Łewap30

Witam serdecznie. Ciekawi mnie jedno zagadnienie. Dlaczego imprezy (i nie tylko imprezy) do 2000r miały sondę lambda w downpipe a po 2000r w kolektorze przed uppipe ? Mianowicie stare za turbosprężarką a "new age" przed turbosprężarką. Zastanawia mnie które rozwiązanie jest lepsze. Różne źródła opisują, że lepszym rozwiązaniem jest sonda za turbo bo jest mniejsza temperatura, ciśnienie itd. Jednak jest jakiś powód przeniesienia jej przed turbo. Tylko jaki.

W moim subiektywnym odczuciu po jeździe na autostradzie zawsze muszę dolewać. Przy jeździe na miejscu nie dolewam, więc chyba to normalne.

Możliwe że korektor siły chamowania padł lub przewody elastyczne przy zaciskach się rozwarstwiły. Może być jeszcze sama pompa hamulcowa.

12310AA300 oraz 12310AA420 to te same koła zamachowe. Koło od 1,5 pasuje bez problemu do 2,0. Jeszcze żeby nie zakładać nowego tematu to czy można je zastąpić 12342AA061 ?

Jest jak najbardziej prawidłowa. Chyba że są jakieś inne BUGi?

A co z BLOBAMI z 2006. np.http://allegro.pl/impreza-wrx-343ps-tuning-prodrive-certyfikat-i6715406374.html

Jest w sieci parę ogłoszeń BLOBA z 2006. Lecz czy są z USA tego nie wiem. http://bay2car.com/Subaru-Impreza-WRX-2-0-Litre-Prodrive-Performance-Pack-Silver-2006-Blob-Eye-191680744412/car77659 http://www.ebay.co.uk/itm/121902565707?clk_rvr_id=1166760520123&rmvSB=true I jeszcze jedna na aledrogo Ta pierwsza to wątpię żeby ktoś robił przekładkę na anglika.

Czyli wychodzi na to że BLOB na Europę i Japonię był produkowany do 2006 na równi z Hawkiem ?

Witam. Czy ktoś może dokładnie podać w jakich latach przeprowadzany był lifting imprezy modelu GD. BUG -? BLOB -? HAWK -? Nigdzie nie mogę znaleźć jednoznacznej odpowiedzi. Moje wątpliwości zrodziły się po tym że znajomy ma Hawka z 2005 a sąsiad BLOBA z 2006. Zatem wychodzi że oba modele były produkowane jednocześnie. Sporo informacji jest dość niejasnych. A niektóre źródła podają że HAWK wszedł w 2006 a tu Hawk z 2005 potwierdzony w aso. Proszę o wyjaśnienie.

Małe spotkanie znowu się udało. https://pl-pl.facebook.com/plejadysubaru/ Jeśli ktoś jest zainteresowany.

Chyba za parę dni zawór będzie najmniejszym problemem

Wielkość filtra nie ma znaczenia a jakość filtrowania. Oryginalny filtr wcale nie jest duży.

Ale kotleta odkopaliście. Ktoś patrzy na daty. Już na pewno trzy skrzynie zmienił

A po co zdejmować kółka? Chyba że trzeba wymienić uszczelniacze to wtedy tak.

Dłuższe życie każdej wiskozy to" wciskać sprzęgło" Na biegu oczywiście.

Witam wszystkich. Pacjent to hawk 2.0 N/A 2005. Muszę wymienić koło zamachowe ponieważ poprzedni właściciel spalił sprzęgło i pojawiły się na nim pęknięcia. Na znanym portalu jest sporo ale do silnika 1,5. Chciałbym się dowiedzieć czy są pomiędzy nimi jakieś różnice i czy od 1.5 jest takie samo jak od 2.0. Wiem natomiast, że w WRX-e jest całkiem inne i do tego skręcane. W N/A jest jednolite i jest mniejsza średnica tarczy. Z góry dziękuję za odpowiedź.

Fotografie są autorstwa zarko_03 Pozdrowienia dla całej ekipy. Super atmosfera. Z niecierpliwością czekam na następny raz.

Miałem dokładnie takie same objawy. Powodem był przestawiony rozrząd o jeden ząbek na wałku wydechowym w głowicy od strony kierowcy. Również po wymianie rozrządu.

Ustaw przerwę 0,7. Która świeca bez znaczenia. Możliwe że sama budowa układu zapłonowego i cewek w STI wymaga przerwy 0,8. Aż tak głęboko się w to nie zagłębiałem. Jednak dla WRX przerwa na tych świecach ma wynosić 0,7, chociaż 0,8 też jest dopuszczone. A jeśli myślisz że któraś z nich poprawi parametry pracy to na pewno nie. Jedna i druga jest taka sama. Jedno jest pewne, mniejsza przerwa to iskra bardziej pewna.

To są dokładnie te same świece różniące sie tylko nakrętką górną. Dla wrx powinno być 0,7 dla sti 0,8. G fabrycznie ustawiona jest na 0,8, B na 0,7. Dla próby zostawiłem 0,8 ale żadnej różnicy nie widziałem więc przestawiłem na 0,7.

Osobiście jakiś czas temu zmieniłem świece PFR6B na PFR6G. Różnica w nich jest taka że PFR6B ma odkręcaną górną nakrętkę a PFR6G ma na stałe. Poza tym różnicy w pracy silnika nie odczułem. Lepiej ustawić mniejszy odstęp bo wtedy iskra ma do pokonania krótszą drogę. Mieszanka paliwowo-powietrzna ma swoją oporność i im przerwa jest mniejsza tym cewka może wytworzyć mniejsze napięcie do przeskoku iskry. Tym dłuższa jej żywotność.

Po pierwsze to dziękuję za odwiedzenie mojego tematu mojemu autorytetowi. Film jest jedynie pomocą a nie priorytetem. Potrzebuję jedynie tylko kilku wskazówek dlatego o nie poprosiłem. Człowiek uczy się całe życie

Tak dokładnie ten

To właśnie będzie robione. Wał, korby, tłoki, pompa oleju nowe. Cylindry do szlifu, głowice do regeneracji. Wychodzę z założenia, że jak robić to porządnie dlatego jestem taki dociekliwy. PS Mój post "Brokat w oleju". Wytrzymał jeszcze 25000km.