yarro

Wersja europejska czy USA? Pytam bo mam pękniętą USA i czeka mnie wymiana a nie wiem czy są różnice. Ma ktoś wiedzę w tym temacie?

Dzięki koledzy za zainteresowanie Instalacja LPG ma niecałe dwa lata, jest na gwarancji LPGTECH (przejechane ze 30000), zakładana w Białymstoku bezpośrednio w macierzystej firmie. Sprawdzałem temperaturę na reduktorze i pokazuje 95 stC ale to nie to samo co w silniku (tak mi się wydaje) Na PB samochód zachowuje się identycznie. Test CO2 robiłem kilkukrotnie i nic nie wykazał w zbiorniczku nie ma nawet bąbelka i nic nie chce przepchnąć płynu przez rurkę testera. Czy gdyby do układu chłodzenia dostawał się gaz to przypadkiem nie powodowało by to obniżania temperatury? Najbardziej zastanawia mnie fakt że jak przygazuję to temperatura wraca do normy i czasami silnik potrafi pracować tak na wolnych obrotach przez kilkanaście minut, natomiast w czasie jazdy obroty rzędu 3000 nie poprawiają chłodzenia aż tak skutecznie.

1. Wymieniony termostat (sprawdzony) (stary sprawny choć otwiera się wolniej niż nowy) 2. Przeczyszczony radiator chłodnicy 3. Przepłukany układ chłodzenia (specjalnym środkiem i nic nie było) 4. Wymieniony i sprawdzony czujnik temperatury (stary sprawny) 5. Układ zalany nowym płynem i odpowietrzony 6. Temperatury sprawdzone pirometrem, wskazania ok95 st.C jednak wewnątrz z pewności jest te wskazywane przez OBD, 101-105 st.C 7. Po przygazowaniu do 3000-4000 obr/min silnik się schładza do 93st.C i potrafi tak pracować na wolnych obrotach bez nadmiernego grzania. Po ruszeniu problem wraca, choć wczoraj po poskładaniu wszystkiego na nowo, udało mi się spokojnie przejechać kilka km na temp. 87-95. Już się cieszyłem że się udało a po chwili zonk! Znów to samo. Pewno padnie na pompę. . Można ją jakoś sprawdzić bez rozbierania?

H6 ma pompę na łańcuch, zamknięty pod pokrywą i przykręcony chyba 60 śrubami, więc bronię się przed tym jak mogę Z tą chłodnicą też śliska sprawa bo auto ma ledwo trzy lata i 60tyśKM

A więc jest nadzieja ! Tego potrzebowałem, teraz biorę się za przepłukanie układu. Dzięki.

Diagnoza zrobiona, najważniejsze spostrzeżenia są takie: w czasie postoju po wkręceniu na ok 3000-4000 obr. na kompie można zaobserwować wyraźny spadek temperatury do 92-95 i jak nic nie ruszać to na wolnych obrotach może tak silnik działać nawet kilkanaście minut a wentylatory sobie pykają delikatnie, załączają się pochodzą chwilę i wyłączają się, czyli normalna praca. Jednak jak przejadę kawałek lub włączę klimę to wszystko znów powraca. Czyżby problem z pompą wody? Da się jakoś skontrolować przepływ takiej pompy? Wymieniał ktoś pompę w h6, jakie koszty tej operacji?

Moim zdaniem nie jest to normalna temperatura pracy, ja mam ten sam problem w H6 opisywałem to w wątku tutaj do tej pory nie mogę rozwiązać problemu wykluczyłem już termostat teraz muszę sprawdzić korek chłodnicy oraz zmierzyć temperatury w rożnych miejscach na silniku pirometrem żeby zweryfikować wskazania (położenie wskaźnika lekko poniżej poziomu, z OBD nawet 105 st, reduktor LPG 95st.) Nie jest to normalna praca ponieważ wentylatory prawie cały czas pracuje na 100%. Wydaje mi się że jeżeli pełne otwarcie termostatu jest przy 95 st. to oznacza że osiągnięta jest max. poprawna temperatura pracy silnika. Wszystko powyżej jest już niepoprawne przy normalnej jeździe.

Może ktoś rzuci okiem na ten schemat i podpowie. 15. Coolant Temperature System.pdf

Czy wskazania temperatury, na wskaźniku, na desce rozdzielczej są pobierane z czujnika temperatury płynu chłodzącego na bloku silnika? Skąd pobierane są wartości o temperaturze płynu chłodzącego do OBD? Mój wskaźnik podaje odpowiednią temperaturę (tj. ok. 85st.C, połowa skali wskaźnika) a z OBD wychodzi przeszło 100 st. C. przez co cały czas pracują wentylatory. Może jakiś elektryk się wypowie albo ktoś kto potrafi odczytywać schemat z manuala (sądzę, że w każdym modelu subaru z lat po 2005 będzie to tak samo rozwiązane?

