Galant

kiedyś 'prawie' kupiłem VR4, ale zwykłe V6 miałem

takie tam

MY07 i MY18

Przegląd techniczny zaliczony, diagnosta nie miał uwag

Badanie techniczne niebawem także zobaczymy jak będzie. Kupiłem okazyjnie za 379 zł za komplet

Słuszna uwaga Tutaj opcja kierunkowskazu z żarówką https://marsperformance.com.au/Full-Smoked-LED-Tail-lights-Subaru-4GEN-Liberty-Legacy-OutBack-03-09-Wagonhttps://marsperformance.com.au/Full-Smoked-LED-Tail-lights-Subaru-4GEN-Liberty-Legacy-OutBack-03-09-Wagon

Lampy - Japonia/Australia, super wykonanie, świecą rewelacyjnie, super ledy Miałem szczęście i po długim czasie upolowałem na alledrogo

Witam

Dokładnie felga 18 mieści się bez żadnych modyfikacji W OBK przy ET48 i oponie 245/45R18, przy szerszej oponie będzie już tarło o nadkole przy skręcaniu Mały update

Rodzina w komplecie

Mały update, opony 245/45/18 przy feldze z ET48 + złote brembo

up

moja furka, szkoda że nie umyta

tak, kolega miksu miał je w imprezie

OK Może podsumuje temat bo naprawdę jest ciekawy a jeszcze nikt na forum go nie poruszał a w hamulce w subaru warto zainwestować. Używane zaciski na portalach ogłoszeniowych to koszt ok 300-400zł komplet Komplet nowych tłoczków to koszt 360zł (8x45zł) Zestaw naprawczy zacisku 150zł (2x75zł) Adaptery + śruby to koszt ok 260 zł (komplet) + 160zł wysyłka czyli 420zł Sumując za ok 1000zł + piaskowanie i malowanie można mieć w subarynce fajne 4 tłoki z prawie 2 tonowej limuzyny lexusa 4.3 V8 Dobrze jeszcze zrobić płukanie ciśnieniowe. Do tego tarcze 316mm komplet (400-600zł) i klocki (ceny od 100-200 zł komplet) Tak jak pisałem tarcze 326mm też da się zmieścić tylko trzeba lekko podszlifować, są opisy na forach. Dorobienie adapterów w pl raczej nie opłacalne, firmy liczą za opracowanie projektu ok 1000zł i potem komplet adapterów + śruby ponad 400zł Gość który to sprzedaje w Rosji zajmuje się tym profesjonalnie i wysyła na świat (różne adaptery) i wykonanie na najwyższym poziomie z twardej stali. Felga 17 wchodzi na styk Linki dla zainteresowanych: https://www.drive2.ru/l/480861515876925589/ https://www.drive2.ru/l/496870405177344555/ https://www.drive2.ru/b/458421033309905070/?from=blog Można potem sporo znaleźć w necie jak już wiadomo czego szukać A to już moje:

Tył jeszcze jest seryjny ale przeszedł też kompletną renowacje, nawet tarcze kotwiczne wymienione na nowe - w jednym czasie wszystko zostało zmontowane (przód +tył) Pewnie w niedługim czasie na tyle zagoszczą 2-tłoki z wrx Jeśli chodzi o twardość pedału hamulca nie odczułem różnicy Oczywiście na plus 4-tłoka Mam jeszcze jeden zestaw zacisków z lexusa (też do regeneracji) i pewnie wrzucę do Forestera gdzie obecnie zagościł zestaw ze specB

Koszt zacisków to ok 300 zł, koszt kompletnej renowacji (nowe tłoczki, uszczelnienia itp, płukanie ciśnieniowe, piaskowanie, malowanie proszkowe, sprawdzenie szczelności itd.) w profesjonalnej firmie ok 900 zł - są jak nowe. Adaptery sprzedaje tylko jeden gość z dalekiej Syberii (Irkuck, Rosja) koszt ok 400 zł z przesyłką, po 13 dniach paczka była u mnie. Wykonanie adapterów rewelacja Temat montażu tych zacisków jest bardzo popularny w Japonii i Rosji, w europie jeszcze się nie spotkałem. Wcześniej miałem zaciski od specB i różnica jest spora

Zaciski mają budowę monoblock (jeden odlew), według innych użytkowników z zagranicznych forum subaru skuteczność hamowania porównywalna ze złotymi brembo z sti (tarcza 326/30mm) a do tych 316/30mm, po lekkim szlifie tarcza 326mm też się zmieści , a są sporo tańsze w utrzymaniu Niżej porównanie takiego zestawu ze złotymi brembo

Lexus LS430 4.3 V8

Na przód polecam taki zestaw 4-tłoczków + tarcza 316/30mm Temat omówiony tu:

Na przód polecam taki zestaw 4-tłoczków + tarcza 316/30mm

Orientuje się ktoś czy zaciski tył z Legacy V 2.5GT (tarcza 286mm wentylowana) będą pasować do Legacy IV 2.5 (obecnie 274mm niewentylowane)? Jestem przed wymianą tarcz i klocków na tył i zastanawiam się nad swapem z 2.5GT (legacy V)

mam u siebie w Outbacku ET48 235/45/R18 i jest spoko

Czy da się zagazować Outbacka H6 3.6 z 2013r.? Chodzi mi o samą możliowść a nie rozważanie o wadach i zaletach. pozdrawiam

rozumiem ze na zimno też, to zapomnij o regulacji zaworów w H6 i tego typu pomysłach , owszem kontrola przy LPG co 50K ale jesli miałes problem przed LPG , to zapomnij ze problemem check sondy jest regulacja zaworów , stawiam 100/1 ze niby wyregulujesz zaplacisz z 3k a za chwile sie pojawi ten sam roblem Dzięki za info, pewnie masz rację bo silnik pracuje idealnie jak jest zimny i rozgrzany, ale już próbuje różnych scenariuszy żeby naprawić problem bo nie lubię jak coś "niedomaga" (kontrolki )