paczek0072

Dzięki panowie za porady. Po weekendzie będę miał troche wolnego i posprawdzam te rzeczy. Pozdro Panowie, rozebrałem solenoid, poczyściłem (choć wyglądał na czysty), wyszlifowałem tą blaszkę o której mówiłem z rdzy i auto wróciło do życia, wróciło doładowanie ok 1 bara. Fakt, będę musiał jeszcze wymienić czujnik spalania stukowego na nowy, ale w aucie czuć moc Dziękuję wszystkim za porady, każda się przydała. Pozdro!

Wstyd się przyznać, ale chyba nie wiem jak to sprawdzić generalnie chodzi, ale sprawdzałem tylko na biegu jałowym, więc ten ruch był dość słaby. Szczerze mówiąc gdybym miał pewność, wolałbym zmienić turbo i mieć spokój. Poza tym może ktoś się orientuje, czy ta blaszka, mocowanie, na którym znajduje sie selenoid jest ich masą? Znajomy nie orientujący się w subaru dał mi taką podpowiedź, bo ta blaszka u mnie jest przerdzewaiała dość mocno. Próbować przy okazji zreanimować ją trochę? Aha i dodam, że zanim zaczęły się te cyrki kilka razy turbo mi przeładowało do ok. 1.5 bara, a później na dniach zatrzymało się na 0.5-0.6, wskaźnik mam dość marnej jakości, więc podejrzewam, że margines błędu w tym pomiarze może wynosić ~0.2b. Natknałem się też przypadkowo w internecie na moją świnkę: https://sportstandard.pl/kupilem-swinke-moja-subaru-impreza-gt-wagon/ Z informacji tam zamieszczonych dowiedziałem się, że modelowo to już MY99 a z tego co wiem osprzęt był trochę zmieniony względem 98 jeśli to ma jakieś znaczenie. @edit: zmierzyłem przy okazji jak miałem miernik od ręką opór na solenoidzie. Wyszło 33 omów więc wynik powtarzalny biorac pod uwage wyniki z innych tematów.

Zalałem wd40 a po nocy przedmuchalem sprężonym powietrzem, efektu niestety brak. Wężyk wsadzilem nowy, bez restryktora no i jest delikatna roznica, na plus, ale nadal doładowanie nie przekracza 0.5-0.6 bara. Wężyki podłączone są w porządku. Z wastegatem będę musiał spróbować. Smarowałem miejsce w którym się zapieka przy turbinie. Przy ruszaniu reką chodzi, ale slychac piski jakby ze środka gruszki. Może to on sam w sobie jest "padnięty"?

A jest jakaś pewna metoda na sprawdzenie selenoidu oprócz wymiany na nowy?

Tak, zapomniałem dodać- restryktor jest, ten ostatni wężyk w którym się on znajduje zostawiliśmy oryginalny. Co prawda nie wyciągaliśmy go, ale został "wymacany" . Dla pewności jeszcze raz to sprawdzę i dam znać. @edit: restryktor jest na swoim miejscu

WItam, mam problem ze swoją imprezką 98. Turbo ładuje tylko do 0.5 bara, wcześniej ładowała ok. 1 bara. Wydech mam przelotowy. Jak już zdążyłem się zorientować jest to temat rzeka. Pierwsze co zrobiłem to wraz z kolegą Jaco46VR usunęliśmy MBC, wymieniliśmy wszystkie wężyki od turbo na nowe. Błędów w tym czasie nie wyrzucało żadnych. Przewijając forum natrafiłem na informację, że najczęściej w takich przypadkach winny jest czujnik spalania stukowego. Miałem pod ręką stary (niby w pełni sprawny) czujnik, podmieniłem go no i pojawił się błąd 22. Aktualnie czujnik przykręcony jest do skrzyni oczywiście chwilowo, kontrolka CE zgasła, (problem z doładowniem się nie rozwiązał) jedynie po złączeniu czarnych kostek pod deską wymruguje błąd 22, czy ten błąd został zapisany w pamięci i można go skasować w jakiś sposób? Tak wiem, powinienem od razu zamówić nowy czujnik i sie nie zastanawiać, ale wolę najpierw się upewnić czy to tam szukać przyczyny, skoro czujnik przykręcony do skrzyni nie spowodował poprawy w doładowaniu. Dodatkowo byłem na dwóch diagnostykach, w jednym przypadku mechanik nie miał w bazie GT'ka więc podłaczył się jako z Legacy i wyszło: czujnik temperatury powietrza dolotowego i czujnik A położenia wału korbowego. Nie wiem dlaczego, ale przy kolejnych próbach nie pokazywało już czujnika położenia wału. W każdym razie, czy bląd nr. 1 to będzie przepływka? Dodam że jakoś tydzień później znów byłem na diagnostyce, tym razem jedynie udało się zczytać błędy i odziwo nie wyświetliło mi tych błędów co były wcześniej a jedynie: obwód czujnika przyspieszenia wzdłużnego- sygnał poza zakresem. Może ktos z tym kiedyś walczył i ma jakiś pomysł? Pozdro