Jak się temat zakończył? Bo mam ten sam problem. W korku 101 stopni, prócz hałasu z wiatraków żadnych innych objawów.

zobacz tutaj : http://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2053587.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.XAluminum+Engine+Splash+Shield+Under+Tray+Skid+Plate+for+Subaru+outback.TRS0&_nkw=Aluminum+Engine+Splash+Shield+Under+Tray+Skid+Plate+for+Subaru+outback&_sacat=0 albo spróbuj tak, będzie najtaniej

Kolego Palmall po co ta ironia, czego nie rozumiesz? Wierz mi wiem o czym piszę, wentylatory przynajmniej u mnie mają kilka prędkości i przy tej najwyższej bez problemu je usłyszysz, zresztą nie tylko w moim OBK tak jest. Piąta kreska przeznaczona jest dla tych co mają H6 ze wskaźnikiem temperatury płynu chłodzącego, bo o nim cały czas tu piszę. Na co ci zdjęcie przecież nie ma tam cyferek? U mnie wentylatory (przy wyłączonej klimie) załączają się przy 97 st. Celsjusza i w miarę jak temperatura płynu chłodzącego podnosi się powyżej 100 st. Celsjusza, podnoszą swoje obroty i na najwyższych huczą tak, że słychać je wewnątrz dobrze wyciszonego OBK. Wskaźnik temperatury przy 100 st. C. jest powyżej piątej kreski od dołu i jest bardzo stabilny nie podnosi się już wyżej ani tez nie opada. Teraz chyba zrozumiale Czy teraz możesz napisać coś konkretnego na temat problemu?

Chuchnij na szybę a osadzi się para. Pierdnie silnik na blachę i też się para osadzi tyle, że zaraz musi ponownie przejść w stan gazowy na gorącym tłumiku. No i dymek leci, widocznie bokserki mają cieplejsze spaliny.

Czy zastosowanie termostatu o temperaturze otwarcia 78 st. zamiast fabrycznego 82 st. da jakiś niepożądany efekt?

Nic nie przebije mojej Rx-7 w czasie niskich temperatur. Samochód z tyłu jest za mgłą. Woda ze spalonym olejem robi swoje he he. A OBK ze swojej dwururki też wyróżnia się w korku.

Ponieważ "dużo" tu użytkowników mojego modelu, pozwolę sobie podesłać linka do postu z wątku ogólnego http://forum.subaru.pl/index.php?/topic/90822-wysoka-temperatura-silnika-pracuj%C4%85-wentylatory/. Proszę się wypowiedzieć jak to jest w innych OBK szczególnie H6. Pozdr.

Cześć. Mam pytanko o temperaturę silnika i wentylatory (H6 z LPG). Silnik łatwo osiąga temperaturę roboczą i gaz załączą się po 1-2 minut. Teraz gdy mamy chłodniejsze dni ok 5-15 stC, zawsze gdy zatrzymuję samochód na światłach cały czas pracują wentylatory. Czasem obydwa a czasem jeden. Zastanawiam się nad sprawdzeniem termostatu, bo raczej tak nie powinno być? Może ktoś będzie miał inne sugestie. Wskaźnik temperatury jest na piątej kresce. Kiedyś sprawdziłem przez OBD programem w telefonie i na wyłączonym silniku miał 100 stopni. Czy taki stan rzeczy może niekorzystnie wpływać na silnik, uszczelki?

Kolega Renegat napisze jak skończyła się historia z tymi korektami? Pytam bo mi czeka wywaliło P0171.

Kto się orientuje czy obk IV na osobne gniazdo do diagnostyki skrzyni biegów czy może wszystko załatwia się po przez OBDII?

Proszę podzielić się uwagami na temat LPG w silniku H6 Outbacka IV. Mam na oku US spec.

No rzeczywiście nie znalazłem żadnych informacji na temat SI-D w modelach z USA. Ciekawe dlaczego. Czyżby inne skrzynie montowali? Czy ten joystick po lewej stronie kierownicy to sterowanie aktywnym tempomatem?

Czy SI-drive w US jest umieszczone w innym miejscu?

Pytanie do tych co znają różnice miedzy modelami H6 z polskiej dystrybucji a US spec. Jakie są różnice w wyposażeniu? Zdjęcia to dwa różne roczniki jeden 2011 PL (jasne wnętrze) drugi 2013 US (ciemne wnętrze). W PL pod niebieską klapką na konsoli środkowej jest napęd do dvd nawigacji a w US? Pokrętło w PL na środkowym tunelu do czego służy? PL posiada pomięć ustawień foteli i spryskiwacze reflektorów US nie ma tych bajerów, US z kolei ma belki poprzeczne w relingach dachowych. PL ma rozruch z przycisku. US tempomat w "doklejanych przyciskach" a co po prawej stronie w kierownicy? Co jeszcze ciekawego można znaleźć w tych modelach?

mój działa tak https://www.youtube.com/watch?v=Bjzq670mjYg&feature=gp-n-o&google_comment_id=z12if5gwtpmxcpna404cjrroqrr0zhcpekc0k z programem autosleeper i jest to wg mnie idealne tylko problem jest z ładowaniem. Apka daje też możliwość wyłączenia a nie uśpienia oraz późniejszego załączenia ale tylko na zrotowanym sprzęcie.

O to zupełnie niepraktyczne, więc muszę zostać przy swoim i pogodzić się z permanentnym niedoładowaniem. Jednak mam pomysł który aktualnie rozgryzam, będzie to automatyczny wyłącznik zasilania z opóźnieniem po wyłączeniu silnika np. po 30 minutach. Pozwoli to doładować tablet do górnych wartości pojemności baterii. Taką mam przynajmniej nadzieję.