mirasek
-
Postów
750 -
Dołączył
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez mirasek
-
-
Trzeba będzie zmienić przednie półosie, przełożyć czujnik prędkości i dorobić szpilkę pod mocowanie rozrusznika. Chyba tyle.
-
1
-
2
-
-
3 godziny temu, kubaxc332 napisał(a):
Jest na pewno jakaś różnica gdy zmieniany jest tylko naciąg paska podczas pracy, a sytuacją gdy pasek zostanie całkowicie zdemontowany i założony ponownie.
Nie ma żadnej różnicy, to tylko zbrojony pasek zębaty a nie technologia z kosmosu. Teoria z każdorazową wymianą to dupochron dla warsztatów, bo klient twierdzi że ma świeży pasek, może ma a może mu się wydaje, może ktoś go wcześniej oszukał, a potem będzie pretensja do tego co ostatni w aucie grzebał, więc zmieniają go dla zasady.
2 godziny temu, st981777 napisał(a):Jedyne co zwiększa koszty, to skrócony interwał regulacji
Być może chodzi o czas na rozpięcie i ponowne spięcie instalacji przy wyjmowaniu silnika, bo wiązka lpg nie zawsze jest przemyślana pod tym kątem.
-
1
-
-
15 godzin temu, Pavulion napisał(a):
Przy jakich obrotach silnika, zmieniają się fazy rozrządu? Głównie chodzi mi o silnik EJ20
Przy każdych
jeśli pytasz o wolnossący silnik to przyspieszanie wałków dolotowych zależy głównie od obciążenia i zmienia się płynnie w całym użytecznym zakresie obrotowym. W dużym uproszczeniu, im większe obciążenie i niższe obroty tym wałki bardziej przyspieszone.
W wersjach turbo jest trochę inaczej.
-
1
-
-
Nietypowo, łożysko oporowe z reguły najbardziej obciążone jest na wciśniętym sprzęgle, chyba że powstał jakiś luz który się zmniejsza pod obciążeniem. Tak czy siak trzeba sprawdzić.
-
8 minut temu, PawelLuc napisał(a):
Na co się szykować
Na zrzut skrzyni albo silnika
przy okazji do sprawdzenia sprzęgło, uszczelniacz wału i łożysko w zamachu. Jakieś konkretne objawy?
-
Godzinę temu, Gajcus napisał(a):
JF1SF5LD
Czyli fabryczny LHD, więc luz, nie wiedziałem że bywały z tą skrzynią
-
1
-
-
Skrzynia o takim oznaczeniu wg katalogów czy własnego doświadczenia występowała w wersjach RHD na Europę, być może jest jakieś odstępstwo, trudno znać wszystkie przypadki na świecie
VIN masz JF1SF5K czy czy JF1SF5L ?
-
Wg przepisów na osi powinny być takie same opony, więc zmieniasz przynajmniej dwie jeśli nie możesz dokupić jednej takiej samej.
-
15 godzin temu, SubbieBoy napisał(a):
BOV zamiast upuszczać ciśnienie, to chyba wpuszcza powietrze w kolektor chwilę jak się otwiera.
Jeśli nie ma ciśnienia to nie ma co upuszczać i nie powinien się wtedy otwierać.
Jak z odpiętym sterowaniem gruchy nadal nie ma doładowania to nie wina czujników, tylko problem mechaniczny.
Turbo podmienialiście razem z gruszką?
-
Nie bierz wszystkiego tak na serio
-
1
-
-
To się zgadza ale nie popadajmy w skrajności, raczej nikt rozsądny nie będzie pokonywał dużych odległości z wysoką prędkością na dojazdówce i nic się nie ugotuje. Co więcej prawidłowo napompowane koło dojazdowe prawie się nie ugina, więc jego promień dynamiczny nie będzie wiele odbiegał od obciążonego koła pełnowymiarowego.
-
Niedługo wyjdzie że subaru nie można jeździć po łukach albo po okręgu, bo też różnica prędkości na każdym z kół wtedy występuje
-
2
-
2
-
-
Trzeba wybić kulki z pokrywy przed jej założeniem, aby powietrze miało jak się wydostać i będzie ok.
-
1
-
-
Zgadza się, jest jeszcze mała rolka na śrubie M8 w dohc którą dokręca się słabiej, chyba na 25 Nm
-
Górna rolka moi zdaniem zawsze dwurzędowa, dolna gładka nie jest tak obciążona i tam jednorzędowa powinna zrobić interwał ale podwójna w dohc też nie zaszkodzi.
Momenty weryfikujcie po średnicy śruby, można wywnioskować pewne prawidłowości, a w manualach bywają babole.
-
7 godzin temu, Siderss napisał(a):
Jechałem tym autem z 5minut na esce na tempomacie 120 gdzie wcześniej odpaliłem auto, spaliłem szluga przejechałem do wjazdu na eske z jakieś 15km bardzo spokojnie 70/90 bo ruch był i 5 minut na esce i się silnik zesral ? Przy odbiorze po pierwszej odbudowie jakieś pare miesięcy później na esce tempomat na 200 bo wiadomo trzeba przepalic i sprawdzić to nawet olej nie skoczył do 100 stopni i nic się nie stało oprócz wiru w baku
Co tylko potwierdza że silnik złożony był ok, a teraz miałeś problem z ubogą mieszanką gdzie na skutek zbyt dużej temperatury spalania stopił się tłok. Zależnie od skali problemu wystarczy chwila i bum
-
Na to wygląda, a jak ubogo to i gorąco, aż się stopiło przy długotrwałej jeździe. Może wtrysk, może lewe powietrze, przyczynę trzeba znaleźć bo sytuacja się powtórzy. Bypass chłodzenia pewnie coś pomaga ale drugi i czwarty cylinder ogólnie mają przerąbane termicznie i często właśnie na nich wychodzą niedomagania osprzętu.
-
Paliwa tu zabrakło, tłoki nie płyną od złego pasowania.
-
30 minut temu, PawelLuc napisał(a):
Co sądzicie o tym oleju? https://olejefuchs.pl/fuchs-titan-race-pro-s-10w60-5ltr.html
Spoko, do długich wyścigów w upale
-
1
-
-
Do daily bez sensu wzmacniać spięcie.
-
1
-
-
15 minut temu, kubaxc332 napisał(a):
Niewiele jest ludzi, którzy kupią stary samochód za 10tys.zł i wsadzą w niego 20tys.zł, żeby był w pełni sprawny.
Przesadzasz z tymi kwotami
-
Oba czujniki położenia j.w. do sprawdzenia na wejściu do ecu. Problem jest tylko od 5000 rpm czy słabnie w całym zakresie po rozgrzaniu? Takie legacy ma jeszcze dwa czujniki temperatury, jeden na zegary a drugi dla sterownika, może przekłamywać.
-
59 minut temu, Pan.B.13 napisał(a):
Podczas jazdy dochodzi do max 0,5 i dalej nie idzie.
Bo tyle ładuje seria.
Podciśnienia nie masz bo pewnie zegar wpiąłeś przed przepustnicą.
-
Nie chcę nic sugerować
-
2
-
Forester SF 1998 EJ20J - swap napędu z SG?
w Forester
Opublikowano
O który mechanizm różnicowy pytasz, bo w skrzyni są dwa. Domyślam się że chodzi o międzyosiowy mechanizm z wiskozą, specjalnych kluczy nie potrzeba, w Twojej wersji łożyska są walcowe ale i tak warto sprawdzić luzy osiowe wałków i ew. wyregulować podkładkami.
Jeżeli masz EJ20J to skrzynia powinna być starego typu z wiskozą której się nie regeneruje, piszesz że masz zregenerowaną więc pewnie nowszy typ, jak coś to nie są zamienne.