matthew

Z rdza jest taka historia ze nikt nie chce dawać żadnej gwarancji. A jak wiadomo nasze Japończyki mają tendencję szczególnie przy zimowej soli na drogach. Jezeli dają to się mocno zaskocze

Somedi to poproszę A te 4 levele to jakie?

Tez chętnie dołączę się do pytania

Kubexx poradzimy z tym

Agree

Panowie, Problem rozwiązany. Wymieniłem o'ring na króćcu pompy, co zajęło kilka chwil tak jak u Kolegi mbmastermx. W okolicach łączenia króćca z pompą było opocenie, więc tym bardziej podlegało to weryfikacji. Co prawda o'ring nie był uszkodzony, ale zmienił zdecydowanie swoją twardość, więc mogło to być powodem nieszczelności. Co jednak ciekawe najwięcej problemu przysporzyło mi odpowietrzenie układu. Początkowo kręciłem kołami od lewej do prawej na uniesionym aucie, tak jak w temacie doczytałem jednak nic to nie dało - kierownica drżała przy skręcaniu i nadal i zdawało się słyszeć jeszcze popiskiwania (choć mniejsze niż przy nieszczelności), dodatkowo w zbiorniczku też się za dużo jeszcze działo. Nie wiem czy mbmastermx też miałeś podobny problem? Jestem ciekaw jak u innych przebiega odpowietrzanie. Ale kto nie może jak... syn mechanika. Przy wykorzystaniu wiedzy taty zacisnęliśmy dolny przewód zbiorniczka, żeby zmusić powietrze do wyjścia i układ już znacznie się odpowietrzył, drżenie ustało w zbiorniczku też spokój. Auto zgaszone odstawione na pół godziny i ponowne odpalenia auta i powtórzenie manewru dla pewności. Poniżej podaje kilka informacji dla potomnych. 1. Schemat pompy oraz króciec i słynny o'ring. Numer OEM o'ringu - ze strony parts.subaru.com: 34439FG000 (do kupienia w ASO w Polsce za 6zł - ja kupiłem w sklepie z uszczelkami, łożyskami, etc. (za 1zł), bo ASO kazało mi czekać tydzień do dwóch) - schemat: http://parts.subaru.com/a/Subaru_2006_Impreza25L-TURBO-6MT-4WDSTI-Sedan/_54100_6027968/OIL-PUMP-PUMP-04MY-/G11-348-06.html - o'ring: http://parts.subaru.com/p/Subaru_2006_Impreza25L-TURBO-6MT-4WDSTI-Sedan/O-RING-CONNECTOR/49245874/34439FG000.html 2. Dolny przewód zbiorniczka, którego ściśnięcie (np. kombinerkami) i w tym samym czasie kręcenie kierownicą od lewej do prawej (na włączonym silniku) pomaga odpowietrzyć układ.

Panowie odświeżam z podobnym problemem. OBJAWY: Auto zaczęło od dziwnego piszczenia, a właściwie bzyczenia/jęczenia z okolic alternatora/pompy wspomagania. Następnie kierownica przy skręcaniu drży, często dosyć mocno nieraz przy tej okazji bzyczenie znacząco narasta. Diagnoza padła na zapowietrzony układ wspomagania, co zresztą widzę, że potwierdza się z Waszymi doświadczeniami. PYTANIA: 1. Czy dobrze rozumiem, że walkę należy zacząć od oringu (numer na schemacie: 34488B) króćca pompy wspomagania? Dodam, że w okolicy łączenia króćca z pompą, czyli tam gdzie przychodzi oring jest zapocenie, stąd też moje podejrzenia, że może to być jego sprawka i stąd łapie lewe powietrze. 2. Gdzie można dostać taki oring? Na parts.subaru.com jest ten element normalnie w katalogu do kupienia za 2$, w ASO w Poznaniu powiedzieli mi, że element wyłącznie razem z pompą (już biegnę ) 3. Czy coś jeszcze powinienem sprawdzić? 4. @miszozon co prawda ja nie grzebałem wgl w tej okolicy, ale biorę jeszcze tą wersję pod uwagę, skoro miałeś taką sytuację. Możesz napisać (lub pokazać na zdjęciu), o który przewód chodzi? Pozdr

Tuning box odpuść, a dlaczego to opisałem w poprzednim poście - nie wierze w gotowe rozwiązania bez sprawdzenia i shamowania auta. Eco tuning to ładna nazwa A chodzi wyłącznie o optymalizację mieszanki i owszem zmniejsza spalanie, szczególnie jest to widoczne w zasłabych silnikach w stosunku do auta. 1. Juz sama optymalizacja mapy przynosi efekty 2. Podniesienie mocy i momentu odciąża przesilony silnik i daj mu oddech którego mu brakowało Ale najwięcej i tak zależy od kierowcy i jego nogi Cała polska nie może się mylić zresztą doświadczenie robi swoje, a tego odmówić im się nie da. A tematy robią od grubych po cywilne auta. Pozazdrościć wiedzy, umiejętności i pracy

