mly96

Z DCCD też po bułki pojedziesz i to jeszcze jak A ta długa dwójka w 5mt to raczej zależy od konkretnej skrzyni, bo wątpię, że wszystkie mają takie same przełożenia. W razie wyboru 6MT chcesz zmieniać cały napęd czy tylko skrzynię?

Sztuka, którą kupił kumpel nie dojechała nawet 80kkm zanim pękł tłok

Do zabawy tylko DCCD. Pozostaje jeden minus, czyli długie przełożenie, ale przy 300KM powinno to w miarę dobrze jeździć. 5MT zawsze będzie ogranicznikiem, ale ma dwie zalety względem 6mt, wagę i przełożenie. Wzmocnienie centralnego może powodować hamowanie 4 kołami przy zaciąganiu ręcznego na śliskim, za to auto odpycha się lepiej 4 kółkami. Pozostaje jeszcze jedna opcja czyli 5MT z DCCD, ale w obecnych czasach może być niewiele taniej od 6MT. Kiedyś wybór był prosty, wystarczyło sprzedać wrx, dołożyć 20k i kupić sti. Przy aktualnych cenach już nie jest tak łatwo...

Korozja to największa wada tego auta, no i brak szpery, która bardzo dużo może poprawić

Bardzo fajna zabawka, świetnie się prowadzi, miałem kilka lat temu i chętnie bym kupił znów...

Ile kosztuje takie Legacy w Japonii?

Szpera płytkowa, którą kupiłem to w ogóle pochodzi z leone. Wleci do R160 z wrx. Płytki są identyczne jak w rs-owej szperze w evo. Przełożyłem z evo prawie wszystkie bo były grubsze. Wyszło 6.5kg na sucho po dodaniu płytek stożkowych, bo oryginalnie były gładkie, płaskie płytki, więc spięcie było zerowe. W końcu to zacznie fajnie jeździć, bo ten seryjny napęd to porażka

Pistoletem, było tylko pryśnięte żeby nie zostawiać gołej blachy. Kraterów nie było.

Trwałość to loteria. Zależy ile uda mu się wyczyścić rdzy i jak długo podkład da radę utrzymać się zanim odpadnie Kiedyś polakierowałem epoksydem błotnik z gc, rdzy było bardzo niewiele, bo większość liznąłem, po 2 miesiącach, gdy zacząłem zdzierać ten epoksyd żeby od nowa zrobić ten błotnik byłem w szoku ile rdzy jest pod nim... Włókna szklanego nawet nie komentuję, bo szkoda. Tutaj blacha na pewno gnije od wewnątrz, to nawet nie podlega dyskusji, więc wyczyszczenie tego dobrze bez wycinania graniczy z cudem.

Ale jak chcesz przyatakować? Tam są dwie blachy sklejony czy zgrzane do siebie. Jak zamierzasz to między nimi oczyścić? Włókno szklane to strzał w kolano, w sam raz na druciarską naprawę. Mały czy nie mały, jak sobie psikniesz po prostu w to miejsce bazą, a potem klarem to gwarantuje Ci, że będzie to widoczne i nie będzie dobrze wyglądać. Gdyby to było takie proste nie byłoby lakierników, bo każdy mógłby to sobie zrobić sam szprejami ze sklepu. Jak zamierzasz zrobić przejście między starym a nowym klarem? Do taśmy w takim miejscu od razu będzie widoczne, bez przyglądania się, jak po prostu rozpylisz bezbarwny to przy polerce tego porobisz "chmurki" i też będzie wyglądało źle.

Pewnie mówisz o rozcieńczalniku do cieniowania. To niestety wcale nie działa tak fajnie, albo ja po prostu nie umiem. Dużo łatwiej wylakierować bezbarwnym całą ćwiartkę lub zrobić odcięcie na słupku niż dobrze prysnąć tym rozcieńczalnikiem. U mnie zawsze albo przejście kiepskie po psiknęciu tym dziadostwem albo zacieki Filmik raczej bym brał z dystansem, skoro gość nawet nie wie czemu mu takie paskudne przejście wyszło.

Lepiej sobie odpuść jeśli ma to być zrobione ładnie i dobrze. Jak zaczniesz czyścić te małe purchle to się okaże, że jednak 5cm dookoła jest rdza, którą trzeba oczyścić, o ile nie wyjdzie jakaś dziurka, z zewnątrz wygląda na byle co, a od wewnątrz ruda szaleje. Nie oczyszczając przede wszystkim od wewnątrz to naprawa na chwile, za jakiś czas i tak wyjdzie. Czyszczenie takich purchli zawsze kończy się lakierowaniem, a jeśli ma być ładnie to za 500zł raczej nikt tego nie zrobi.

W każdym razie RS owa szpera w Evo ma takie same płytki jak subarowe r160

Temat do zamknięcia. Płytki zapewne są identyczne, tyko te z wewnętrznym wypustem się różnią ilością wypustów przez co nie pasują.

Wie ktoś czy rozmiar płytek pomiędzy r160, a r180 jest inny? Na zdjęciu wyglądają podobnie, z tego co pamiętam jak miałem płytki r180 w ręce to są łudząco podobne wymiarami do tych z r160.

a w jaki sposób zamaskowałeś brakujące kawałki listwy w miejscach gdzie były relingi?

5x100, reszta jak napisałeś

Dokładnie. Mechanicy w tym kraju to jest jakiś dramat. Czasem lepiej samemu robić, bo wbrew pozorom szansa na powodzenie może być taka sama jak oddając do "speca"... Mnie chcieli naciągnąć na 7k netto + 1500zł wiązka, co dalej nie wyeliminowałoby awarii, bo żadna z rzeczy, którą zdiagnozowali nie była przyczyną. Kolejny warsztat wziął sobie do serca diagnozę poprzedniego warsztatu z subaru w nazwie tak mocno, że swoją poprzednią (trafną) diagnozę (koło rozrządu 200zł) porzucili i szukali w wiązce samochodu. Finalnie auto przestało około roku po warsztatach bez happy endu.