Bolo
-
Postów
86 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez Bolo
-
-
Na zime to chyba tak. A przede wszystkim na cos innego niz ten szlam produkcji Castrola.
Tak wszyscy jada po tym castrolu a moj diesel volvo 2.4 D5 ma nakulane na ten moment 395 000 tys km od nowosci na castrolu i po zdjeciu miski jakies 2 m-ce temu zadnego szlamu i nagaru. wiec jak to jest ?
-
Czyli tak zle i tak niedobrze
kupujac swoje bylem przekonany ze japonczyki to juz napewno sie nie psuja 
-
tanio znaczy drogo...rob remont. wstawisz drugi silnik i bedziesz caly czas jezdzil w stresie czy cos sie nie dzieje.
-
Do tylu skrzyni 4 za 260 zl, za 2 na dyfer 120 zl, 1 w srodku skrzyni 250 zl i jedno tez do srodka skrzyni te z taka flansza na 4 sruby 200
-
Wymiana wszystkich lozysk bo padło jedno w srodku skrzyni wiec juz machnalem wszystkie
-
Pin czyli ta biala kulke co na zdjeciu ?
-
Pozwolę sobie na maly off topic, wiesz może czy piąty bieg da się zdemontować bez rozbierania przodu skrzyni?
Teoretycznie sie da, ale moze byc problem ze zblokowaniem walka zeby odkrecic nakretke. Blokujac za kola zebate jest ryzyko ze polamiesz zeby bo sa dosc kruche.
OK wsadzilem ten pierscien, faktycznie jest na niego miejsce w obudowie, ale czy ktos wie jaka on role spelnia ?
-
no mam ta instrukcje ale nie idzie tego inaczej wlozyc bo to sie nie ma czego trzymac, cigle spada.
-
A mianowicie chodzi mi o ten talerz ktory jest na zdjeciach, plyta glowna walu tylnego tak to sie chyba nazywa. U mnie on lata i ma bardzo duzy luz i nie wiem czy to tak ma byc czy powinien byc bardziej przysuniety do tego kola zebatego. Na pierwszym zdjeciu widac ze sobie lezy i dynda swobodnie a na drugim jak go przysune na takie wyżłobienia wtedy ladnie pasuje ale jak on ma sie trzymac tam ? przeciez walka nie idzie przesunac
-
Tak masz racje roznilo sie dociskiem. Ale chyba znalazles rozwiazanie problemu, tez cos mi sie wydaje ze te kolo jest jakies kijowe.
-
Aha no fakt nie pomyslalem ze tam bylo 6 biegow. Tu nie chodzi o reklamowanie bo jestem ze sprzedajacym w ciaglym kontakcie bo pomaga mi w doborze tego sprzegla i nie wiemy od jakiego auta to dobierac bo docisk pasuje tarcza nie. Dlatego chce sie dowiedziec w jakim aucie siedziala ta tarcza i czy warto kombinowac z nia.
-
No wlasnie kupilem zestaw(tarcza + docisk) do wrx 2005 i nie pasuje tarcza i nie wiem do jakiego auta mam szukac bo skrzynia jest inna. Wiec zastanawialem sie czy nie lepiej kupic wszystko od sti.
-
Tak ale chodzi o to ze nie wiem do jakiego auta mam szukac sprzegla, po nr skrzyni ciezko dobierac. Nie wiem czy nie lepszym wyjsciem bedzie zalozyc sprzeglo z kolem zamachowym od sti z 2005.
-
od wrx'a, juz tez sprawdzane.
-
Witam posiadam wrx'a 2005 r. ze skrzynia 9R-TY752VBCAA przełożenie 4,44. Problem polega na tym ze kupiłem kompletne sprzęgło OEM i nie pasuje tarcza, docisk i łożysko jest takie same jak w starym. Tarcza nowa opiera się o śruby w kole zamachowym. Czy ktoś wie w jakim modelu siedziała taka tarcza ? Na docisku ani tarczy nie ma żadnych numerów.
