Marcin Jakubowski

To nie musi być wycie łańcucha tylko np ślizganie lockup'u w konwerterze. U mnie tak było w 2.0D. Ślizganie łańcucha na bieżniach też przeżyłem i to zaczynało się od wolnych obrotów i spokojnego ruszania... kilkanaście km i po łańcuchu i bieżniach (nowo wymienionych).

ja zmieniłem dynamicznie przy 128k km w 2.0D i po kilkuset km padła skrzynia. Remont 9 tys. pln. Przy takim przebiegu bez zmiany ATFa zrób przynajmniej raz grawitacyjnie lub szybko po sobie dwa razy (3 tys. km interwał) a później co 60 tys. zgodnie z obecnymi zaleceniami Subaru. Absolutnie nie dynamicznie - zalecenie trzech zakładów które naprawiają CVT. Świeży ATF wypłukuje osady i pomimo stosowania płukanek przy dynamicznej wymianie te skrzynie padają. Wypłukane osady działają jak ścierniwo i kilkaset km i po skrzyni. Pada wszystko... konwerter bieżnie łańcuch, płyta z elektrozaworami, zatyka się filtr wewnętrzny..

Nie to się zmieniło. Teraz bez względu na warunki co 50 tys km.

Maktrans dokończył dzieła. po 50 tys. wymiana oleju i uszczelniacza w konwerterze. Jak na razie działa bardzo ok. Konwerter nie trzymal cisnienia przy dużych prędkościach po 120kmh i myślałem że znowu lańcuch ale jednak nie. Uszczelnienie konwertera pomoglo i jest ok.

Dynamiczna wymiana to nie jest procedura ASO. Mi tak zniszczyli skrzynię... trudno udowodnić! Dynamiczna może uszkodzić filtr wewnętrzny ponadto świeży ATF wypłukuje opiłki zewsząd i agonia trwa 3 tys. km i szykuj kilkanaście tys. na remont!!

Dynamiczna wymiana w CVT nie jest procedurą fabryczną! Może ASO na własną rękę ma podpisaną umowę z firmą trzecią z hameryki...

Wymiana ATF jest rekomendowana co 50k km. jaki jest przebieg? Najlepiej zlać/wlać OEM i zrobić normalizację skrzynki w ASO. Jeżeli problem nie ustąpi to masz rzeczywiście problem z łańcuchem/bieżniami. Mam do oddania skrzynie po 50k ale high torque TR690 do 3.6R/2.0D bez konwrtera.

Ogólnie dynamiczna wymiana w tej skrzyni to ruletka... nie polecam (zdanie Samco i Maktrans). Lepiej kilka spuszczeń ATF co kilka tys. jeżeli w skrzyni nie był wymieniany ATF co 50 tys. km. Jest kilka warsztatów co zainwestowało w dynamiczną i pewnie się odezwie że jako to... etc.

Damiano87, przyczyny mogą być dwie. Elektrozawór w kasecie (sprawdza się impedancję przed wymianą) lub uszczelniacz w konwerterze lub ogólnie konwerter. Miałem to samo. Uszczelniacz i nowe okładziny pomogły. Konwerter jak będzie regenerował to koniecznie tam gdzie wyważają... inaczej w połowie obrotów max momentu obrotowego będziesz miał wibracje odczuwalne na pedałach.

Wraca u mnie kwestia skrzyni CVT w OBK 2014/15 2.0D. Awaria po dynamicznej wymianie oleju przy 126kkm, naprawa i poprawki (kilka) w Maktrans. Remont skrzyni (używane bieżnie i łańcuch), konwerter regenerowany. Przejechane 30k km i znowu zaczyna szarpać powyżej 120kmh. Ciekaw jestem czy to może być lockup (górny) czy początek końca bieżni i łańcucha. Przy okazji jakaś alternatywa dla Maktrans i Samco w Wawie? Po Maktrans mam złe doświadczenia. Poprawiali 3 razy. Samochodu nie miałem 1,5 miesiąca. Samco odradzili mi znajomi. Dzięki,

