , najlepiej jak byś kupił silnik z lat 2002-2003 z legacy z ecu immo i resztą gratów, plus tego rozwiązania jest taki że kostki do ecu powinny być identyczne u ciebie w aucie jak i w nowym ecu ( odpada rzeźba wiązki) sciągnij pinologię ecu od ej 16 i ej25 z tego roku i porównaj. Ogólnie swap nie jest jakąś mega trudną sprawą wszystko możesz ogarnąc sam.

Do takiej naprawy zwykły zestaw wystarczy i będzie dobrze trzymał.np taki http://allegro.pl/zestaw-naprawczy-do-gwintow-m6-m8-m10-regeneracji-i6323583812.html?reco_id=9f866625-4d5a-11e7-9492-022a93182992 Kupiłem kiedyś podobny i nawet zerwany gwint w spręzarce klimy naprawiłem i trzyma zacnie.

Kiedyś mój cioteczny brat miał problem ze sprzęgłem bo mu się szybko zuzywało ,przyczyną był nawyk opierania nogi o pedał sprzegła niby nie naciskał ale wystarczyło. Skoro 10 tysi było ok to mozliwe że Ty jesteś przyczyną. a na półsprzęgle często jeździsz? niskie prędkości z zapiętym wysokim biegiem też nie poprawiają kondycji sprzęgła. przegub w jeżdzie na wprost będzie siedział cicho , skąd wiesz że to łożysko ?

Dębica presto uhp 2 dobra opona za nieduże pieniądze. Na mokrym hamowanie bardzo dobre , w zakrętach też ładnie trzyma .Jak na razie 4000 km przelatane i jestem bardzo zadowolony. Od chińskich opon lepiej trzymać się z daleka .

Jesli pojawia się rdza na elementach naprawianych a naprawiane było stosunkowo niedawno omń te auto i szukaj dalej , skoro lakiernik był kiepski to i blacharz nie najwyższych lotów.

Zauważ że masz przepływkę i jeśi zawór się nie otworzy to sinik nie zassie odpowiedniej iości powietrza co od razu przepływka wyłapie i ecu skoryguje dawkę więc spalania stukowego bym się nie obawiał. Jesli owe pestki nie wskakują na swoje miejsce to przyczną może być przytkane kanały olejowe wadliwie dziający czujnik od zmiennych faz , niewłaściwy olej. masz 4 cylindry i każdy z nich ma w innym czasie jest suw ssania/ spręzania itd. więc owe pestki nie mogą wskakiwać w tym samym czasie. Myślę że zrobieś kuku silnikowi tym olejem który miałeś zalany. Zwłaszcza że przesadzieś z przebiegiem na tym oleju jak i czasem użytkowania .

Jest tu wystarczająca ilość osób która zna odpowiedzi na zadane pytania, ale z oczywistych względów nie udzieli odpowiedzi.

Trafna diagnoza jest taka ze klient przyjechal klient zaplaci za rozdlubanie. klient sie nie zna wiec nie musi wiedziec a im mniej zna szczegolów tym lepiej mniej bedzie marudzil przy placeniu.

Nie liczyłbym na odpowiedz , jako ze na forum Ty i 99% uzytkowników to potencjalni klienci. Dowiesz się jedynie ile kosztuje naprawa jesli zajdzie taka koniecznosc.

Tak to wyglada w silniku ej25 sohc forek 2008 usa. Przy wolnym obracaniu wałem otwiera się jeden zawór ssący całkowicie a drugi tylko minimalnie i to z lekkim opóźnieniem,przy pracującym silniku na wysokich obrotach ciśnienie oleju do spółki z elektoniką sterują otwarciem drugiego.

You tube. tam znajdziesz pewnie filmik jak dokonac tejwielce skomplikowanej czynnosci.

Przewody od paliwa masz przy lewym progu.Dzwięk przelewania to najprawdopodobniej z nagrzewnicy dobiega. Uklad chlodzenia sprawdź. kup drugi kabel kkl. Zawory sprawdz. świece przewody tez do weryfikacji. szarpanie nie zawsze musi oznaczac brak paliwa.

Dzwięk bardzo podobny do tego jaki dawal zawór jak się mię śrubka poluzowała.