Christoph

Dzisiaj na szybko odciąłem skrawek materiału ze starej koszulki i wcisnąłem pomiędzy kratkę a plastik słupka. Ot, szmatka w Subaru ma sens i przyszłość. PS: cały czas po głowie chodzą mi dwa samochody: Forester SBD CVT lub Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 7DCT. Dwa podobne, ale jakże odmienne samochody. Po kilku jazdach próbnych mam ciągle dylemat: S-AWD/CVT vs 4WD w Hyundaiu czyli FWD(+RWD).

czyli nic nowego pod sloncem... probowales jakos z tym walczyc? Tak jak Ketivv napisał, wyciagnąłem, podkleiłem taśmą i na jakiś czas wystarczyło, tzn. do kolejnej wymiany szyby, gdzie znów po wyciągnięciu słupków trzeszczenie powróciło. Irytujące jak brzęczące muchy.

Eddie, mam tak w swoim XV. Wyskakuje często, a na dziurach klepie. Doprowadza mnie to do szału.

Powinienem napisać: czekam na (nie)możliwe połączenie: XV 1.6 DIT Do tego czasu będzie jakiś lifting, albo nowy model. Z dobrym silnikiem, to i zderzak nie przeszkadza, a światła tylne niech oglądają wyprzedzani

A wracając do pytania zawartego w temacie, to właśnie (wy)kupiłem moje XV. Miałem oddać w leasingu i wziąć inny, bo po trzech latach mi się jakoś zachciało automatu, ale stwierdziłem, że z obecnej oferty Subaru nic do mnie nie przemawia tak, jak właśnie poprzedni model XV, którym jeżdżę. Nowy model jest zbyt cukierkowaty (przedni zderzak i tylne światła do mnie nie przemawiają). Forester SBD CVT? Przymierzałem się, próbowałem, ale nie zdecydowałem. Levorg za niski, za głośny, z fotelami, które są dla mnie za wąskie. Summa summarum - XV jest optymalnie skrojony pod moje potrzeby, więc czekam na możliwe połączenie: XV 1.6 DIT

Najsłabszą stroną napędu XV jest elektronika, która zamiast pomagać przeszkadza. Nie odłączalne ESP to jedno, a koncepcja napędu z CVT to drugie.

To przede wszystkim kwestia podatku drogowego, który płaci się od każdego konia mechanicznego.

Subaru Austria jest częścią Subaru Italia.

Nie zaryzykowalbym "czipowania" z trzech powodów: utrata homologacji i dopuszczenia samochodu do ruchu, utrata 5-letniej gwarancji (3+2), wyłączenie odpowiedzialności ubezpieczyciela. To jest Austria, nie Polska.

Gdybym mial taki wybór: 2.0DL 109PS, albo 2.0i 150PS - wezmę benzynę. Co prawda Austria jeździ dieslami, ale jeśli już brać diesla to tylko w pełnej wersji 147PS. Ten 109PS jest ciotowaty, ma mniejszą moc, mniejszy moment obrotowy, dostępny także w węższym zakresie obrotów, od 0-100 potrzebuje 2sek. więcej, a spala dokładnie to samo, co 147PS. Poszukaj na gebrauchtwagen.at i popatrz na oferty dilerów i przejedź się obiema wersjami.

@ Daniel, chociaż na Austrię jest wersja zdławiona do 109PS, to jednak nie masz żadnej korzyści poza stawka Motorbezogene Versicherungssteuer. Wersja 109 pali i wydziela to samo, osiąga setkę wolniej o dwie sekundy i na autostradzie będzie się męczyć. Proponuje poszukać samochodu demonstracyjnego z 147PS, bo taki nadaje się na autostrady, przynajmniej nie ma problemu z dynamiczna jazda, wyprzedzaniem i zmiana pasa ruchu. Natomiast w cenie XV 2.0D 147PS Exclusive jest juz dostępny Forester 2.0D 6MT lub CVT Comfort. Rozważyłbym taki samochód, albo Levorga.

Pozdrawiam kierowce BRZ o numerach RDE. Mijalismy sie na autostradzie w Brnie. Ja utknalem w korku. Poza tym bylo kilka Foresterow na polskich blachach.

S-AWD to kilka rozwiązań pod tą samą nazwą. Wejdź na stronę Subaru.pl i poczytaj. Rozwieją się wszelkie wątpliwości.

Początowe uruchomienie świateł koryguje aktualne ustawienie świateł do wiązki zerowej. Chcesz zobaczyć, czy samopoziomowanie działa podczas jazdy, przyjrzyj się pracy ksenonów samochodów jadących z przeciwnego kierunku. Jeśli samochód ma jakąś opcję aktywnych reflektorów, nie ma już nawet po co pytać. W moim starym Audi nie było nawet pokrętła, a poziom ustawienia świateł był korygowany przez czujniki w zawieszeniu. Wystarczyło uruchomić silnik z kompletem pasażerów, a potem pasażerów wysadzić i popatrzyć na snop świateł

C_K, wydawało by się, bo są góry, ale niestety nie jest to podatkowo-ekologiczne eldorado i tutaj Subaru ze swoją ofertą silnikową (CO2) polega.

