-
Postów
648 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Treść opublikowana przez Nowicjusz
-
Nie wiem czy słyszeliście, ale Hyundai ma wprowadzić Tuscon'a N...cyrka 340 KM
-
Dlatego swoją wypowiedź celuje do całej gamy Volvo oprócz XC90. W mniejszych autach mocne 2.0 turbo to dziś idealne rozwiązanie (choć brakuje dźwięku i tu Subaru mogłoby... ale po co? ) innymi słowy wiesz jaki procent Q5 czy innego X3 ma silnik 3.0 na tle 2.0? Zakładam ze 3% klientów wybiera większy silnik nie więcej. Dlatego stworzenie od nowa całej rodziny 2.0 miało sens najwyraźniej bo Volvo sprzedaje się dobrze a ich koń napędowy XC60 jest na prawie każdym skrzyżowaniu w stolicy. Co do XC90 fakt zwłaszcza w trasie auto z 2.0 dostaje zadyszki i nie ma porównania do 3.0 i dwa gary więcej, ale widać nie specjalnie to przeszkadza klientom marki bo te również rzadkością nie są.
-
Volvo parę lat temu zrobiło bardzo rozsądny krok - pozbywamy się wszystkiego oprócz 2.0 a ten robimy w nowej odsłonie, w kilku wariantach do każdego modelu zarówno dla benzyny jak i diesela, dorzucimy jeszcze hybrydę. I chyba sprawdziło się - jest w czym wybierać mocowo, koszty produkcji zminimalizowane, akcyza poskromiona a i auta mają czym jechać (no może gorzej z kioskiem na kołach xc90)
-
https://www.spidersweb.pl/2017/11/alfa-romeo-stelvio-problemy-recenzja.html/amp
-
Nikt nie ma uwag do samego środka - jest lepiej niż obecnie, najprawdopodobniej użyto lepszych materiałów, zakładam, że jest też ciszej - także plusy jak najbardziej i brawo dla Subaru. Ja natomiast środkiem i materiałami nie jeżdżę i na tym mi tak bardzo nie zależy jak na porządnym mocnym motorze w tandemie z nadążającą skrzynią biegów i napędem. Wolny ssak z CVT to nie mój temperament jeżdżenia i nie chodzi o jakiś streetracing - lepiej, bezpieczniej się czuję, jak mam rezerwę i mam czym uciec w razie "gdy". S
-
My dywagujemy a nadal NIC nie wiadomo, czy Forek w ogóle będzie w Polsce. Słaba sytuacja. Odpuszczenia 2.0 DIT nie bardzo rozumiem, zwłaszcza gdy nie poszerzono gamy aut, a raczej ją odchudzono w EU o najmocniejszą STI. Tym samym robiąc miejsce na JEDEN model mocniejszy w gamie, którym mógłby być Forek, ewentualnie OBK 2.0 DIT, ale jak wiemy nic z tego. Reasumując - pozbywają się właśnie tego czym Subaru się na tle jakże poszukiwanych dziś SUVów wyróżniało wersją XT - mocą silnika w tym przedziale cenowym. Bezpiecznych Suvów klasy kompakt jest duużo - dziś wszystkie one mają milion systemów bezpieczeństwa - czy to aby na pewno dobra droga dla Subaru? Czas pokaże, ja z żoną ubolewam, zazdroszczę koledze tu, który kupił od nas XT
-
Czyli przynajmniej o 100 za mało o kilka tysięcy obrotów za wysoko jak na CVT wg mnie.
-
2.5 bena pewnie około 200 Nm czyli w połączeniu z CVT wycie a nie jazda :(
-
Jeśli nie będzie turbo beny - dziękuję marce Subaru
-
Raczej Amerykanie
-
Cisza Dyrekcji w sprawie nowego Forka powinna martwić czy cieszyć? [emoji6]
-
I czujniki parkowania są fabryczne
-
Fajnie, jakby udało się zachować obecne wymiary środka (bez uwag) a te kilka centymetrów dodać do bagażnika tylko, by miał te realne 550 - 600 l.
-
Nie ma to tamto - w środę premiera!
