wojtekmzks

Dzięki, szczerze mówiąc to czytałem już to ale wypadło mi z głowy

Dla mnie to nic nieznaczący szczegół myślę, że nie to jest przyczyną, dlaczego auto stoi tak długo na otomoto.

Ale to akurat chyba jest możliwe, że rok modelowy 2007, ale produkowany pod koniec 2006 roku?

Koledzy, z tęsknoty za Subaru cały czas śledzę rynek Legacy, a że zmiana auta zbliża się coraz większymi krokami to i różne myśli w głowie się pojawiają, m.in. Spec B. Odkąd śledzę otomoto to cały czas widzę to auto: https://www.otomoto.pl/oferta/subaru-legacy-specb-manual-krajowy-gwarancja-ID6yEtyD.html#4d8eeab842 Pytam z czystej ciekawości, czy coś jest z nim nie tak? Wygląda naprawdę fajnie, zadbany, świnia widnieje więc ktoś kumaty mógł go mieć, kolor idealny, po korekcie lakieru, manual, no i z tego co kojarzę to chyba kolegi z forum, który sprowadza Legacy, czy się mylę? Proszę o wyjaśnienia, może ja nie dostrzegam czegoś co może mi się przydać przy przyszłym oglądaniu Subaru przed zakupem

Odczułbyś to wyraźnie, gdyby to było w Twoim egzemplarzu. Uczucie jest wtedy takie, jakby auto mi się dusiło i przez kilka sekund nie przyspiesza kompletnie w ogóle. U mnie po zaślepieniu czujnika spalania stukowego potwierdziło się, że to jego wina, teraz trzeba dumać co z tym zrobić.

Ja powiem tak, w firmie mamy 2 Legacy z takim silnikiem, rocznik 2006. W obu egzemplarzach psuło/psuje się wszystko o czym można tylko przeczytać na forum. Dławienie, gaśnięcie, check engine itd. W jednym z nich dodatkowo osłony termiczne musiały być spawane, a teraz jest pęknięty kolektor wydechowy + piston slap. Przebiegi w obydwu ok. 360 tyś. Podejrzewam, że to po prostu pech i trafiły się dwa takie egzemplarze z kilku tysięcy, ale moje zdanie jest takie, że wbrew pozorom, nie jest to super bezawaryjny silnik Chociaż jeśli mówisz, że zadbany i dobrze serwisowany to powinien śmigać pięknie ale sprawy takie jak maglownica i wiskoza to przy takim przebiegu może być tylko kwestia czasu.

Kolega chyba się w czasoprzestrzeni zagubił.

W Gdańsku spawałeś ?

A czy zaraz znów nie będzie pękać w innych miejscach? Zerknę, może jest w niezłym stanie. Przy okazji chciałem dodać mu delikatnego bulgotu, a tu raczej wchodzi w grę wymiana kolektora

Przy dodawaniu gazu i schodzeniu z obrotów słychać brzęczenie blachy, ciężko to opisać, myślę, że większość osób wie co mam na myśli. Gdzie było pęknięcie to nie wiem, nie ja byłem w serwisie, ale serwis mocno zaufany i polecany często na drugim forum, więc to na pewno to. Wcześniej były spawane osłony termiczne dlatego myślałem, że to znów to.

Witam, przeszukiwałem forum w sprawie tego tematu, ale wszystko dotyczy wymiany kolektora w starszych modelach. Niestety okazało się, że dziwne brzęczenie w aucie to nie osłony termiczne, a kolektor wydechowy, który jest pęknięty. Koszt nowego to blisko 5 tyś zł, więc niezbyt ciekawa opcja. Czy ktoś spotkał się już z tym w Legacy IV? Jakie są alternatywy wymiany kolektora na nowy? Może warto wymienić kolektor w jakimś zakładzie specjalizującym się w wydechach i zrobić od razu coś żeby auto pobulgotało? Pozdrawiam

A jak z jakością dźwięku? Jest jeszcze gorsza niż muzyka odtwarzana z płyty?

Legacy 2.0 165KM Trasa 300km (głównie S7) - 8L Miasto odcinki 2-6km 11-12L, dłuższe 9-11L

U mnie było podobnie. Sprawdziłem poziom oleju i było mniej niż minimum, dolałem ok. litra i jest prawie przy max.

Jest dokładnie tak jak mówisz, osoby które mówią, że to muł jeżdżą/jeździły dużo mocniejszymi autami. Ja mimo, że na codzień jeżdżę czymś innym, to robię Subaru DOHC sporo kilometrów i powiem Ci, że to sprawne autko. Wiadomo na prostej przy jakimś dwulitrowym BMW/Audi, które mają po 200 kucy nie masz szans, ale nie o to chodzi przecież. Jak dla mnie wyprzedzanie tym autem to sama przyjemność, zwłaszcza z redukcją na 3, na co dużo ludzi narzeka - sprawia to dużą frajdę. Kupując te auto wystarczy sobie przypomnieć, że to nie rajdowe STI, a fajny i wygodny sedan, który super brzmi, dobrze wyprzedza no i elegancko się prowadzi! 300 koni zawsze mieć fajnie, ale to co Legacy ma wystarcza spokojnie do fajnej jazdy i bezpiecznego wyprzedzania tirów. Póki się nie przejedziesz nie bierz do serca opinii na temat mocy, każdy potrzebuje czego innego. Co do zaworów koszt to 1-2 tyś. zależy od serwisu, ale pamiętaj, że zostawiasz wtedy auto na 2-3 dni.

Jest wystawiony na forum Legacy V 2.5 z polskiego salonu, bardzo ładnie się prezentuje. Zerknij w dział Sprzedam -> Pojazdy.

Standard, napierw jeden zawor tysiak, potem drugi tysiak, potem pompa 4 tysie. Gdzies wyczytalem, ze Carfit cos z tym robi, chyba wyrzuca jakis czujnik jesli sie nie myle. Warto do niego zadzwonic i podpytac. Moim zdaniem, taniej wyjdzie kupic kabel OBDII i raz na jakis czas blad wykasowac, chociaz swoje juz w to wlozyles to tez szkoda wydanych pieniedzy. Co do mechanika, tutaj mozna polecic tylko ASO, ale poszukaj na googlach na pewno znajdziesz chocby w piasecznie dwa dobre serwisy. Przepraszam koledzy za brak polskich znakow, ale na telefonie wpisywanie ich trwa wiecznosc.

Taka ciekawostka, niemiła historia o Imprezie http://i59.tinypic.com/2j4a6ok.jpg

A wgrywales nowy soft w ASO?

Ja spróbuję zdiagnozować zawory i przepustnice, może dlaczego mi szarpie. Ale dzwoniłem dziś do serwisu Kopra i dostałem informację, że wgranie nowego softu pomaga tylko w Foresterze, a kurde liczyłem na to, że pomoże, chociaż nie zaszkodzi i tak uaktualnić oprogramowania. Komuś to pomogło w Legacy?