Formula "zacznie sie pewnie od 3k." chyba sama z siebie wskazuje, ze jest to niepotrzebne macenie wody przez kogos kto nie wie ile usluga kosztuje. Albo wiemy i jestesmy pewni ile, albo nie wiemy i nie wprowadzamy w blad. Nie wiem jaka jest cena za volvo, ale jestem umowiony na program w Sprinterze i kwota "pewnie 3k" jest tutaj ogromnym zawyzeniem.Poza tym na chwile obecna nie ma w Poznaniu lepszego majstra niz Piotr. Wystarczy spojrzec na wyniki z Bednar i Superoesu - wsrod Subarakow rzadza te prowadzone przez m.a.p.t.e.k. Wyniki maja dobre i szczyca sie bezawaryjnoscia. Szkoda, ze tak wielu z forumowiczow nie potrafi pojac, ze w naszej marce czesto drozszy serwis oznacza nizszy koszt eksploatacji pojazdu Reasumujac. Radze llkuba zadzwonic do m.a.p.t.e.k.a, zapytac ile djengow to kosztuje i cieszyc sie zajebista mapą Kaczor czytaj ze zrozumieniem, później pisz. Zaznaczyłem ze ceny m a p t e k a w przypadku subaru wyglądają w ten sposób. Jeszcze jakieś wątpliwości? Kuba 1500 to dobra (jak na branżę) cena. Tyle to musi kosztować. Jak ktoś to zrobi za 300 500 czy 700 to szkoda auta i później wydanych pieniędzy na naprawy, a mapę i tak będzie trzeba naprawić. Różne opinie słyszałem o m a p t e k, ale zdecydowanie przeważają te pozytywne, wiec negatywne uznaje za wyjątek potwierdzający regułę o czym świadczy fakt że przyjeżdżają do nich z całej Polski. I właśnie na tym polega profesjonalizm i różnica w cenie. Zanim auto dostanie nowa mapę jest hamowane, porównuje się wynik z danymi fabrycznymi i sprawdza mechanikę. Jeżeli coś nie gra to najpierw trzeba zrobić mechanikę dopiero później mapę. Stąd sumaryczny kwota może być wyższa...

m a p t e k zrobi ale zacznie się pewnie od 3k. Przynajmniej tyle do suba licencja, kolejne strojenia 1k

A ja myślałem że oficjalne pytanie do SIP rozwieje wszelkie wątpliwości. Przydałby się jednoznaczne objaśnienie zagadnienia wyłożone w możliwie najprostszy sposób.

Jak dobrze rozumiem wyjaśnienie działu technicznego, to jednak w trybie manualnym użytkownik ma wpływ na rozdział momentu obrotowego poprzez potencjometr. To o czym Ty piszesz sugerowałoby, że w każdym przypadku dzieje się to automatycznie?Nie. Potencjometr nie decyduje o rozłożeniu momentu obrotowego między osie a o spięciu centralnego dyferencjału.Dział techniczny napisał co innego: "W trybie manualnym utrzymywana jest stała wartość spięcia sprzęgła LSD ustawiona za pomocą potencjometru regulacyjnego i wskazana na wyświetlaczu. Zakres rozdziału momentu odbywa się w zakresie wspomnianym powyżej czyli od 35:65 do 50:50 (pełne spięcie sprzęgla LSD)." "Sam rozdział momentu obrazowany na wyświetlaczu wskazuje proporcjonalne przenoszenie na osi przy początkowym rozdziale 35:65 aż do 50:50 co oznacza przenoszenie takiego samego momentu na obie osie stąd "lock" czyli działanie jak zblokowanie między osiami."

Jak dobrze rozumiem wyjaśnienie działu technicznego, to jednak w trybie manualnym użytkownik ma wpływ na rozdział momentu obrotowego poprzez potencjometr. To o czym Ty piszesz sugerowałoby, że w każdym przypadku dzieje się to automatycznie?

Kuba, a tak nawiasem podziałamy coś przy okazji z pilotem do mojego bo widziałem, że się udzieliłeś w temacie kodowania

Gdzie tam uciekł pewnie Mateusz miał znowu rezerwę Hehe, kolega nie wyraził większego zainteresowania, więc nie było okazji. Ale fajnie by było zobaczyć się na jakimś spocie

Ktokolwiek widział ktokolwiek wie. Dzisiaj w godzinach porannych na alejach solidarności na wysokości McDonald's widzany niebieski STI MY15/16. Stanąłem na pasie obok także widziałem się z kierowcą, ktoś zna właściciela, a może właściciel tu jest?

tomekwrx, jak to co piszesz ma się do wcześniejszych postów? Koledzy piszą, że kodowali piloty i że da się to zrobić. Dlaczego u Ciebie to nie działa? Nie wchodzi w grę wymiana alarmu, wg. mnie to bez sensu procedura i wydane pieniądze. Kuba, służysz pomocą w Poznaniu? Corner opisuje kodowanie w przypadku gdy nie ma wgl pilota, a ja chcę dokodować kolejny, bo mam tylko jeden zestaw...

Bardzo dziękuję za odpowiedź! Podsumowując w najprostszych możliwych słowach: 1. W trybie AUTO - moment obrotowy i moc przenoszona jest pomiędzy przednią, a tylną osią w zakresie od 35(przód):65(tył) do 50:50 w sposób automatyczny, tak jak sobie komputer "wymyśli". 2. W trybie MANUAL - moment obrotowy i moc przenoszona jest pomiędzy przednią, a tylną osią za pomocą potencjometru. I tak dla zielonego pola na samym dole wyświetlacza jest rozdzielony 35(przód):65(tył) i wraz przenoszeniem w górę na pomarańczowe pole aż do czerwonego "lock" wzrasta liniowo aż do 50:50. Proszę o potwierdzenie działu technicznego, że dobrze rozumiem to zagadnienie. PYTANIE uzupełniające: Jeżeli chodzi o szperę, jak dobrze rozumiem wyjaśnienie co do sprzęgła LSD (i jak dobrze też czuje w samochodzie): 1. W trybie AUTO - automat sam sobie dobiera spięcie szpery i może go spiąć nawet na 100%, czy w trybie auto jest całkowicie rozpięty przez cały czas działania? 2. W trybie MANUAL - na zielonym polu jest szpera jest rozpięta, a jej spięcie wzrasta wraz z przełączeniem potencjometrem do czerwonego pola i w trybie "lock" jest spięty na 100%? Pozdrawiam Mateusz edit: Pozwoliłem sobie przenieść moje rozumienie zagadnienia na zdjęcie i opisać. ALE uwaga, to nie jest w żaden formalny sposób potwierdzone, liczę na to, że DZIAŁ TECHNICZNY potwierdzi ten sposob działania.

Nie sprawdziłem podstawowej rzeczy, a już dopatrywałem się głębszego problemu. Sprawdzę i dam znać, dzięki Panowie

Panowie, Wiem, że odgrzebuje stary temat, ale mam podobny problem. Kupiłem auto sprowadzone ze stanów (Impreza STI MY06) i mam tylko jeden komplet kluczyków (kluczyk+pilot). Jak się domyślacie to mało komfortowa sytuacja i wolałbym mieć zapas. O ile z kluczykiem nie ma większego problemu, bo zakup i zakodowanie to ok 250zł, a więc uznajmy, że jeszcze akceptowalna kwota o tyle z pilotem już nie jest tak kolorowo - ponad 1000zł za pilota po zniżkach (a i tak nie wiem, czy będzie pasował bo zapomniałem im wspomnieć że to US). Dlatego kilka pytań: - Firma która zajmuje się dorabianie i kodowaniem kluczyków oraz pilotów, powiedziała że pilot z wersji US jest inny niż EU i trzeba kupić taki do US (podobno inna częstotliwości i coś tam), czy zgadzacie się z tym faktem, czy macie inne doświadczenia? - Drugie pytanie myślę, że do corner: Co w sytuacji gdy mam jednego pilota i chcę zakodować kolejny? Czy kodowaniem jednego nie odkoduje starego? (na starym mam nakleję z cyframi). Czy w takiej sytuacji zostaje tylko kodowanie w pro firmie, czy można samemu?

Abacer czytałem wątek jak i wiele innych, dlatego chcę oficjalnego stanowiska subaru w tej sprawie.

Witam pytanie do działu technicznego. W związku z licznymi rozbieżnymi zdaniami i opiniami na temat systemu DCCD (głównie w modelu impreza sti GD) proszę o oficjalną informacje do czego służy DCCD: - co powoduje jego przełączanie i regulacja (co się dzieje w trybie auto a co w manual na poszczegnych poziomach) - i czym się różni DCCD z "bloba" od "hawk" (czytałem o DCCD v1 i v2). - proszę także o informację jak się rozkłada moc na osie. Część osób twierdzi że pokrętłem DCCD można przenieść do 70% mocy na tylną oś a w trybie auto jest to 50/50. Inna teoria mówi o tym że DCCD służy TYLKO do spinania dyferencjalu, gdzie w auto dostosowuje się sam, a w manual można go rozpiąć "na luźno" lub spiąć go na 100% uzyskując efekt szpery na sztywno. Jak jest na prawdę?

Witam, Auto STI 2.5 rok 2006. Mam następującą dziwna sytuację. Po przełączeniu DCCD z auto w manual wszystko jest ok, system działa. Jednak w momencie przełączenia pokrętła na "lock" na zegarach wskaźnik od DCCD zaczyna wariować i przeszukiwać z jednej pozycji na drugą. Po chwili uspokaja się i zatrzymuje na "lock". Problem prezentuje filmik na z linku. Czy ktoś się orientuje co się podziało?

Witam, potrzebuję schemat(y) układu chłodzenia silnika 2.5 STI (2006 rok), poratuje ktoś? Jaki tam jest system? Gdzie się znajduje czujnik temperatury wody?

100% approved, wczorajszy spot był tak fajny, że to co proponuje potas jest dobre