Hiszpanu

W takim razie masz podane na tacy jak to zrobić

Tutaj masz na takim samym układzie jak to zrobić (dodatkowo możesz wyjąć zbiorniczek wyrównawczy i wyczyścić on na filmie tylko wysysał).

U mnie był chyba z boku chłodnicy (od kierowcy po prawej stronie). Dodatkowo uważaj na oring na motylku czasem lubi się odwinąć i zostać w chłodnicy. Po odpowietrzaniu i wszystko jak będziesz mieć już na gotowo, na drugi dzień albo po jakichś 30-50 km zobacz czy płynu nie ubyło, czasem lubi zaciągnąć po jakimś czasie. Ogólnie to ja bym zrobił od razu płukanke, tylko jest to czasochłonne bo najlepiej z 5 razy wlewać i spuszczać wodę destylowaną, czekać aż tremo puści także trochę to zajmuję. Jakiś płukacz z liquimoly i 20-30l wody destylowanej w zależności czy aktualny płyn masz ładny czy zasyfiony.

Nie znam się aż tak, jeśli mam inne to ok. Ale jak coś to u mnie valeo/luk dłużej myśli i w ogóle wydaje mi się że jest za słabe do tego auta (mimo że to wolnossący motor), mam je parę miesięcy to zdecydowanie jak najdzie mnie ochotą to powrócę do exedy (oem nie miałem więc się nie wypowiem). Napiszę jeszcze tak, aktualne moje sprzęgło działa tak samo jak spalone exedy, dosłownie, redukcja z między gazem to masakra, wcześniej czułem że jadę subaru a teraz wydaje mi się czasami przy redukcji i ruszaniu jak bym jechał czintkiem 700 z rozwierconymi dyszami "Problem z exedy/luk/valeo , to często drgania podczas ruszania , maja inna konstrukcję tarczy sprzegła i zastosowane pojedyncze sprężyny , zamiast podwójnych jak w oryginale" Jest w tym racja, obydwa te sprzęgła które użytkowałem miały od czasu do czasu taki objaw, a ja myślałem że nie mam wyczutego sprzęgła i coś spierd... Miła informacja że to wina tylko sprzęgła.

Miałem exedy w n/a i najlepsze sprzęgło jakie kiedykolwiek użytkowałem. Teraz mam inne zmieniane na szybko przy zrzuceniu skrzyni (jakiś mieszaniec luk/valeo) i jest bardzo duża różnica.

Rozpórka jest ale to n/a, uderzenie właśnie tak jak by od tyłu. A dużo roboty jest ze zmianą tulei na tym moście? Bo robiło mi z mostem 2 mechaników, jeszcze przed zmianą skrzyni i mostu zmieniałem wcześniej jeszcze jeden inny most na starej skrzyni i pierwsi mechanicy mówili że tuleje mostu są ok. Drugiemu mechanikowi znajomemu który dorabia po pracy (najbardziej mu ufam, on zmieniałem mi skrzynie i 2 most) też twierdził że tuleje są dobre, mimo że z zewnątrz z tego co pamiętam są podparciałe (na skrzyni z tego co pamiętam poprzedni właściciel wrzucił poli także one na pewno są ok). Co trzeba zrobić żeby zmienić te tuleje zrzucać całe sanki czy tylko ten samolot? Może było na tyle dużo roboty że się im nie chciało?

Dzięki wielkie za info, oponki zamówione, cena zapisana i w maju zobaczę czy się dużo zmieniła.

Łożysko oporowe od sprzęgła? Jak tak to wymienione, to małe jakieś co siedzi bodajże w skrzyni również nowe.

Mam taki problem praktycznie od kupna że przy zmianie biegu coś tak jak by uderza w karoserię, lub po prostu taki to daje efekt jak uderzenia z napędu w karoserie. Chodzi o energiczną zmianę biegu, ogólnie najwygodniej zmienia się biegi tak że po wbiciu biegu nie można dodawać dużo gazu bo inaczej właśnie występuję to "uderzenie". Przy kręceniu samochodu i powiedzmy pełnym gazie trzeba dać tak jak by uspokoić się obrotom żeby trochę spadły i dopiero wbić bieg, bo inaczej jeśli wystartuje się szybko gaz, sprzęgło, bieg i gaz to jest to uderzenie. Da się z tym żyć bo już tak jeżdżę dwa lata i auto mam tak wyczute że jeżdżę tak że nie mam z tym problemu. Ale ciekaw jestem co to może być... Przez ten czas sporo robiłem w tym temacie, jedni mówili most, jedni wał/krzyżaki/podpora. Więc zregenerowałem w całości wał napędowy ze wszystkimi krzyżakami i nową podporą, problem dalej był. Zmieniłem skrzynię + most + sprzęgło jak i przegląd zawieszenia skrzyni/mostu który wyszedł pozytywnie i problem dalej jest ten sam. Zainwestowałem to z robocizną ponad 4 tyś zł w głupie n/a i mam dalej z tym problem. Z moich podejrzeń pozostało zawieszenie silnika, ale myślę że przez 2 lata jak by była uszkodzona to by w końcu się tak zużyła że bym to zauważył. Ewentualnie przeguby ale po 2 latach też by się w końcu rozleciały tak mi się wydaję. Dodatkowo auto trochę buja się przy niższych obrotach szczególnie w korku, na ssaniu też jakoś dziwnie się jeździ, obroty ewidentnie wolniej spadają i ciężko już po wystartowaniu wbić płynnie 2 bieg nie przekraczając 2.2 tyś obrotów, najczęściej trzeba dać się uspokoić obrotom i dopiero puścić sprzęgło. Ciężko to trochę wytłumaczyć. Ale ciekawi mnie co sprawdzać dalej? Jakieś 60 km ode mnie jest jakiś warsztat specjalizujący się w terenówkach i ogólnie 4x4, może do czegoś takiego warto oddać auto?

Właśnie też mi się tak wydaję że teraz będzie ostatni dzwonek na zakup nowych letnich opon w fajnej cenie. Dobrze że o tym pomyślałem bo zimówki będę dojeżdżać do maja i właśnie w maju miałem dopiero kupować nowe opony.

Ale czy marzec nie jest już takim miesiącem gdzie te ceny zimowe stają się powoli, albo nawet stały się już cenami wiosennymi/letnimi? Bo nie wiem jak wyglądały ceny np. jakichś continentalków w styczniu a teraz. Bo mimo że śniegiem jeszcze sypnie to od ponad tygodnia wiosna pełną parą, więc jak ja bym sprzedawał nowe opony to od tygodnia ceny by wzrosły, ale nie wiem jak oni to robią A mam inne wydatki, a jak mam kupować potem w maju każdą oponę o 50 zł droższą to wolę teraz.

Taniej teraz kupować nowe letnie, czy spokojnie mogę czekać do maja i kupić w takich samych pieniądzach opony co teraz? Może ktoś siedzi w temacie. Bo z tego co słyszałem zimą ceny są mniejsze jeśli chodzi o letnie opony i odwrotnie.

Właśnie taki mam plan roztoczyć, dzięki Swoją drogą zrobi to zwykły tokarz? Czy szukać bardziej w jakichś firmach co zajmują się regeneracją felg?

Podobno krzywi szpilki bez pierścieni.

Może ktoś coś doradzi, piastę mam 56,1 a chce założyć felgę 56,6 naturalnie zrobiłbym to pierścieniami ale takich nie ma. Podobno można zrobić takie małe z puszki, ktoś ma jakieś inne sugestie co robić? Roztoczyć otwór w feldze?

nie kupuj beru u mnie jeden szlag trafił po miesiącu, nowe oem bodajże 550zł ngk nie więcej jak 300 zł. U mnie tak cenowo to wyglądało w 2.2 n/a.

Osiągi na pewno lepsze niż w 2.0 115/125km, nie kupujesz turbo to na 250km nie ma co liczyć, ale tragedii nie ma. Spalanie 50 miasto 50 trasa 10l. Autostrada może dojść do 18l przy prędkości powyżej 160.

Mam taką tyle że nie outback a impreza, bez outback z 2001r. Motor wytrzymały jak o niego poprzednicy dbali oczywiście, ja wymieniam mu olej co 7 tyś km i przez ponad 40 tyś użytkowania jest dobrze, 1l na te 7 tyś km wystarcza mi na dolewki, problematycznie może być w pobliskich sklepach bo z mojego doświadczenia nie mają tego samochodu w systemie (jak coś kupuję to mówię "do imprezy 99r 2.0 125km" (sklepy online od subaru ogarniają temat szczególnie i najlepiej w Nowym Sączu). Nawet w wydziale komunikacji nie mieli tego silnika w imprezach. Praktycznie wszystko pasuje od 2.0 także o serwis nie ma się co martwić. Spalanie 50/50 tak gdzieś +/- 10l. Usterki to raczej jak w 2.0 na eu czyli rude nadkola

na skp przód powinni za nie więcej jak 20 zł sprawdzić. Przynajmniej na moim skp około tyle biorą i będziesz wiedzieć na czym stoisz.

W Rabce na bocznych drogach dobre warun W Zako pewnie tak samo.

U mnie ciężko wytrzymać więcej jak 30 min na full ogrzewaniu, jak przytrzymam rękę koło nawiewów to po chwili potrafi parzyć. Trochę ostatnio miałem przygód z układem chłodzenia (na szczęście nie upg mimo 20 osób zapewniających że upg) i jeśli jest jakaś nieszczelność to leci letnie powietrze układ się zapowietrza i po chwili odpowietrza, powinna skakać temp cieczy co jakiś czas. Ale jak płynu Ci nie ubywa to raczej z tym jest ok. Znajomy w polonezie miał też taki przypadek że nie miał ogrzewania przez zapchaną nagrzewnicę, ale to już jakiś fachowiec od chłodnic w Kato zdiagnozował nie wiem czy można to samemu jakoś sprawdzić.

Elegancko dzięki

Adres takiej fajnej drogi przez las można? Bo u mnie same dziurawe w lesie

Pod Oświęcimiem biało, akurat jak bumbaru stoi. Nic ino być w nadziei że za tydzień będzie powtórka albo się to chociaż w górach utrzyma...