Wyglada na to że przy skrzyniach o wiekszym przebiegu i w silnikach uturbionych (czytaj skrzyniach pod woekszym obciażeniem) jest to ryzykowne. Świeży olej lub płukanka stosowana w niektórych procedurach wypłukuje opiłki. W watku wypowiadał sie dostawca technologii do wymiany dynamicznej jak i domniemam osoby ktore wymieniaja atf zatem rozumiem konflikt interesu jak reakcje na mój post. Z mojego doświadczenia oraz informacji od dwóch firm zajmujacych sie naprawa skrzyn - wymiana dynamiczna dla CVT Subaru jest ryzykowna koniec kropka. Każdy zrobi jak uważa. Forum służy do wymiany doświadczeń sami zdecydujcie a wczesniej zasiegnijcie jezyka np w Samco lub Mtrans. Jeżeli macie gwarancje ok jeżeli nie warto ja rozszerzyć. Sama wymiana nie jest ryzkowna jak pisałem. Natomiast lubrykant i świeży olej robi swoje.

Muszę zrehabilitować Mktrans. Po 5 poprawce skrzynia działa jak fabrycznie nowa... chociaż może już zapomniałem jak powinna działać normalnie. Koszt naprawy 9300 pln netto. Jeszcze raz odradzam dynamiczna wymianę oleju a jeżeli już to bez płukanki i preparatów wzmacniajacych -poprawiajacych lepkość oleju... jak widać po tym watku w przypadku CVT jest to ryzykowne a koszt ponosi właściciel/użytkownik. SIP nie rozszerza gwarancji do 150k jak w Stanach. Pozostaje wykupinie unezpirczenia/rozszerzenia gwarancji przed wiana dynamiczna. pzdr

No to masz kilka przypadków tylko w tym wątku. Opieram się na tym co mi powiedzieli ludzie z dwóch firm zajmujący się tylko skrzyniami. Szczerze gdyby to był maj 2019 i chwila decyzji czy wymienić dynamicznie czy statycznie... wybrałbym statycznie bazując na moich dość drogich doświadczeniach. Sama wymiana nie powoduje problemów tylko w jakiś magiczny sposób święży olej wypłukuje opiłki i mamy olej ścierający. 1000km i zaczyna się zabawa. Myślę że uturbione silniki to troche inna bajka niż wolnossaki z uwagi na moment obrotowy i przegrzewanie się ATFa pomimo braku zapalania się kontrolki Oil tmp

Znaczy że widocznie nie działał w zadanym zakresie. Maktrans regeneruje elektrozawory w kasecie.

Jeżeli jest to wolnossak i nie masz niepokojących objawów po 5k km od wymiany to powinno być ok. Ale wymień za ok 60k km ponownie chociaż przy 150k km możliwości absorbcji opiłków może byc graniczna - zatem filtr wewnętrzny również. Nie jestem ekspertem muszę zaznaczyć...

Coś chyba nie bardzo jest spójne w Twoich zeznaniach :)... Żeby wymienić filtr wewnętrzny i sprawdzić magnes trzeba zdemontować skrzynię i ją rozmontować. Czyli zdemontowali Ci skrzynię przy 80k żeby wymienić filtr a później zrobili dynamiczną wymianę?? Nagroda Darwina jak tak. Wymiana dynamiczna jako taka nie jest zła. Zła jest dla CVT Subaru z dużymi przebiegami pomiędzy wymianami oleju. Wypłukuje opiłki z magnesu i zaczyna się początek końca. Potwierdzone empirycznie na kilkunastu samochodach. Rozmawiałem z właścicielem MKtrans który odpowiada za dział w Kijowie. Na Ukrainie jest kilka razy więcej Subaru z CVT. Głównie z USA. Większość samochód z niskim przebiegiem tj do 150k km tak własnie kończy po dynamicznej wymianie oleju. Te skrzynie są obliczone na 150k km jeżeli nie wymienia się oleju co 60k km. Łańcuch i bieżnie się zużywają jak klocki hamulcowe. Zatem jeżeli w skrzyni nie był wymieniany olej przez ok 100k km należy ją zdemontować i wymienić filtr wewnętrzny w obudowie. Jeżeli nie ma niedomagań to kilka razy wymienić olej normalnie np. co 5k km.

Bieżnie i pas są takie same dla wszystkich skrzyń czy to 2.5 czy 2.0D :). Więc nie mają wyboru.

Wymiana jest banalna tylko w samochodzie o większym przebiegu pomiędzy wymianami powiedzmy 100k km kończy się zwykle remontem. Pytanie gdzie ten remont potem zrobić... Zatem sama wymiana i zakład w którym to się robi nie ma znaczenia aż takiego. Ważne w jakim stanie jest skrzynia, ile opiłków na magnesie filtra wewnętrznego.

W przypadku diesli bieżnie wariatorów i łańcuch muszą być idealne. Inaczej nie trzymają momentu. Skrzynie różnią się tylko przełożeniami D/R. Reszt jest taka sama. DO turbodoładowanych daje się olej o innych parametrach. Te skrzynie działają ciężej i mają fabrycznie chłodnice oleju. W moim łańcuch i bieżnie są od benzyniaka... U mnie było wymienione wszystko lub regenerowane. Konwerter dwa razy co świadczy o poziomie serwisu MAKTRans... Jak do Świąt się nie uwiną to tracę cierpliwość, której i tak mam ocean...

W moim przypadku MKtrans to totalna porażka. Od wrześnie 5 razy już poprawiają. Za każdym razem coś jest nie tak. Kosz to 9k netto. Ostatnio oddali mi samochód z odkręconym intercoolerem, pogiętym. Brak osłon podwozia i odkręcone kilka elementów. Oczywiście obroty jak falowaly tak falują. Naprawa zaczęła się od stanu totalnej padaki (laweta). Tak więc odradzam MKtrans. Dla poprawienia humoru słyszałem dwie podobne historie z SAMCO. Więc lepiej jednak szukać skrzyni nie rozłożonej, z niskim przebiegiem niż dać eksperymentować i nie mieć samochodu.

Witaj, U mnie odbyło się podobnie po dynamicznej wymianie oleju przy 120k km. Początek końca skrzyni. Świeży olej ruszył opiłki z filtra i magnesu oraz wypłukał opiłki z różnych zakamarków. Ścierniwo działa teraz na konwerter, łańcuch, wariatory, kasetę, lockupy. Kolejny dowód na szkodliwość dynamicznej wymiany oleju w samochodach z większym przebiegiem pomiędzy wymianami. W Twoim przypadku prawdopodobnie zawór w kasecie sterującej nie działa już jak należy. Ale reszta też dostała w d#$%^ na 100%. Spodziewaj sie falowania obrotów pow. 120kmh. Wymiana oleju ponowna, również nie pomoże (testowałem). Odradzam jednak jazdę jak doradzał np. człowiek z SAMCO - czyli jeździć do końca jak padnie. Z tym skrzyniami i remontami w Polsce sobie nie radzą. Mój od września jest już piąty raz do poprawki w MKTRANS (odradzam). Wymienione wszystko. Teraz znów muszą wymienić łańcuch i wariatory bo źle obrobili zawór i w zasadzie sami nie wiedzą dlaczego tak się dzieje. Wydane prawie 10 tys. pln i nie mam z przerwami samochodu od września. Subaru zaleca wymianę skrzyni. Koszt to nie 20 tys. tylko 30 tys. (...). W Twoim przypadku należałoby ją rozłożyć i zobaczyć co się uda uratować. Może koszt będzie mniejszy. Przede wszystkim trzeba wymienić filtr wewnętrzny z magnesem i zregenerować kasetę. Druga opcja to szukanie skrzyni na podmianę. Po wtopie z dieslami to będzie kolejny temat kpin z Subaru... w Stanach skończyło się rozszerzeniem gwaracji do 150k kmh.

