striker994

Cześć, Jakiś czas temu wymieniałem w Foresterze Diesel 6MT 2011 (polift): - Sprzęgło na nowe Sachs, - Dwumasę na nową Sachs, - Olej w skrzyni MOTUL Gear 300 75W90, - Półoś prawą na nową, jakieś BRV (jakiś nowy twór, nic sensownego w necie nie było) - mechanik nie miał zastrzeżeń, pasowała niby 1:1. Po wymianie owych części auto przy zmianie biegu wydawało zgrzyt i przede wszystkim na ciepłym silniku. Pojechałem do mechanika, znaleziono winowajcę pośrednio - stwierdzono, że wpada w bardzo silne wibracje "łapka sprzęgła" (tak to nazywa mechanik) - wajcha pomiędzy komorą grodziową a silnikiem. Faktycznie, ostro drżała przy wduszeniu sprzęgła. Mechanik orzekł, że winna dwumasa. Chwilę później, zaczęło auto szarpać przy cofaniu na półsprzęgle. Obecnie auto zgrzyta przy zmianie i na ciepłym i na zimnym. Co więcej, przy ruszaniu słychać też zgrzyty (inne niż przy zmianie biegu) / strzały / dźwięk naciąganego metalu. Jak jadę z jednostajną prędkością i zacznę przyspieszać na tym samym biegu / odejmę gazu - słyszę skrzypienie. Przychodzi komuś coś do głowy? Dzięki !

Czołgiem! Dziś robiłem sobie serwis w aucie i przy wymianie filtra powietrza stwierdziłem olej w rurze, która się łączy z air box'em - tuż za opaską zaciskową. Myślałem, że olej pomiędzy turbo a IC'kiem jest jeszcze do zniesienia ale tuż za filtrem powietrza? Sprawa jest o tyle dziwna, że rura idzie w dół, więc chyba ciśnienie tego oleju musiało być wysokie, żeby iść pod górę. Stary filtr powietrza był suchy, do puchy nic nie naleciało. Olej był czarny, identyczny, jak ten z misy olejowej. Normalna sprawa, czy może pada turbo lub przytkana jest odma? Dzięki z góry!

Cześć, Napędy + skrzynia manual: Czy zarówno na przód, jak i tył lać Motul Gear 300 75W90 ? Jakie ilości? I tu i tam po butelce 1 litr? Płyn chłodniczy: Ile wchodzi ? Auto Forek III Diesel. Dzięki z góry !

Pedders likwidujący SLS za 1800?

A silnik XT tożsamej generacji?

Dzięki ! Ponawiam pytanie - co musiałeś zmienić na tylnej ośce? Ponowię pytania: 1. Jakie hamulce siedzą w Lanosie WRX? Też dwutłoczek i tarcze 293mm? 2. Czy były różnice w zaciskach pomiędzy rocznikami i wersjami silnikowymi w SH? Dodam jeszcze jedno pytanie: 3. Zna ktoś kod koloru zacisków w WRX STI MY18, tzw. "Subaru Yellow Green" ?

No to do kosztu hamulców dochodzą jeszcze felgi, to kupno 4tłoczków w tym momencie mija się z celem, bo będą leżeć na półce....Z ciekaowści zapytam - jakie ET do takich zacisków przy zachowaniu średnicy 17""? Po zmianie na 4tłoczek? Eksploatuję auto 7 dni w tygodniu, w związku z tym kupię na allegro używane zaciski i dam w międzyczasie do regeneracji w Poznaniu. Dołożę do tego stalowy oplot i dam mechanikowi wraz z nowym płynem. 1. Czy były różnice w zaciskach pomiędzy rocznikami i wersjami silnikowymi w SH? 2. Dobrze rozumiem, że w GH WRX był taki sam set hamulców? 293mm i dwutłoczek jak w SH? Z ciekawości - co musiałeś wymieniać z tyłu aby pasowało? 3. Jakie klocki polecacie do moich tarcz Brembo? Może jest coś lepszego, niż klocki Brembo do everyday use?

Jeżdżę końcówką 2011 - jest już po lifcie.

Pomyłka: Klocki Brembo P78 020 oraz tarcze Brembo 09.A921.11. Piszczą niemiłosiernie Nie upalam na torze ale w porównaniu do VAGów ma beznadziejne hamulce...IMO (!) Codziennie dojeżdżam do pracy 70 km po eSce i DK, miasto to max 30% moich przebiegów. Tak samo, jak hamulce, denerwuje mnie zawieszenie. Problem polega na tym, że auto jest strasznie niestabilne przy wyższych prędkościach i podmuchach bocznych. A mi przy przebiegu ciut ponad 162 - 164 tkm tak. Przebieg autentyczny. Objawiło się to w szarpaniu przy hamowaniu, słabym hamowaniu, smrodzie i fioletowych tarczach. Tłoczki po demontażu były całe zardzewiałe. Nie minęło nawet 15 tkm i problem powrócił ale tylko na jednym kole. Cały czas czuję delikatne szarpanie na kole przy hamowaniu, czasem po szybszej jeździe idzie się zdziwić - jedziesz S5, dajesz hebel, a auto szarpie jak L'ka przy ruszaniu i tylko zwalnia EDIT: Myślałem i myślałem - może zaryzykuję z innymi klockami zanim wywalę ponad kafla na nowe zaciski... Co polecacie do tych tarcz? P.S: Dobrze widzę, że w Lanosie WRX i WRX 2018 też są te hamulce dwutłoczkowe?

Cześć, Do szału doprowadzają mnie OEM hamulce w SH - są słabe (tarcze Brembo i klocki Ferrodo) i w dodatku ciągle zapiekają mi się tłoczki, co skutkuje słabym hamowaniem i szarpaniem...Już raz regenerowałem zaciski i problem powrócił. Chcę zainwestować i kupić 4tłoczki z WRX, do tego od razu stalowy oplot na 4 koła. Wydam na to sporo kasy, bo na same części pójdzie 1600 ( nie licząc kosztu nowych tarcz, jeśli obecnych nie da się przetoczyć - mają nakulane jakieś 5-7 tkm...) i szukam oszczędności. Pytanie - czy pod moje felgi (foto poniżej) zmieszczą się te 4 tłoczki z WRX GD? Źródło: Archiwum Allegro. Dzięki z góry za odpowiedzi!

Witam, Coraz częściej na zdjęciach i filmach widać "long shift knobs", szczególnie w autach robionych na JDM. Tak się składa, że moja gałka w SH kwalifikuje się do wymiany, a w OEM nie chce się pchać, bo moim zdaniem jest do kitu... Jak w temacie - korzystał / korzysta z Was ktoś z długiej gałki, tzw. "Dildo" ? Przykłady: a) W miarę krótkie: b) Średnie... c) Długie Wiem, ta ostatnia to totalna wiocha ale nie w tym rzecz. Korzystał ktoś? Jakieś doświadczenia? Jak się zmienia biegi? Teoretycznie powinno być lepiej, bo blisko kiery ale pytanie, czy bardzo wydłuża się skok dźwigni? Możecie coś polecić? P.S: Popularne są też gałki tzw. "weighted" - zdecydowanie cięższe od serii (no 450 g, a seria 192 g) - ma ktoś doświadczenia? Jest w stanie coś polecić?

Chłopaki, mały update. Wyjeździłem płukankę LM i bez rezultatu. POKONAŁEM DZIADA! Zmieniłem pracę i problem ustał. Obecnie mam 37 km do pracy ( w jedną stronę), głównie S5 + krajówka (90km/h) i jest super - zero problemu, zero zamulania, spalanie deklarowane przez komputer wynosi 6.2-6.4. Jest bajka. Na wiosnę robię gruntowny serwis (stuknie pewnie ponad 170 tkm) i między innymi oddaję do Przeźmierowa auto na profilaktyczne czyszczenie i kalibrację wtrysków oraz do czyszczenia DPF. Mam nadzieję, że problem nie powróci Do Torque już praktycznie nie zaglądam. SBD śmiga jak żyleta. Pytanie - bo nikt w dedykowanym temacie mi nie odpowiedział- czy w SBD reguluje się luz zaworowy? Dwa, czy wymienia się napinacz łańcuszka, ślizgi oraz pompę wody? Nikt nie potrafi mi jednoznacznie odpowiedzieć.

