Karas

Klony mialem w xv i dzialalo bdb. Jedziesz do oponiarza ktory przyklada czytnik do kazdego z kol przy wentylku i zczytuje id kazdego czujnika . Ty sobie te 4 id zapisujesz badz robisz foto i zamawiasz na alledrogo klony z podanym przez Ciebie id. Wkladasz klony do nowego kompletu kol i wszystko smiga. mozesz tez klony kupic i zaprogramowac u oponiarza ale wyjdzie drozej

Jak dobrze widze to bedzie mu smutno widzac ze 1/4 mili auto z cvt robi o 5 sekund wolniej . Oczywiscie nie sa to auta do scigania sie ale przy wyprzedzaniu przykladowo goscia jadacego 90 km/h te 5 sekund to przepac ktora sprawi ze autem z cvt nie wyprzedzisz albo spowodujesz wypadek. Wogole inne odczucie jazdy manual vs cvt. Xv w manualu spokojnie mozna smigac po krajowkach nie bedac mniej dynamicznym niz przedstawiciele handlowi w skodach , cvt niestety zamula i zabiera przyjemnosc z jazdy i zadne symulowanie biegow tu nie pomoze

Bajka Ogólnie FB w mieście pali raczej dużo i na krótkich odcinkach nie licz na spalenie poniżej 10 . Potrafi być ekonomicznym woziłem ale tylko pod warunkiem nie przekraczania 100 ( na autostradzie 120 km/h ) i płynnej jeździe tzn z hamowaniem silnikiem bez gwałtownych przyspieszeń itp itd . Za to ma jedną niezaprzeczalną zaletę - to się nie psuje lejesz oliwę ( czy to 0w20 czy 5w30 czy 0w40 bez znaczenia jeździłem na wszystkich lepkościach i na wszystkich było git ) , wymieniasz filtry części eksploatacyjne i tyle. Nie wiem po co takie bajki o spalaniu wciskają zamiast mówić jak jest. Owszem można sprawić sobie niemieckiego czy francuskiego suva który będzie palil te 2 litry mniej na 100 ale nie będzie tak bezproblemowy jak to wozidło.

A jaki to samochód. XV w dieslu ma turbinę...

impreza gp to obiżony XV lub na odwrót. Nie widzę korelacji pomiędzy skręconymi kołami a AC ( mniej więcej pamiętam jak to pod maską wyglądało ) Może weź go do mechanika on wjedzie impreza na podnośnik, ty będziesz siedział w środku włączając AC i kręcąc kierownicą. _ chyba innej rady nie ma żeby znaleźć co to.

Wydaje mi się ze ze względu na zasadę działania skrzyni cvt najlepiej auto by się zbierało gdyby tych wirtualnych biegów wogóle nie było - ale wtedy kierowca nieł wrażenia że jeździ tramwajem czy skuterem Coś za coś

?? z ciekawości włączyłem stoper w jabłku i do paki jest poniżej 7 sekund... Gdzie jest problem?

Na bank rdza . Pamiętam że w XV wahacze po kilku latach tak wyglądały, za to buda była nietknięta. kup oem'y. Są niewiele droższe od zamienników, dostępnę w necie bez problemu

Tak z ciekawosci zapytam po uzupelnieniu czynnika tych 200g dodali troche oleju do ukladu chlodzenia? Czy w sciagnietym czynniku byl olej?

raczej nie bo wszystkim by padały a tak nie jest ( przykład Xv który już 9 lat lata na nowym czynniku zwiedził ze mną całe bałkany i żyje bez dobijania) . Padają w nowszych autach - pierwsze info na forum dotyczyło forków sj XT. W fabryce kompresorów pewnie zmienili dostawcę jakiegoś komponentu i się zaczęło i nie wiem czy zmiana na inny czynnik coś by pomogła - olej jest zmieszany razem z czynnikiem i tak rozprowadzany po układzie a zacieranie się kompresora to wina braku smarowania ( ze starym czynnikiem olej byłby rozprowadzany tak samo) lub wycierania się jakiś teflonowych elementów.

czy skrzynia miała taki sam nr jak fabryczna? użytkownik ma całkowitą rację. Chodzi o przełożenie w tylnim dyfrze i przełożenie głowne w skrzyni biegów - to się musi ze sobą zgrać. Jeżeli założyłeś skrzynie z innym przełożeniem głównym ( o innym numerze) nie pasującym do przełożenia w tylnim dyfrze to mogłeś tą skrzynie zepsuć i po krótkiej jeździe testowej padła. Jak bedzie to naprawiał po raz 3 zamów skrzynie i dyfer z tego samego auta ( i żeby nie były z diesla)

I załóż turbo i jeszcze kompersor żeby zbierał się od samego dołu i podlenek azotu - będzie szatan

te z wlotem to takie z Intercoolerem pod maską ( silnik z turbo ) Jak osiągnąć? Kupić Subaru z turbo 2.0t lub 2,5t Pomysł kiepski a jeszcze gorszy to montowanie maski z wlotem do imprezy z wolnossącym silnikiem 1,5. Nie idź tą drogą - to tak jak przyklejanie znaczków m3 do e36 z silnikiem 1,6 Impreza z silnikiem 1,5i to dość powolny samochód i tuningowanie go w jakikolwiek sposób to strata kasy- wydasz worek pieniędzy a efekt będzie żaden.

Stasiu bez żadnego znaczenia jakie kupisz i jedne i drugie będą działały. Kup zestaw z bardziej cywilnymi klocami. Te bardziej sportowe potrafią piszczeć brudzić i zaczynają dopiero działać jak się nagrzeją taki ich urok - nie wykorzystasz ich potencjału w spokojnej jezdzie a nie oszukujmy się sj to nie jest rakieta do ścigania się na torze. Zwykłe ATE też byłyby ok

Widze że nowsze xv już nie takie pancerne jak te pierwsze wypusty Ja w XV nigdy do klimy nie zaglądałem nowy właściciel również auto ma już 9 lat a to dalej mrozi jak złe - ale to chyba jakiś przypadek jest

Wszystko jest uzależnione od stanu auta, jego wieku, sentymentu itp. Jeżeli masz stare auto ale zadbane i wychuchane i ma u Ciebie dożywocie można się o OEM pokusić. Jeżeli masz pordzewiałego cieknącego sztrucla którego przyszłość w twoich rękach jest niepewna ( złom lub sprzedaż w najbliższym czasie ) to raczej nie warto. Ashika podobnie jak Blueprint czy, Japan parts itp tylko przepakowują. W ich pudełkach może być coś dobrego ( jak np exedy, 555, ntn ) ale może być też bubel (jak np klocki kashiyamy tzw kaszanki ) Ale jak to się mówi kto nie ryzykuje ten nie pije szampana

potwierdzam miałem tak samo

nie było to dla mnie żadnym problemem ponieważ zawsze staram się wymienić opony co 5-6 lat więc nawet jakby były w super stanie to i tak poleciałyby na śmietnik. Najdłużej śmigałem na zimowych bridgestonach lm32 i pomimo widocznego jeszcze płatku śniegu na oponach zakopałem się w centrum Krynicy górskiej ( wiesz jaki to wstyd zakopać się Subaru ? ) gdzie jeszcze rok temu spokojnie z tego miejsca wyjeżdżałem a śniegu też było więcej. W dodatku zrobiły się na maxa głośnie. Każdy niech robi jak uważa ale jakieś tam swoje doświadczenie ze starymi oponami mam i nikt mnie nie przekona żeby śmigać na nich przez 8 czy 9 lat nawet jeżeli mają bieżnik w hiper stanie.

bez jaj to nie bugatti Jeżeli różnica pomiędzy zużyciem opon nie jest jakaś duża to można śmiało zakładać i śmigac. Mój XV bardziej zużywał opony tylne niż przednie . Po 5 latach przednie miały jeszcze sporo mięcha a tylne były na znaczniku ( dotyczyło to i zimowek i letnich ) . Nic w napędzie się nie zatarło nie wybuchło nie zepsuło nie rozkraczyło itp itd ( a był już leciwy i miałem go od nowości). I przeglądy też można śmiało robić na stacjach diagnostycznych dla normalnych aut. A XV był na wisko nie na haldexie

jest przebita?? Jeżeli nie bezpiecznie dojedz do domu i wymień

Jako zimowki na kopnym sniegu byly tragiczne jak wielosezon ale w warunkach typu plucha i deszcz byly calkiem niezle. Lm 005 co prawda starly sie blyskawicznie i byly lepsze od lm 32 na sniegu - gdzies nawet fote na forum wrzucalem ale nigdy takich cyrkow z pekaniem nie doswiadczylem.

każdy producent opon surowiec do produkcji kupuje od firmy zewnętrznej ( bo gumy nie produkuje) Najwidoczniej do produkcji danej partii opon użyli niezgodnego surowca i pęka. Każda opona na pewno ma nr serii czy tam ref i producent już dawno wie o problemie. Zareklamowałbym te opony i czekał na odpowiedz. Kilka kompletów opon bridgestone w życiu w kilku autach miałem ( w tym w XV zjeździłem komplet blizzaków lm 32 i lm 005 ) i nigdy się na nich nie zawiodłem.

czytaj 1 post. Pytanie dotyczyło auta z 2015 roku. To jest I generacja. A II to inna bajka

bridgestone daje 4 lata gwarancji na opony a skoro opony są z 2020 roku a mamy 2023 to jeszcze masz rok gwarancji. Jedz gdzie kupiłeś auto i niech dają Ci nowe - prosty temat

po co chcesz wymieniać szczęki ? - one działają tylko podczas zaciśnięcia ręcznego i się w ogóle nie zużywają ( chyba że ciągle śmigasz z zaciągniętym ręcznym ) . Ile wytrzymują? wszystko zależy od twojej jazdy. oem jurid FFF przednie wymieniałem przy 75k km podczas gdy inni użytkownicy XV ( zgodnie z wpisami z forum) te same klocki wymieniali już przy 30-35k km. Tylnie wymieniłem przy 100k km - zupełnie niepotrzebnie bo było ich jeszcze ponad połowę podczas gdy inni przy 100 nie mieli klocka wogóle. Dlatego nie sugeruj się przebiegami bo każdy śmiga inaczej i każdemu klocki ścierają się inaczej jednemu szybciej innemu później. Ważne to jak hamują