Tutek

Potwierdzam. Robota zawsze wykonana profesjonalnie, auto oddane czyste i pachnące. Zrobione porządnie i uczciwie.

Lewis większość wyścigu smętnie za Haasem. Jak to było? To nie bolid tylko jego talent? https://www.planetf1.com/news/lewis-hamilton-me-not-the-car/

Kielce, Binkowski Dworek, niezły bandzior. Pozdrawiam.

Witamy na forum, panie Czarku :-P

Płyn jest? Przewody nie ciekną?

Gutowski z jednej strony ma (słusznie moim zdaniem) łatkę psychofana Kubicy, a z drugiej niesamowitą manię wielkości, którą zresztą widać już w pierwszym akapicie tego wywiadu, w którym chwali się ile to wywiadów już z RK przeprowadził.

A M-Sport?

Jakkolwiek okrutnie by to nie brzmiało ryzyko śmierci zawsze będzie częścią sportów motorowych i niemożliwe będzie całkowite jego wyeliminowanie. Dla wielu zawodników zapychanie dwie paki pomiędzy szpalerami drzew jest źródłem dodatkowego dreszczyku emocji i decydującym czynnikiem dla którego wybrali rajdy, a nie cyklotrial. Oczywiście wszelkie działania na rzecz eliminacji NADMIERNEGO ryzyka są chwalebne, ale nie da się całej trasy rajdu obłożyć materacami, a samochodów owinąć kołdrą. Breena oczywiście szkoda, ale był to nieszczęśliwy wypadek z którego mam nadzieję federacja, zespoły czy organizatorzy wyciągną wnioski.

Siema, Od 7 lat jeżdżę Imprezą GT i po pierwszym roku liczyłem ile mnie wyszła cała ta eksploatacja- naprawy+ paliwo i wyszło mi coś w okolicach 10 500 PLN ale to był 2016 rok. Co ważne, nie robiłem żadnych grubszych rzeczy poza wymianą amortyzatorów, sprzęgła i uszczelnieniem pompy wspomagania. Przez ten pierwszy rok zrobiłem 8 tys. km ze średnik spalaniem 13,5 litra. GD jest trochę cięższy od GC więc spali pewnie więcej, ale to już matematykę zostawiam Tobie. Eksploatacja moim zdaniem jest na poziomie VAG, a nawet tańsza. Klocki, tarcze, filtry, sworznie itp. są w naprawdę ludzkich cenach. Teraz jestem na świeżo po rozrządzie i w sumie zapłaciłem mniej niż 2 tys. PLN (1150 graty i 750 robota). Mit o tym, że Subaru jest drogie i że to prom kosmiczny to w dużej mierze zasługa "mecholi", którzy kasują x4 bo auto ma dwa razy więcej głowic i półosi niż Golf w TDI. Co do padania silników to moim zdaniem w 100% działa zasada jak dbasz tak masz. Te silniki i te auta są bardzo wrażliwe na to jak są obsługiwane (rozgrzewanie, studzenie, dobry olej, częste sprawdzanie poziomu płynów). Jak kupisz zadbaną sztukę to zminimalizujesz ryzyko awarii, ale nie wyeliminujesz jej do zera.

A ja mam wrażenie, że Masi jeszcze jakoś trzymał cały ten bajzel w ryzach. Jego nieszczęściem jest to, że wszyscy oceniają go za Abu Zabi 2021. Ubiegły sezon i ten to festiwal dziwnych decyzji, braku konsekwencji, a nierzadko logiki.

Fred już zaczął porządki, parę głów się posypało. W tym sezonie pewnie nic już to nie zmieni, ale zawsze jest przyszły rok

Fred właśnie mówił, że tor w Jeddah będzie się łagodniej obchodził z ich oponami.

699 do 1 lipca, 799 po pierwszym lipca o ile dobrze pamiętam. Byłem w ubiegłym roku, było fajnie, ale waham się czy wybrać się w lipcu.

To, że paru Jurgenów i Hansów w Stuttgarcie dostanie "secret project" i parę nadgodzin do budżetu się chyba nie wlicza?