Witam, Na wiosnę w moim SH SBD stuknie 170 tkm i przymierzam się do gruntowniejszego serwisu (wtryski - sprawdzenie/czyszczenie/kalibracja; czyszczenie DPF'u; wszystkie płyny) i zastanawiam się nad luzem zaworowym. Pytanie - czy w SBD reguluje się luz zaworowy czy sam się kasuje? Jeśli tak, to co jaki przebieg? Ile wynosi przykładowy koszt w nie-ASO? Czy regulacja luzu zaworowego wchodzi w skład przeglądów w ASO? Kupiłem auto jakieś 30 - 50 tkm i możliwe, że Kocar to robił w ramach serwisu u poprzedniego właściciela.

Dzięki za odpowiedź. Pytanie, czy taki setup Waszym zdaniem będzie dobry (taki mi polecali ludzie, którzy mają go w Forkach i daje radę zarówno na drodze, jak i w lesie. To drugie w moim przypadku odpada): - Tuleje przednie i tylne przedniego wahacza czerwone, - Tuleje stabilizatora żółte. P.S: Co do smaru, to naczytałem się, że jest wiele szkół. Jaki Ty polecasz?

Sorry, że podpinam się ale mam problem zbliżony, mianowicie: Gdy skręcam w lewo na łukach, przy wyższych prędkościach, przód Forka SH wydaje dźwięki mega podobne do tych, gdy najedziemy kołami na pasy pobocza na drogach ekspresowych. Występuje to tylko przy łukach w lewo. Co to może być? @carfit może podpowiesz?

Cześć! Muszę wymienić tuleje z przodu, najchętniej komplet od razu ( 2x przednia, 2x tylna, 2x drążek). Czytałem forum i nie uzyskałem satysfakcjonującej odpowiedzi. Najpierw myślałem o zestawie żółtym "SPORT" (twardość 85 - 90 Sh) marki Strongflex ale naczytałem się, że już na czerwonym potrafi być za twardo (deklarowana przez producenta twardość zbliżona do OEM). W związku z tym, że zależy mi na tym aby ciut uszytwnić Forka, bo totalnie nie śmigam nim po bezdrożach, a dużo po drogach szybkiego ruchu (wybrałem Forka ze względu na gabaryty, przestronność i look), skłaniam się ku czerwonym, bo wywnioskowałem, że te żółte to przesada. Następnie dotarłem do opinii, że te Strongflex piszczą, potrafią się szybko pokruszyć... No i teraz mam zagwozdkę - kupić czerwone Stronglfex za 350 zł (zestaw na przód) czy inwestować w PowerFlex Road ( cena co najmniej x2)? P.S: Warto kupić od razu nowe śruby? Znacie źródło, gdzie da się kupić komplet? P.S2: Warto od razu inwestować w poli kolumny czy to już przesada Waszym zdaniem? Dziękuję z góry za odpowiedzi, Pozdrawiam

Niestety nie.

No i dlatego chciałbym wyjaśnić to z pracownikami technicznymi SIP, bo to jest sytuacja dość kuriozalna. Mój punkt widzenia jest taki, że z powodu oszczędności mogli na produkcji założyć taki korek / zbiorniczek, bo zalegać ich może "w kit i jeszcze więcej", tak samo, jak z np. włącznikami grzania foteli. W teorie o "zgubieniu" korka przez poprzedniego właściciele nie wierzę - zdażyło się to Wam? Codziennie otwieracie zbiorniczek, żeby mógł być na tyle luźny aby spaść? Oh, c'mon! Jeśli na etapie projektu przewidziano możliwość korzystania wyłącznie z DOT3, no to jaja jak berety. @DZIAŁ TECHNICZNY

No tak, bo zgubienie kapsla akurat od płynu hamulcowego to normalna sprawa , zważywszy, że praktycznie poza wizytami w ASO, nie było podstaw do jego tykania. Śmiem stwierdzić, że nawet ASO mogło tego nie tykać, bo auto miało pierwszą rejestrację od nowości w styczniu 2012, a ja je kupiłem we wrześniu 2014. Fajnie, gdyby ktoś autentycznie z SIP się wypowiedział na ten temat. Może to tak, jak z wyposażeniem wnętrza, na przykład włącznikami grzania foteli? ( uznano, że są tak wspaniałe, że montowano je przez wiele generacji )

Witam, Na kapslu zbiorniczka płynu hamulcowego widnieje informacja, że należy ów układ zalewać wyłącznie płynem DOT3. Auto jest krajowe, poprzedni właściciel kupił je w Poznaniu. Pytanie 1: Czy faktycznie do układu nie wolno wlewać innych płynów - DOT 4 lub DOT 5.1 ? Płyn DOT3 został niemalże wyparty z rynku patrząc na ofertę np. Stacji Paliw. Pytanie 2: Jakim cudem w aucie z 2011 roku preferowany jest płyn DOT3? W załączeniu fotka kapsla. Proszę o odpowiedź, ponieważ muszę zmienić między innymi płyn.

Aż się jeszcze raz przeszedłem do auta sprawdzić. Na korku mam tak napisane. Może @Dyrekcja wypowie się w sprawie płynu? Chciałbym uzyskać szybką odpowiedź, co z tym fantem zrobić, bo raz, że muszę dolać płynu na czas zanim dojdą do mnie klocki i tarcze, a dwa, chciałbym wiedzieć, czy mogę wlać DOT4 lub 5.1 przy wymianie płynu. Auto krajowe, kupione w Poznaniu (poprzedni właściciel).

Cześć, Kończą mi się hamulce w Forku SBD polift i po pierwsze, to jestem w szoku, że w aucie z 2011 roku jest informacja, że do układu hamlucowego należy wlewać wyłącznie DOT3 Stosujecie się do tego? Tego nie ma nawet już na stacjach, żeby awaryjnie móc dolać. Dwa, stoję przed wyborem klocków i tarcz i mam problem, bo w sklepach są bardzo zróżnicowane ich wymiary. Możecie mnie poratować info o średnicach tarcz na obu osiach i wymiarach klocków na obu osiach? Będę bardzo wdzięczny. Pozdrawiam, Striker994

Dobra, wczoraj nagrywałem jazdę: - Korekty wtrysków są ok. - DPF Pressure Difference skacze aż do 5 kpa - Podawałem błędne (orientacyjne) przebiegi między regeneracją - wynosi ona 30 - 35 km ! Dobra, plan na najbliższe dni: 1. Do zbiornika leci LM do Diesla, 2. Demontaż metalowych króćców z DPF i kąpiel... w czym? Nitro? 2. DPF do regeneracji, 3. Wymiana oleju 4. Znowu płukanka do zbiornika. 5. Jeśli problem wyniknie - kupuję chiński sensor za 100 zł na testy. Jak problem będzie nawracał zbyt szybko (bo wiadomo, że przy moich przebiegach ta regeneracja będzie częsta ale mam nadzieję, że w ramach rozsądku), to kupuję szrota benzynę na dojazdy do pracy, a w międzyczasie będę jeszcze kombinował.

Jakiś trzeci parametr poza DPF Pres i DPF Pressure Diff ?

Nie wykręcałeś ich z DPF? Może tam mam brak przepływu. W czym ewentualnie to wymoczyć? EDIT: Mam zamiar dziś w trakcie jazdy po mieście nagrać Torque, żeby potem w domu sobie na spokojnie odtworzyć. Co Waszym zdaniem wywalić z tej listy lub warto dodać?