Subaru Austria jest częścią Subaru Italia i ma najuboższe wersje Subaru w Europie: bez skóry, bez Navi, stąd zdziwiłbym się, że jest EyeSight w jakiejkolwiek opcji.

Obecnie jeżdże Outbackiem 2.0D MT z 2011 roku jako auto zastępcze. A że jeździłem również Levorgiem, musze powiedzieć, że wyciszenie poprzedniego OBK jest dużo lepsze, nawet po przebiegu 200.000km i na Geolandarach G95a.

Karenz, z tym dopasowaniem się samochodu do nas po 1000km to trochę przesada. To nie zwierze, żeby je oswajać i żeby pamiętliwe było na całe życie. Co ma "powiedzieć" auto, które jest jeżdżone przez kilku właścicieli? To raczej kierowca "dopasowuje się" do samochodu poznając i czując coraz lepiej jego działanie. Elektronika może przewidywać, podpowiadać, ale ostatecznie to kierownik operuje pedałami i kierownicą, a komputer musi uwzględniać zmienne parametry jazdy, bo zmienia się sytuacja na drodze. PS: jeśli jeździłem przez pierwsze 1000km jak oferma, to czy muszę sprzedać auto, i kupić od kogoś, kto miał ADHD, czy inny słaby dzień, bo obecnie chce mi się jeździć dynamicznie i szybko, a mój samochód już się dostosował do mojego dawnego stylu jazdy? Czy tak to rozumieć? PS2: dobrze, że kupiłem demo - ten nie był oszczędzany

Śniegu w tym roku za dużo nie było, ale kamienie leżą. Problem jest też taki, że nie mieszkam w centrum miasta, tylko na uboczu, na skraju jednego z największych terenów leśnych w Austrii. Drogi lokalne są wąskie, a pobocza wysypane żwirem dla odprowadzenia wody. Niestety ciężarówki z przyczepami zamiatają cały żwir na drogę - co czyni jazdę motocyklem jeszcze bardziej niebezpieczną, ale za to autem 4x4 bardziej ekscytującą Mamy na wsi budowę kilku zbiorników przeciwpowodziowych, więc materiał - budowlany kamienie, żwir, piasek - leży wszędzie. Kamienie są nie do uniknięcia, więc i mnie już Stein-schlag trafia.

Dzisiaj policzyłem kratery w szybie: 6 od grudnia 2015. Jedna dziura zaklejona, cztery mniejsze, a ostatnią nie zdążyłem... Napisałem maila, zadzwoniłem do ASO. Proszą o cierpliwość - szyba w drodze. Tyle na wczoraj. Dzisiaj o 15:00 Email: Jeśli dostarczę samochód do wieczora, w piątek, usuną starą szybę i przygotują auto do montażu. Jak tylko szyba dotrze, zakładają i poinformują. Na czas naprawy maja Outbacka, ale bez CVT. Czy może być? Jeśli musi być CVT - proszą o cierpliwość, początek przyszłego tygodnia (!) Szok! Klient nasz pan, czy jak? PS: mogę zagrać w totka - chyba tylko ja trafiam na ości w paluszkach rybnych

Dawno nie pisałem nic w tym wątku. Mam pecha. W ciągu roku kalendarzowego mam czwarte uderzenie kamieniem. Ostatnie sprzed tygodnia. Zabezpieczone plastrem od ÖAMTC. Tak długo, jak rysa nie wychodzi poza plaster (wielkość jak 2€), tak długo szybę dopuszcza się do naprawy. Sprawa zgłoszona ubezpieczycielowi - szyba zakwalifikowana do naprawy, termin naprawy ustalony, mam jeździć. No więc pojechałem na zakupy. Wjazd do garażu podziemnego - różnica temperatur i już "po ptokach": Znowu procedura: zdjęcia przesłałem mailem, odpowiedź błyskawiczna: decyzja o wymianie szyby, więc w piątek zamówiłem szybę - oryginalną, bo i tak płacę udział własny. A dziś auto stało na placu: Pech i tyle. Ale żeby musieć czekać dwa tygodnie na szybę do XV, to już przesada. Urlop się zaczyna, a auta zgodnie z prawem mi używać mi z taką szybą nie wolno. Za miesiąc kończy mi się przegląd i gwarancja (3 lata). I jak tu się nie denerwować.

No cóż, starzejemy się Automat, tempomat, elektryka, wygodne fotele... dobra muzyka, bo silniki już nie brzmią jak kiedyś, i odrobina komfortu... Czyli nuda jak we Skodzie

Robiłem wyciszenie w tej samej firmie. Usługa ma jedną wadę: zrobisz to raz, będziesz chciał mieć cicho w każdym aucie. Człowiek się szybko przyzwyczaja do dobrego. A poza tym po dwóch latach jestem wciąż zadowolony, chociaż audio to tylko podstawowy upgrade Nie pomiary decybeli, ale wrażenia z jazdy utwierdzają mnie w przekonaniu, że warto wyciszyć swoje Subaru. Samochód nabiera wtedy innego wyrazu.

ja myslalem o 2.0i + kompresor.

Czy chodzi o to?