Bo za bolid był odpowiedziałby były główny projektant aerodynamiki w Red Bullu. https://www.formula1.com/en/latest/article.red-bull-aero-chief-fallows-to-join-aston-martin-in-april-after-agreement-on.5SXTRYMbhlDMSmu1ZZuZC5.html Przypadek?

Ostatniego nie miałem siły dokończyć więc na ten nawet nie czekam. To już jest marketingowa papka robiona pod tezę, jak ktoś ogląda wyścigi choć jednym okiem i śledzi paddok tak na 30% to często ma delikatnie mówiąc dysonans poznawczy.

Przy szkodzie całkowitej szacują wartość wraka i odejmują od należnego odszkodowania bo zostaje on w Twoim posiadaniu i w mniemaniu TU możesz sobie tego rozbitka za tyle sprzedać. Kolejna praktyka pokazująca w jak dzikim kraju żyjemy i jak szarego Kowalskiego traktują wszelkie korporacje.

Szalone oklejenie na sezon 2023. Tym razem Red Bull poszedł po bandzie.

Nie jestem w stanie się określić w tej chwili, mam szpital w domu.

Ciekawe jakie czasy byłyby gdyby aktualne bolidy były o te 180 kg lżejsze.

Biedny ubezpieczyciel, taki poszkodowany bo musiał przywrócić uszkodzone Ferrari do stanu sprzed wypadku. Jak się tak Warcie nie opłaca sprzedaż OC komunikacyjnych to niech usuną je ze swojej oferty. A nie, czekaj: https://www.bankier.pl/wiadomosc/Rekordowy-zysk-ubezpieczycieli-z-polis-OC-Bedzie-obnizka-dla-kierowcow-7914306.html To jest niepojęte żeby w cywilizowanym wydawałoby się kraju w środku Europy musieć walczyć o każdą złotówkę należnego Ci odszkodowania. Sam doskonale to znam bo przerabiałem podobny temat z PZU i wspominam to jak najgorzej. Za zaniżanie odszkodowań i utrudnianie usunięcia szkody powinny być wielomilionowe kary dla TU. Może wtedy by się ten bantustan skończył.

A może nawet jeszcze wcześniej bo o 15 zaczyna się ściemniać a o 16 to już jak w trumnie.

Nie wierzę, że można Hamiltona tytułować kierowcą epoki, dekady czy wszech czasów. Hamilton przez większość kariery miał szczęście do dobrych samochodów i słabych kolegów z zespołu. Button czy Rosberg, którzy nie uchodzą za kierowców wybitnych potrafili go wyjaśnić w równorzędnym sprzęcie. W tym sezonie tego samego dokonał Russel. Zupełnie inaczej zdobywa się tytuły jak ma się bolid, który po odkręceniu palnika jest o sekundę szybszy na okrążeniu (Turcja 2020, Brazylia 2021 żeby wspomnieć historię najnowszą) i jak się ma kolegę z zespołu, który w nocy budzi się z krzykiem bo słyszy przez sen "Valtteri, it's James", a zupełnie inaczej w równorzędnej walce w wyrównanej stawce. Dlatego dla mnie tytuły Alonso, Vettela, czy nawet ubiegłoroczny tytuł Verstappena, o Sennie, Proscie i innych nawet nie wspominając mają o wiele większy ciężar gatunkowy niż 6 wazonów Lewisa wyjeżdżonych w Mercu. No i pamiętajmy, że na korzyść Hamiltona działa punktacja, w erze jego największych sukcesów różnica między pierwszym a drugim miejscem to aż 7 punktów, a między pierwszym a trzecim to aż 10 punktów. W dobie super niezawodnych bolidów jest to nierzadko różnica nie do odrobienia. W obecnej stawce jest przynajmniej kilku zawodników, którzy w równorzędnym sprzęcie byliby w stanie objechać Lewisa. Tym bardziej, że jak pokazał ten i ubiegły sezon Lewis nie radzi sobie najlepiej z presją i świadomością, że coś nie idzie po jego myśli.

Podobnie jakby ktoś nie wypchnął kogoś w opony na Silverstone.