No muszę Cię zmartwić... diesle przynajmniej w Maktrans sa rzadkościa. Wiekszość to 2.5 benzyna przy 130k km i po dynamicznej wymianie.

Pytanie czy “uszlachetniacze” dodawane podczas wymiany dynamicznej wyszczególnione na fakturze z ASO nie przyczyniły się do awarii pompy :). Myśle jednak że uturbione silniki mocniej obciażaja CVT. Dlatego też jest specjalny olej do CVT+turbo. Mój ma 400Nm a jest to graniczna wartosc dla pojedynczego łańcucha/paska CVT.

Wracając do tematu awarii CVT. Jestem już po demontażu skrzyni. We wtorek montaż z powrotem do samochodu. Dodam że u mnie jest 2.0D+CVT. No więc diagnoza - cyt."jak w większości CVT Subaru które do nas przyjeżdża (Maktrans), pierwotną przyczyną jest pompa oleju. Spadek ciśnienia spowodował niewystarczające smarowanie wariatorów i pasa. Opiłki poszły "w obieg" i uszkodziły konwerter i kasetę (elektrozawory). Awaria raczej nie jest związana z dynamiczną wymianą oleju. Te skrzynie tyle przeżywają - 130k km [...] ." Natomiast ciekawe jest to że działała bez zarzutów a po wymianie padła pompa... Chociaż Serwis Subaru wspominał, że w trakcie wymiany mieli spadki ciśnienia. Zatem wygląda na to, że rozszerzenie gwarancji do 150k km na rynku amerykańskim oraz zmiana zaleceń dot. wymiany oleju z 150k km do co 50k km wynika z żywotności tych skrzyń. Podkręcenie Diesela nie powinno mieć znaczenia. Bardziej jak samochód jest eksploatowany i co ile zmieniamy jest olej. Pytanie o ile zmiana co 50k km wydłuży jej żywotność. Tradycyjne skrzynie Subaru wytrzymywały z mojego dośwaidczenia do 200k km. Oczywiście pewnie są przypadki że ludzie jeżdżą wiele więcej. Przypuszczam że wymiana co 50k km może wydłużyć okres pracy bezawaryjnej >150k km, czyli tyle ile dają w Stanach w ramach gwarancji oraz tyle ile w Polsce w ramach ubezpieczenia. Parametry do ww. ustalają Ci którzy mają dostęp do danych statystycznych ilości awarii :). U mnie skończy się na wymianie wariatorów, regeneracji konwertera i regeneracji lub wymianie kasety. Czyli praktycznie pozostaje tylko obudowa a reszta nowa lub regenerowana. Kosztu jeszcze nie znam ale na podstawie innego forumowicza ok 7k pln. Koszt nowej skrzyni w Subaru 22k pln. Remont w Samco 14-16k pln (nowe części). Hawk

Z faktami się nie dyskutuje... niestety... a są takie że zarówno w Samko jak i Maktrans powiedzieli mi że większość awarii CVT Subaru jest po wymianie dynamicznej. Może mieć na nią wpływ dodawanie preparatów wzmacniających CVT (zatarcie zaworów w kasecie), uszkodzenie filtra wewnętrznego. Być może wpływ na awaryjność ma sam sposób wymiany lub to że producent zmienił zdanie i już nie wskazuje na pierwszą wymianę po 150k. Zarówno Samko jak i Maktrans zalecają, na bazie doświadczeń naprawianych przez siebie skrzyń, wymianę statyczną co 50 tys. km. Gdybym miał drugi raz wybierać to zrobiłbym dwie statycznie w krótkim odstępie czasu/przebiegu (przy przebiedu 120k km). Zobaczymy co dzieje się w mojej w środku. 12 września jestem umówiony na naprawę w Maktrans.