matros1

ma wręcz taki sam rozstaw osi Focus RS 2648 mm STI MY15/16 2650 mm EVO X 2650mm wszsystkie te auta mają także niemalże taki sam rozstaw kół Evo IX 2625 mm

Taka ciekawostka na temat Chris'a i testu RS'a: I coś co pięknie podsumowuje mój punkt widzenia na temat foki: http://www.focusrs.org/forum/9-focus-rs-discussions/6210-mk3-rs-top-gear-track.html Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

A tak swoją drogą to orientuje się ktoś co mówi gwarancja w A45, RS3, Golfie R czy Foce RS na temat używania samochodu na torze? Są jakieś ograniczenia? Coś w stylu Nissana GTR? Meganka takich ograniczeń nie ma, nawet w instrukcji ma opis jak samochód ustawić na tor: zawias (jak ktoś ma Ohlinsa), ciśnienie w kołach, które spojlerki zdemontować żeby hamulce chłodzić itd itp. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk Jak dla mnie ten samochód ryje przodem na wszystkich filmikach które widziałem. Ale zgadzam się że ten test w Kielcach to taki trochę byle jaki. Ford powinien zorganizować testy i zaprosić nas wszystkich żebyśmy mogli sobie sami sprawdzić i wyrobić zdanie Podobno Chris Harris w ostatnim Extra Gear niespecjalnie zostawił suchą nitkę na zachowaniu RSa w zakrętach. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Test RS'a w Kielcach, no nie przekonuje mnie. Nawet w tym trybie drift chłop się męczy żeby na najbardziej śliskim obiekcie w kraju nie ryć przodem. Pewnie że można mieć zabawę w FWD i dlatego mam megane. Ale w niej jestem zdany na siebie i swoje rączki i nóżki. Można ją wrzucić w zakręt i polecieć powerslidem ale trzeba wiedzieć jak to zrobić. Nie wystarczy wcisnąć drift mode i wyprostować kolano. Choć oba te sposoby są na swój sposób radosne i dające swoim kierowcom radochę. Tutaj "seryjne" Evo na tym samym obiekcie (program po wydechu, zwykły ręczny, aktywny tył i centralny + kierowca dupa) ("rezyser" testował slow motion na kamerze) I tu jest pies pogrzebany bo moim zdaniem te wszystkie systemy dają fałszywe poczucie panowania nad samochodem. Przekroczenie granicy jest bardzo gwałtowne i zazwyczaj dla takiego mistrza przekonanego o swoich umiejętnościach bardzo bolesne. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Ja to tak zwyczajnie po ludzku ubolewam, że "kiedyś" jak się potrafiło kręcić kierownicą i robić różne boki, heel and tow'y to się było przegościem. "Dzisiaj" dzięki różnym drift modom, rev matching'om prawie każdy tak może. Do tego rózne ESP, torque vectoringi itd itp wyciągną z operesji i jeszcze wykręcą mega czas na ringu. Ba teraz nawet gumę spalić to nie sztuka bo np. w nowym mustangu jest od tego program. Postęp (No dobra to taka zwykła zawiść i zazdrość )

Wszystko zależy co kto rozumie przez "fun" Na całe szczęście póki co każdy może znaleźć coś dla siebie. Ja np. wolę samochody typu BRZ czy STi niż A45 czy RS3. Przy czym przyznaję że dwa ostatnie to genialne fury ale nie dla mnie. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Mi nie do końca podoba się ten "powiew świeżości" w obecnej motoryzacji. Bitwa na cyferki i czasy na ringu. Rozumiem że taki jest rynkowy trend i to się sprzedaje ale mi nie podoba się bycie pasażerem we własnym samochodzie. Plotki/przecieki na temat nowego Megane RS mówią że będzie najszybszy na ringu między innymi za sprawą skrzyni dwusprzęgłowej czy skrętnych kół tylnych i oczywiście podniesionej mocy. No i super ale mi się to nie podoba. Ja lubię tą lekką toporność i to że samochód jedzie tylko na miarę moich umiejętności. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Zmieniły się preferencje klientów + teraz wyznacznikiem zajefajności jest czas na ringu. Tak naprawdę jest to kolejna cyferka którą mogą sobie producenci wpisać do folderu żebyśmy my mieli o czym bić pianę przy piwie. Niestety Evo czy obecny STi nie wpisują się w ten trend. Evo już poległo, pytanie co będzie z STi. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Oj tam oj tam zwykły ręczny na jeden raz powinien wystarczyć

Oczywiście że nie wykona. Mi to wychodzi raz na 10 razy (przy dobrych wiatrach ) Chciałbym tylko wiedzieć czy Focus jest w stanie ją zrobić nie ryjąc przodem "10 metrów" od beczki, ale np. tak jak mi się fuksem udało tutaj: https://www.facebook.com/22czterysta/videos/1009441392435894/ Na czysto torowej próbie uważam że tak, ale na próbie rallysprint już nie byłbym tego taki pewny.

Napędy są seryjne w tym Evo Myślę że Focus RS bez żadnego problemu w typowo torowej jeździe będzie szybszy od seryjnego Evo czy STi. Dlatego podkreślam że chodzi mi tylko o szeroko pojęte "latanie bokiem". Chciałbym w szczególności zobaczyć jak radzi sobie z robieniem beczki. Rozumiem jednak że robienie beczki jest potrzebne tylko kilku użytkownikom i zwyczajnie taki ktoś jak ja nie jest "targetem" Forda. Do dawania banana od ucha do ucha koncepcja napędu na bank większości wystarczy, co widać po wynikach sprzedaży. Podsumowując. Nowy Focus to świetny samochód ale raczej nie dla mnie. Od rycia przodem mam megankę Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Nie chodzi mi też o "łatwość" w jaki ten samochód stawia się bokiem ( w końcu ma od tego program) ale raczej sposób w jaki to robi. Jak dla mnie ryje ciągle przodem. Ale może masz rację. Nie miałem okazji robić beczki nowym Focusem więc to co tu plotę to wynik obserwacji różnych internetowych filmików VS doświadczenie własne w Evo czy STi Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Uszczęśliwiać "na siłę" można tylko przy pomocy określonych działań legislacyjnych ( w tym konkretnym przypadku emisja flotowa CO2 ) - krytykę należałoby więc kierować pod adresem UE.My możemy jedynie proponować określone rozwiązania techniczne zgodne z tą legislacją, pozostawiając naturalnie wybór naszym klientom i ich wybór szanując Pozdrowienia I dlatego napisałem Inna sprawa że o ile wina przepisów UE jest tutaj oczywiście nie bez znaczenia, to jednak inne marki jakoś dają radę Niestety dla FHI póki co Europa nie jest priorytetem a przedstawiciele na Europę muszą "walczyć" tym co dostają z centrali. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Chodzi mi tylko o bączki, beczki, boczki i inne slajdy. Nie mówię o jeździe torowej, drogowej, wyścigowej czy innej. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Rampa to z definicji pomost i niekoniecznie "pod górę" ale rozumiem o co chodzi. Gdzieś mi umknęło że test będzie na rampie. Moim zdaniem przede wszystkim problem nie tyle w samym teście ile w braku zrozumienia jak działają poszczególne rodzaje napędu 4x4 + ich wspomagacze. Coś w rodzaju wiary typu: - po co mi zimówki skoro mam 4x4 - po zakrętach mogę jechać ile fabryka dała bo mam 4x4 - mokre/śliskie mi niestraszne bo mam 4x4 Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Jak dla mnie ten cały "drift mode" (lub generalnie cały napęd tego Forda) to taka trochę proteza. Jest lepiej niż w A45, RS3, Golf R ale nie tak dobrze jak w STi czy Evo. Chodzi mi o robienie "bączków", ślizganie się itd. Generalnie jazdę bokami. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

A tak z ciekawości to który test z rolkami będzie robiony? Pod trzy koła, pod dwa na wzniesieniu, pod trzy na wzniesieniu, pod dwa na krzyż, pod dwa na jednej stronie, pod dwa na jednej osi itd itp? Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Chodzi chyba tak ogólnie że to Honda Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

1.6 DIT ma jak najbardziej sens. Problem moim zdaniem jest w tym że nie mamy wyboru jak w innych markach. "Uszczęśliwia" się nas na siłę gotowcami z jednym silnikiem i trzema/czterema rodzajami wyposażenia. A wszystko przez: problemy logistyczne, eko normy czy inne procesy homologacyjne. I tak Levorg będący zupełnie przyzwoitą konstrukcją mogącą spokojnie konkurować z rywalami w swojej klasie, już na starcie przegrywa bo nie ma wyboru. Albo bierzesz to co jest albo spadaj do konkurencji. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Jest już dostępna wodorowa Toyota Mirai (brzydka jak noc). Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Już gdzieś pisałem że z tymi statkami i emisją to bzdura totalna. Ktoś coś gdzieś usłyszał a potem zrobił z tego "artykuł" Dontego w oryginalnym "artykule" chodziło o 16 statków i siarkę a nie CO2 Inna sprawa że euro normy to też "lekki" przerost formy nad treścią i stąd różne afery pokroju tej z VW. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Ja to tutaj tak zostawię Jakby komuś mocy brakowało Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Wydaje mi się że dodatkowy powód to dostępność danego modelu u nas na rynku i łatwość zdobywania różnych części. Do takiego civica, clio, lancera, imprezy czy BMW jest tego pełno. W razie drobnej awarii nawet na torze może ktoś poratować kołami, cewkami itd. itp. Jakbym wyskoczył na tor takim lotusem7 albo Westfieldem to byłbym jedynym. Do tego jakbym coś rozpieprzył to części musiałbym szukać prawdopodobnie tylko w UK.

Myśmy brali natychmiast. Dzięki temu już na etapie stawiania ścian okazało się że np okna trzeba zmniejszyć w salonie a w innym miejscu powiększyć przejście itd itp. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Nam Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk