Drag0n

A jest jakiś sklep nieASO gdzie można to nabyć ?

o tym co poniżej

U rama raczej nie podtrzymuje silnika tylko robi bardziej za stabilizator.

Dokładnie w tych okolicach

Fot nie mam ale rama z jednej strony jest tak zgniła że mogę palce na wylot wkładać Pytałem się nawet czy by mi to ładnie obspawali ale powiedzieli że nie ma do czego spawać

najlepiej Na necie szukałem i jakoś nie mogłem znaleźć a ASO pewnie mi zaśpiewa cenę z kosmosu Masz może w ofercie takie saneczki ?

Taka odpowiedz mnie zadowala Czyli nie ma co się bawić w jakieś rozpórki tylko zakupić nowy oryginał ? A może jest jakiś inny sposób ?

Witam Mam w bugu WRX zgniłą U ramę ( z przodu od dołu ) i pytanie czy można zamiast niej dać jakąś rozpórkę czy muszę kupić nową taką samą która tania pewnie nie jest skoro używka w średnim stanie chodzi po 500-600 zł. W zał. zdjęcie z takim zastosowaniem i pytanie czy musiałbym mieć wszystkie 4 rozpórki czy wystarczy przednia i środkowa? A może są jakieś inne rozwiązania ?

Jeśli chodzi Ci o polączenie aktuatora tym pręcikiem do klapki to jest chyba ok. Ręcznie można go otworzyć. Przy włączonym silniku jak ręcznie go otworzę to wydech trochę głośniej bulgocze więc raczej jest sprawny

Odłączyłem wężyk od selenoidu i jest tak samo. Chyba pozostaje opcja albo gdzieś jest spora nieszczelność między turbiną a głowicami albo turbo stanęło w miejscu. Dodam że z tłumika nie wydobywa się błękitny czy szary dym.

Witam ok 3 miesięcy temu pękł mi korbowód i byłem zmuszony zrobić kompletny remont silnika i po poświęceniu czasu i dużej kasy w końcu remont został zakończony Po odebraniu było wszystko ok i docieram go według zaleceń. 1. Millers cro - na 20 min odpalenia 2. Millers cro - na 500 km do 3 tys obrotów na podciśnieniu. 3. Motul 6100 - na 1000 km do 4 tys obrotów na podciśnieniu 4. 5W30 - ok 1000-1500 km do 5 tys obrotów z lekkim doładowaniem Za każdym razem wymiana filtra Jestem na etapie wymiany oleju na Motul 6100 i dotychczas wgl nie używałem turbo. Teraz jak zwiększam obroty do 4 tys to nie słychać wgl zaworu upustowego który otwierał się przy min 3 tys obrotów i zauważyłem że doładowania wgl nie ma (tzn wskażnik dobije do zera max), podłączyłem także pod kompa i tam także doładowanie dobijało do 0 i wyżej już nie. Sprawdziłem wszystkie wężyki podciśnieniowe są nowe, po odłączeniu wężyka od selenoidu także nie ma żadnego doładowania a teoretycznie powinno być i to większe, BOV sprawdzony (jest szczelny i otwiera się bez problemu). Silnik chodzi równo i nie ma żadnych błędów. Czy to możliwe że turbina całkowicie padła że nie pompuje nawet 0,2-0,5 bara? Dodam że w czasie remontu była sprawdzana i była bez luzów.

Ale że co miałem z 4 złożyć 1 ? Blok leży i czeka na szlify także się przyda, 2 silniki zwrócone i kasa odzyskana a 1 silnik czeka na wysyłkę (postraszyłem sprzedającego trochę procesami sądowymi i się zgodził na zwrot) tylko muszę poczekać z miesiąc aż będzie miał kasę bo aktualnie nie ma. Ale i tak trochę kasy straciłem no i czasu.... a mogłem od razu robić remont. Jak to mówią mądry Polak po szkodzie 1700 zł przesyłką. Miał być sprawny a okazał się zatarty także po wymianie kilkunastu wiadomości i wysłaniu pisma doszliśmy do jakiegoś porozumienia i zwrócił mi część pieniędzy z blok pozostał u mnie.

No 1 blok był właśnie z forum a ostatni silnik także z tego forum. Także 2 silniki z forum i 2 silniki z allegro

Kupiłem już 1 cały kompletny blok który po rozebraniu okazał się zatarty, następnie kupiłem 2 cały kompletny silnik który także okazał się zatarty, kupiłem 3 kompletny silnik a przysłali mi stary z imprezy 94r ( a upierali się że wyciągnięty z 2005), no i dużo nie brakowało a kupiłbym 4 silnik ale przed wysyłką sprawdzili mu ciśnienie i miał 10-10-9-7. Także ja już wyczerpałem limit kupowania całych silników i zaufania do sprzedających. Wolę już zrobić silnik od podstaw - mniej nerwów i kasy wyrzuconej w błoto.

Tak też zrobię. Dzięki za radę. Później stworze nowy temat w którym będę opisywał wszystkie kroki remontu i koszta - może komuś się to później przyda

Mowa o bloku EJ205 Czyli najlepszym rozwiązaniem będzie zakup nad wymiarowych tłoków i tylko szlif tulei zrobić, nowe pierścienie, panewki też nad wymiar ponieważ wał też nadaje się do szlifu. A korbowody też nowe czy czy stare mogą pozostać? Blok ma na 2 tulejach dość mocno wyczuwalne i widoczne rysy i mam nadzieję że szlif wystarczy. Gdzie/u kogo najlepiej zakupić wszystkie potrzebne rzeczy ? Poniżej zdjęcie tulei

Samo się to nie naprawi,będzie tylko gorzej z upływem czasu i kilometrów. Te tłoki to komplety z różnych silników?Waga tych tłoków mieści się w dopuszczalnych tolerancjach doboru tłoków?Stan półek pierścieni itd. jest dopuszczający je do montażu?Koszt tulejowania bloku i obróbka pod nominał nie przekroczy kosztów szlifowania bloku pod tłoki nadwymiarowe i ich zakupu? Rozważ i policz wszystko,tulejowanie bloku może skończyć się krótkim żywotem silnika po remoncie,bloki silników Subaru są trudne do wykonania takich operacji i wymagają sporo zachodu bez gwarancji dłuższego użytkowania. 4 szt z tego samego bloku i 4 z innego. Koszt samego tulejowania to ok 800-1000 zł. Co do samych tłoków to już firma która będzie regenerować ten blok musi ocenić. Jaki jest mniej więcej koszt nowych tłoków HB nadwymiarowych + pierścienie + szlif ? Co do gwarancji to dają na to tulejowanie i szlify od 12 do 24 miesiecy w zależności od firmy

A jak długo? Na tak postawione pytanie nie ma jednoznacznej odpowiedzi bez poznania przyczyny takich różnic w ciśnieniu sprężania,bo równie dobrze można jeździć rok czy dłużej i równie dobrze można stanąć autem po kilku przejechanych kilometrach. Jest to 2.0T Wciąga sporo oleju więc podejrzewam rysy na tulejach/zużyte pierścienie. Pytanie tylko czy montować ten silnik w samochodzie i śmigać czy odpuścić sobie i zregenerować stary który ma rysy na tulejach. Silnik ma być zamontowany u mnie w bugu ponieważ w moim starym silniku pękł blok. 2 blok już mam ale do szlifu,wał także do szlifu, nowe panewki, nowe pierścienie itp. Mam na stanie jeszcze 8 tłoków HB w dobrym stanie więc zastanawiam się także nad zrobieniem nowych tulei pod te nominalne tłoki.

Tylko że nie ma możliwości rozgrzania tego silnika ponieważ jest on kompletnie goły bez osprzętu

Witam Tak jak w temacie mam problem z kompresją w silniku z bloba wynik pomiaru na zimnym silniku: 10-10-9-7 9 - na 1 cylindrze od aku 7 - na 2 cylindrze od aku Czy można z taką kompresją jeździć ?

Znalazłem taki sam silnik w WRX2NV 1994 SUBARU IMPREZA http://www.cardomain.com/member/wrx2nv/ http://ipocars.com/vinfo/subaru/wrx-1994.html

Jest razem z turbiną TD05H więc coś ponad 250 km może mieć..

Witam Pytanie za 100pkt Od jakiego subaru jest to silnik? Oznaczenie na bloku: EJ20

To cholernie duża nieprecyzyjność ale i tak wspolczuje , jakbys wiecej wkleil wyraźnych fotek , mozna rzeczywiscie by było coś zdiagnozować wiecej, choć i tak będzie cieżko . Ale diagnoza o śrubach wydaję sie słaba … Dwie śruby są ukręcone. Na jednej widać że już wcześniej musiała się ukręcić bo miała już od środka "nalot" a druga jaśniejszy kolor jak świeżo ukręcona. Fotki tak na szybko strzeliłem bo trzeba było myśleć co dalej robić, ale jak już będzie nowe serducho to rozbiorę wszystko na części i zrobię dokładne fotki.