-
Tez nie wiem, nie rozumiem jak mozna osiagnac spalanie rzedu 9,5 - 11. Jadac jak dziadek i zmienieajac bieg przy 3 tys/obr zanotowalem 12 l/100, niewiem moze mam zepsute auto. A odnosnie panewek….jak padna to trzeba zrobic i tyle
Dla porownania mondeo tdci luszczaca sie pompa wtryskowa ktora w koncu padnie bo zawsze pada(taka wada techniczna), koszt regeneracji pompy, wtryskow, robocizna ? ok 5 000 tys. Samochod to konsumpcja nie da sie na nim zarobic. Szukasz oszczednosci to kup dieselka, chcesz frajdy to kup subaru ale licz sie z kosztami. -
Miesiac temu kupilem swojego wymarzonego WRX'a, samochod byl zaniedbany i to bylo widac od razu (cena duzo nizsza niz wartosc rynkowa tego rocznika) genralnie gosciu nie bardzo wiedzial jak i z czym to sie je. Jako ze sam robie auta stwierdzilem ze co mi tam cena niska wiec zostanie w razie czego na generalne remonty i jakies mody, zreszta nawet mi bylo to na reke bo bede mial pewnosc co w aucie siedzi. Od razu po kupnie juz wiedzialem ze cos jest nie tak ze skrzynia, dziwnie chrobotala i troszke huczala, sprzeglo rowniez bylo do wymiany wiec stwierdzilem ze dojezdze je do konca. I tak tez sie stalo, w czasie szybkiej jazdy skrzynia w pewnym momencie zaczela wyc jak syrena strazacka, no nie dalo sie jechac wiec auto na kanal i skrzynia won. Pomyslalem ze to pewnie te lozyska w dupce skrzyni, w czasie gdy moje czesci byly w drodze cos mnie tknelo i rozpolowilem cala skrzynie. Moim oczom ukazal sie niesamowity widok
Jakim trzeba byc delikatnie mowiac "niemadrym" zeby wcisnac na chama lozysko niszczac przy tym trzpien ktory je trzyma ? Kurde jezeli mamy dziurke i wystajacy pipek to chyba wiadomo jak to ma pasowac. Na poczatku sie z tego smialem ale jak uslyszalem za na lozysko w ASO trzeba czekac miesiac lub poltorej to zaczelem plakac. Czy ktos moze orientuje sie gdzie jeszcze moge zdobyc taka czesc lub moze ma ktos na sprzedanie takie ? info prosze na priv.
-
mieszana jazda. Jak szybko byly osiagane ? no tak srednio dynamicznie.
-
Jezeli chodzi o turbo to jesli na walku z wirnikiem nie masz luzu osiowego, nie rzyga olejem to zostaw swoja a druga daj do regeneracji i zostaw sobie na zapas. Jak kupujesz caly silnik to jaki syf ma zostac po starym skoro go wymieniasz ?
-
Impreza WRX 2005 jazda 80 % do 3000 rpm 20 % do 5000 rpm, 400 km na baku. Czy to aby nie za malo ?
-
A jesli planuje robic 300 km+ to nie robie tego z wrx'a tylko kupuje sti zakuwam caly silnik ( bo same tloki to chyba nie najlepszy pomysl) i modze tyle ile mi portfel pozwala.
No to zobacz czym się różni silnik 2.5 z WRX od STI, bo chyba za bardzo nie wiesz o czym piszesz...
Moglbys przyblizyc koszty utrzymania np WRX'a? To ze olej duzo czesciej trzeba zmieniac to wiem. Auto szybkie wiec tarcze klocki. Cos jeszcze?Koszty wiele nie odbiegają od utrzymania STI. Dlatego lepiej kupić STI
.Jak normalnie jeździsz, to koszty nie odstają zbytnio%
Chodzilo mi o ogolna zasade ze nie warto robic z wrx sti bo to sie nie oplaca lepiej od razu kupic sti.
-
Zastanawiam sie nad kupieniem wrxa 04-05 ale jak przeczytalem temat o panewkach to troche sie przestraszylem. Ze niby nie warto naprawiac tylko drugi silnik kupowac... co generuje tak wielkie koszty? Jak patrzylem to wal 1500 panewki 500 tloki 1500 korbowody 1600.. a silniki po 12k... chyba ze tam mowa o short blocku. Ale to i tak sie nie kalkuluje bo short blocki sa po 4k. 1tys roznicy a nie wiesz co masz w srodku.. to moze zadam pytanie inaczej. Co jest przyczyna problemow z panewka w wrxach? Jesli zuzycie to wolalbym wymienic i miec spokojna glowe na jakis czas, bo to koszt niewielki w porownaniu z tym co pisalem wczesnij..
Bo na forum panuje przekonanie ze subaru to kosmiczna technologia ktora wymaga tylko nowych i bardzo drogich czesci, nie chodzi mi zeby dziadowac ale podchodzic z glowa do napraw, padla panewka to wyjmuje wal robie szlif ( jezeli sie jeszcze do tego nadaje) kupuje nowe panewki wkadam i jezdze dalej, 90% aut po generalnym remoncie silnika ma szlifowany wal i jezdza i nic z nimi sie nie dzieje. A jesli planuje robic 300 km+ to nie robie tego z wrx'a tylko kupuje sti zakuwam caly silnik ( bo same tloki to chyba nie najlepszy pomysl) i modze tyle ile mi portfel pozwala. Np BMW M5 E39 ma 400 km pod macha i nie kutych tlokow
Trochę zły przykład podałeś bo te auto ma 2 razy więcej cylindrów i pojemności. Biorąc to pod uwagę BWM ma 80 KM z 1 litra pojemności co przy subaru 2.0 dałoby 160 KM dokładnie tyle ile mają DOHC N/A lub 200 KM przy 2.5 litra. Do reszty wypowiedzi się nie odniosę bo jeżdżę subaru N/A i zrobiłbym bym tak jak piszesz ale przy trubo może być inaczej
No moze nie do konca trafny ale jest naprawde wiele z duzo wieksza moca i momentem bez kutych tlokow i jakos jezdza.
-
Zastanawiam sie nad kupieniem wrxa 04-05 ale jak przeczytalem temat o panewkach to troche sie przestraszylem. Ze niby nie warto naprawiac tylko drugi silnik kupowac... co generuje tak wielkie koszty? Jak patrzylem to wal 1500 panewki 500 tloki 1500 korbowody 1600.. a silniki po 12k... chyba ze tam mowa o short blocku. Ale to i tak sie nie kalkuluje bo short blocki sa po 4k. 1tys roznicy a nie wiesz co masz w srodku.. to moze zadam pytanie inaczej. Co jest przyczyna problemow z panewka w wrxach? Jesli zuzycie to wolalbym wymienic i miec spokojna glowe na jakis czas, bo to koszt niewielki w porownaniu z tym co pisalem wczesnij..
Bo na forum panuje przekonanie ze subaru to kosmiczna technologia ktora wymaga tylko nowych i bardzo drogich czesci, nie chodzi mi zeby dziadowac ale podchodzic z glowa do napraw, padla panewka to wyjmuje wal robie szlif ( jezeli sie jeszcze do tego nadaje) kupuje nowe panewki wkadam i jezdze dalej, 90% aut po generalnym remoncie silnika ma szlifowany wal i jezdza i nic z nimi sie nie dzieje. A jesli planuje robic 300 km+ to nie robie tego z wrx'a tylko kupuje sti zakuwam caly silnik ( bo same tloki to chyba nie najlepszy pomysl) i modze tyle ile mi portfel pozwala. Np BMW M5 E39 ma 400 km pod macha i nie kutych tlokow
-
Bolo
A z trzeciej strony kolega lordpix z tego co sledzilem jego poszukiwania auta nie ma go pierwszy dzien, wiec raczej maloprawdopodobne jest to ze przez miesiac jezdziles z przekrecona panewka a juz napewno nie uwierze w to ze ani razu nie dales po garach do odcinyI tu się mylisz. Od zakupu przejechałem nim może 400km. Z tego ponad 300 do domu po zakupie. Auta nie znałem więc nie pałowałem na maxa (poza tym kto tak robi nowo kupionym autem?). Potem byłem nim 2x w pracy i tyle. Stało i czekało na serwis. Nie chciałem nim jeździć bez wymiany rozrządu. Mało prawdopodobne więc, że zajechałem auto w tak krótkim czasie i to bez jazdy na limicie.
@wilkor - może właśnie coś mu zaczęło szwankować więc wystawił auto na sprzedaż. A może mam pecha. Można sobie gdybać
A to przepraszam
Ja swoim po kupnie w tydzien zrobilem 500 km nie oszczedzajac go, wiec ja np tak robie Kolego najlepiej wziac sie w garsc i zaczac dzialac bo nie ma na co czekac. Jezeli nie zamierzasz wyciskac auta 300 km+ zrob remont z glowa, a jak chcesz robic rakiete to kuj caly silnik
Zawór podciśnieniowy do turbiny TD04, TD05 Turbodziad szarpie przy 6500obr
w Legacy
Opublikowano
Wyjac turbo i dac na regulacje na maszynie.