-
tyłeczek zły nie jest długość też nie przesadzona
-
to by tylko przykład - może być 3000 vs 4300 przy okazji - pojawił się właśnie jakiś tam konkurent w klasie:
-
jasne, że indywidualna. Z drugiej strony ciężko porównywać konfigurowanie Subaru z Volvo - w tym pierwszym jak to w japońcu - masz kilka wariantów wyposażeniowych i dosłownie trzy dodatki ;), w tym drugim jak to zwykle bywa w europejskiej marce premium (lub aspirującej jak kto woli) - masz podstawę i całą listę dodatków, które ewentualnie są grupowane w pakiety. Innymi słowy - w Subaru FXT pole manewru jest znacznie mniejsze niż w XC60. W tym pierwszym nie podwoisz wartości podstawy, w tym drugim da się. Problem leży, oprócz sposobu konfiguracji japoniec vs europejczyk, w cenie dodatków w markach premium. Dodasz w konfiguratorze kilka wydawałoby się raptem rzeczy i nagle masz +50 000 zł nie wiadomo za co. W markach premium zdecydowanie warto pochylić się dwa razy nad każdym plusikiem, bo płacisz jak za zboże a czy na pewno użyjesz, spożytkujesz? Czy przypadkiem nie będzie tak, że zanim ruszysz to będziesz musiał część z tych "bajerów" wyłączyć, bo będę tylko wq...ły, innych zaś nigdy nie włączysz. Rata mogłaby być 2000 zł, ale poszalałeś i wyszło za to samo auto 3000 zł
-
Piotruś może źle mnie zrozumiałeś (ceny katalogowe z Audi to też kwestia na inną rozmowę) - nie oczekuję efektów z Q7 w FXT, marzy mi się po prostu, by pod kilkoma względami (o których pisałem) było po prostu lepiej. Być może niektórzy z Was wolą super surowe, głośne, plastikowe czasy Subaru - ja w Forku chciałbym po prostu trochę więcej "kultury"
-
Eddie ale Q7 można mieć za ćwierć ceny Bentleya, więc nie tędy droga. Ja nawiązałem do mylnego stwierdzenia, że Suvy nie nadają się na trasę - nadają się, zależy który. W FXT od 130 było mi już źle akustycznie, w Q7 jest przy prędkościach legalnych bajecznie. Marzy mi się, by w nowym przy 140 było po prostu ok, by jazda parogodzinna z taką prędkością nie kończyła się bólem głowy Nie od dziś wiemy, że Subaru nie zna pojęcia wyciszenia - fajnie, jakby zmienili podejście w tym względzie. Również pod względem oświetlenie w środku i na zewnątrz ale to już inny temat. Mam inne zdanie na ten temat jak miałem okazję użytkować to samo auto w podstawie plus dodatki za 35 tysięcy (i miało wszytko co tak naprawdę potrzebowałem) i auto doposazone za 200 tysięcy. Moim zdaniem te drugie w dużej części zmarnowane pieniądze, ale kto bogatemu zabroni?
-
To poszalales z dodatkami a nie warto. 2.0d z Polestarem, automat i 4x4 do tego kilka dodatków kolorek felga i jest piekne auto. Za resztę jeszcze zostanie na fun car jak Polo GTI
-
Zależy jaki Suv. Bardzo dobrze wyciszony Q7 2 generacji oferuje możliwość spokojnej rozmowy w kabinie przy prędkościach 150-180, przy zachowaniu fantastycznej stabilności. Statek na trasy nie samochód. Właśnie dlatego bardzo bym chciał, żeby w tej dziedzinie Forek 5 pokazał więcej niż Forek 4, czyli trochę więcej "kuktury" przy 140. To dotyczy również materiałów w środku i ich spasowania. Nie oczekuję poziomu Q7 oczywiście, ale żeby było lepiej. Wysłane z mojego SGP521 przy użyciu Tapatalka Można zrobić pod dwójkę [emoji6] co nadal mało nie jest, ale z drugiej strony to poziom doposazonej Skody Kodiaq [emoji3] Wysłane z mojego SGP521 przy użyciu Tapatalka
-
rozumiem, że nie mieszkasz w Polsce? A gdzie nie tak jest dobrze? w SESZEA?
-
2.5 nie ma racji bytu w EU
-
Byłbym zapomniał - fotele sportowe z regulacją lędźwiową do tego
-
Fajny! Poproszę do tego 2.0 DIT 250 KM, eyesight najnowszej generacji, poprawioną Lineatronic, adaptacyjne zawieszenie, regulowane brzmienie wydechu (optymalnie mechaniczne) bagażnik 600 l, niezłe wyciszenie i lepsze materiały i spasowanie niz w gen 4 [emoji4] aha - w kolorze niebieskim. dziękuję - gdzie płacę? [emoji6]