STACHU

Tu znajdziesz kilka informacji: http://www.forum.subaru.pl/viewtopic.php?t= ... ska%BCniki

Na pierwszy ogień zainwestuj w zestaw wskaźników, bo de facto nie będziesz wiedział co się dzieje. Zestaw EGT, temp oleju i boost IMO jest obowiązkowy. Ze swojego "podwórka" zauważyłem, że jeżdżąc ostro, ale nie katując auta temperatura oleju nigdy nie przekroczyła 110-115'C ( LiquiMoly Race Tech GT1 10W60). Natomiast podczas szkolenia u ALa ( jazda rzadko na biegu wyższym niż II, raczej w wyższym zakresie obrotów) kilka razy temperatura zaczęła dochodzić do 130'C, przy temperaturze zewnętrznej 25'C+ codało mi nieco do myślenia

Pozdrowienia dla niebieskiego WRXa odmachanego na Dobrego Pasterza ok 14 :wink:

Pozdrowienia dla Miszkolca spotkanego wczoraj wieczorem gdy testowałem nowe opony

Mój setup wygląda tak: Na Michelin Pilot 195/50/16 Na Toyo R888 195/55/16 IMO nie jest jakoś straszliwie wysoko

Szanowni, Czy ktoś miał styczność z wyrobami z poliuretanu firmy STRONG-FLEX?

Seryjne amory z niższymi sprężynami dość mocno opuściły auto, chwilami wręcz uciążliwie. Na tych z STI z tymi samymi springami auto stoi nieco wyżej, myślę że ok 20 mm w stosunku do niskiego zestawu. Obiektywnie będę mógł ocenić juz niedługo, bo razem z zawieszeniem założyłem opony, które są nieco za niskie (195/50/16) i wracam do właściwego rozmiaru (mam nadzieję że z Twoim udziałem, Abt :wink: ). Najprościej jak trzasnę fotkę i będzie widać co i jak

No to będę pierwszy Jeździłem dłuższą chwile z seryjnymi amorami w kiepskim stanie, które jeszcze z pewnością dobiłem krótszymi sprężynami (-40mm). Auto prowadziło się średnio/kiepsko, czuc było że amorki ze sprawnością już dawno się pożegnały ( co zresztą się potwierdziło przy demontażu, dwa były zupełnie wylane). Za namowami innych forumowiczów kupiłem nowy regulowany komplet KYB AGX, ale przez kolegę garnkogłowego ( )zacząłem zastanawiać się nad kompletem z STI. Jako że wpadł mi w łapy taki właśnie ciekawy komplecik, postanowiłem spróbować bo w razie czego zawsze leżał nowy kompl AGXów. Przy okazji poszły wszystkie wątpliwe gumki, łączniki, łożyska górne itd. Efekt był super, jeszcze przed ustawieniem geometrii było czuć, że auto świetnie się trzyma, super wybiera nierówności i nie jest zbyt twarde. Nie mam porównania ze sprawnymi AGXami, ale uważam że setup z STI zdecydowanie sprawdza się w GC8.

Wystarczające, aby odpowiedzialność wzięła górę Tor w Kielcach, tor w Wyrazowie, tor w Poznaiu, czy wreszcie pod samym nosem ALSDS w Wieliczce. Tam testować i rywalizować można do woli- nawet nauczyć się coś można, poskręcać np... No ale brak "widowni"...

Wybaczamy

Ale o co chodzi? Start do czego? :roll: No jak to do czego? Pokopać w opony, polansować się trochę wśród innych tjungowców w innych tato-dajach, na koniec strzelić parę popisów na szosie, " bo to Subaru Panie"...

Nie wiem czy mogą, tak samo jak nie wiem czy odpowiedzą na pytanie odnośnie sposobów radzenia sobie z globalnym ociepleniem- poziom abstrakcji Twojego pytania jest porównywalny Myślę że nie trzeba być biochemikiem żeby stwierdzić że szlam w baku czy filtry zapchane "błotem" to nic dobrego :roll: Do stwierdzenia tego nie trzeba specjalistycznej wiedzy, ale jesli to jest dla Ciebie wiedza ludowa, to zdecydowanie są ludystami

Czytam te wynurzenia i ręce opadają... Fachowa wiedza i "fakty" rodem z Auto-Świata czy innych "fachowych i opiniotwórczych" źródeł po prostu powalają na kolana Z racji znajomości i wspólnej pasji co dzień jestem w warsztacie u kolegów, którzy specjalizują się w autach grupy VAG, ale z racji niezłej renomy często naprawiają też inne diesle. I tu jak czytam teoretyczne wynurzenia n/t PD VS CR to śmiać mi się chce. Słusznie napisał pablonas- odsetek padniętych PD-ków jest NIEPORÓWNYWALNIE niższy od CR-ów :!: Jak już powyżej zauważono, są dużo mniej wrażliwe na kiepskie paliwo, a ich niedoskonałości w postaci kultury pracy czy dawkowania paliwa spowodowane są właśnie tym, że zrezygnowano z rozwoju tej technologii. W dzisiejszych czasach końcu jaki interes jest w robieniu czegoś, co się nie psuje :roll: N

bova mam, nieszczelność oczywiście dziś sprawdze Szczelność BOVa też sprawdź, chociaż ona zdecydowanie nie powinna powodować gaśnięcia silnika, ewentualnie właśnie ten syk o którym mówisz lub ewentualnie brak płynności doładowania.

też o tym pomyślałem, ale syk i problem z odpaleniem? Sprzęgło to swoją drogą, ale spójrz jeszcze raz na szczelność dolotu- ja bym tam widział przyczynę. Masz BOVa?

Ja myślę że skretyniali kierownicy BMW kręcący tam bączki już narobili wystarczającej obory żeby tam jeszcze komukolwiek "dokuczać"... Dziwię się, że Real jeszcze toleruje tą hołotę zjeżdżającą się tam :roll:

Raczej nie

Ja bym stawiał na kiepsko poskładany dolot. Miałem podobne objawy gdy pojawiła się nieszczelność miedzy kolektorem a IC

A jak z prześwitem? Nie zmniejszy się za mocno? Wg wszelakich kalkulatorów będzie cacy Do tego mam zawias z STI i sprężyny -40, więc powinno być OK. Z autopsji będę wiedział jutro

Możesz też popatrzeć na 195/50/16

U mnie zestaw DP 3" z szerokim kołnierzem przechodzący w przelotowe 2,5" i końcowy przelot H&S w połączeniu z BOVem potrafi całkiem sprawnie rozświetlić za autem

A ja wczoraj byłem po części u Emila i z salonu wychodziłem z ze starszym, ok 60-cio letnim nobliwym panem, który ku mojemu mega zdziwieniu wsiadł sobie do ślicznego, wizualnie nieskazitelnego Solberga na złotych 18-tkach, do tego z jakimiś wielkimi zaciskami i popiskując klockami przed zakrętem wyszedł ogniem w kierunku miasta :shock: Pozdrawiam pana serdecznie

W zasadzie od GT MY99 do WRX 05 skrzynia wchodzi P&P Nie wiem jak później, zdaje się, że do późniejszej skrzyni nie podejdą wcześniejsze półosie.

Raczej nie...Komputer nie wywala żadnych błędów? Nie wiem też czywystępują w Subaru, ale w Audi takie objawy miałem przy padniętym czujniku spalania stukowego

Wtryski ok? Paliwo odpowiednie?