leymann

jedyny ratunek dla transportu kolejowego to mądry i majętny inwestor którego będzie stać na kupienie początkowo kilku składów i wydzierżawienie od wspaniałej PKP linii kolejowych moim zdaniem to jedyne rozsądne wyjście z "drogowego koszmaru" bo TIR-y to chyba największe zło naszych szos w dodatku coraz mniej opłacalne (ceny paliw, godziny pracy kierowców,pozwolenia i różne inne takie) TIR-y na TORY :?: jestem za :wink:

jeszcze pozostaje laweta jeżeli masz auto kasko to powinni zwrócić koszt transportu

o ile się nie mylę to była takowa opcja w jakiś legacy kombi z roczników rzędu 1989-1994 można było odłączyć którąś ośkę,ale żeby zrobić to w aucie ze stałym na 4 to trąci rzeźbiarstwem i myślę że pomysł z wałem byłby najprostrzy ale co na to wiskoza :?: :?: :?: może po prostu daj mu odpocząć :?: :?:

Poszukaj pod schowkiem po stronie pasażera, wg instrukcji, lub "zrób to sam" jak na załączonych zdjęciach: http://www.subiegal.com/thecars/impreza ... filter.htm niezła historia z tym filtrem, ja właśnie kupiłem i szukałem i szukałem i szukałem aż filtr oddałem do sklepu, wie ktoś może czy wersja GL 1996 też posiada filtr w tym miejscu??bo mam oryginalnego manuala do auta i nie ma w nim słowa o filtrze kabinowym.

tzn. jak już się te wszystkie części zbierze to oprócz ECU większych problemów nie powinno być?? o sprawę zapytał mnie znajomy który jest właśnie magikiem elektronikiem i zastanawia się nad taką właśnie przeróbką

wie może ktoś jak wygląda sprawa z wyrzuceniem automatu i wstawieniu manualnej przekładni w outback-u 2000r ???

miałem podobne objawy w imprezie GL problem tkwił w dość niskim zamocowaniu parownika względem układu chłodzenia, minimalny ubytek płynu chłodniczego powodował niedogrzewanie parownika (mieszalnika) objawy zniknęły po dolaniu płynu, jeżeli to nie pomoże radził bym podjechanie do jakiego kolwiek szanującego się zakładu który zajmuję się instalacjami gazowymi i przestawienie temperatury przestawiania na gaz. z tego co się orientuje średnia temperatura przełączania to ok 30 stopni płynu w dużych mrozach niestety nie jest to wystarczające. W moim stary legacy natomiast miałem wydmuchaną uszczelkę pod głowicą i cały czas reduktor (parownik-mieszalnik) zamarzał bo płyn w ogóle nie mógł się tam dostać z powodu lewego ciśnienia w układzie chłodzenia. przyczyn może być wiele trzeba zacząć od najprostszych, jeżeli chodzi o uszczelkę pod głowicą to nie zawsze ale zdarza się że na odpalonym silniku przy otwartej chłodnicy widać bąbelki powietrza to może świadczyć o wydmuchanej uszczelce.

Kolego a czy w czasie ruszania na samym sprzęgle (bez gazu) autko zaczyna wpadać w wibracje??? Czy mechanik wymieniający sprzęgło zwrócił uwagę na stan koła zamachowego??? ja w moim GL miałem sprzęgło przypalone do tego stopnia że przygrzało się koło zamachowe i właśnie takie cuda się działy, problem zniknął po wymianie koła zamachowego.

:grin: sprzęgieło wymienione,łaczniki też,pszczółka śmiga jak należy,ale obawiam się że na ten weekend rodzinka ma dla mnie trochę inne plany :roll: ale na 31 bym się pisał jakby była opcja.

:grin: oki, myślałem że może obiło się Tobie o uszy,w każdym razie jak sklep da rade i na jutro będzie miał wszystko co potrzebuję to się spotkamy,czy to w ornecie czy też w kopaniewie.wszystko w rękach sprzedawców

Primi, słyszałeś może coś na temat sprzęgieł nkk :?: bo zamówiłem exedy ale wysłali mi odwrotnego działania :???: tj.nie wciskane jak standardowo tylko odciągane i nie pasuje,do mojej pszczółki mieli tylko nkk,nadaje to się? produkcja niby japońska ale nie mogę znaleźć nic na temat

:???: dzisiaj miałem odebrać właściwe sprzęgło ze sklepu,niestety na dzisiaj dostali tylko docisk i łożysko tarcza ma być na jutro :mad: ,ile w tym prawdy to się okaże,mam nadzieję że dam rade jutro dowieść wszystko do mechanika i złoży mi to do niedzieli. jak da radę to będę. w tej chwili 50/50

Primi, zastrzeliłeś mnie :lol:co za asy dobrze że się nie pozabijali

:roll: zapomniałem że wiesz że podglądałem :wink: