SOpEL

takie są. Możesz jeszcze sprawdzić czy masz blaszki pomiędzy klockiem a tłoczkiem, ale raczej przyzwyczaj się do pisku. Jak ma dobrze hamować to nie oczekuj komfortu dźwiękowego

Tak, ja to robiłem samodzielnie. Nie jest to trudne. Tu masz opisane jak to zrobić.

6 - jest od serwa i nie ma w sobie pastylki, więc albo ją wyjmiesz z poprzedniego przewodu albo bardzo się zdziwisz przy rozpędzeniu się i braku możliwości zahamowania 5 - według mnie jest przewodem od zbiorniczka cieczy chłodzącej (pod tym zbiornikiem jest taki przewód wychodzacy) ale on jest za wąski, więc jak możesz go wykorzystać gdzie indziej to śmiało 10 - nie wiem czy to nie był ten przy turbinie co widać niebieski

ja musiałem wymienić główny wody i po prostu po doświadczeniach z tym zestawem z WRX'a postanowiłem kupić i od razu wymienić co się da bo większość to straszna skamielina była. Te przewody są grube, dobrej jakości dostępne normalnie na stronie "producenta" a raczej importera nie kosztują majątku, więc od razu pozamieniałem. Jak nic Tobie nie padło to możesz na razie odpuścić. Na pewno nic Ci to nie poprawi poza wyglądem

Tak, sam zakładałem. Muszę zerknąć w samochodzie to Ci potem to rozpiszę. Zrobię Ci też fotę jak to wygląda pod maską u mnie, ale to pod wieczór będę mógł dopiero wysłać tu. EDIT: Obawiam się, że z tego rysunku tylko 3 przewody są wymieniane. Reszta jak widzisz na zdjęciach.

Mam ten zestaw. Generalnie nie mam do niego uwag, ale dwóch przewodów z zestawu nie wykorzystasz. Jeden jest za wąski (ten najmniejszy pod kątem 90st) a drugi od serwa nie ma w środku tej pastylki (chyba, że uda Ci się przełożyć). reszta jest spoko są grube i porządne.

Wszystko zależy za ile wyrwiesz graty. Ja downpipe Prodrive dorwałem za 250zł. Normalnie jakieś używane chodzą za mniej więcej 800zł. Do tego wyjęcie uppipe i wycięcie kata, nowe uszczelki i ewentualnie końcowy jak nie jest przelotowy (też z 800zł).

Nie poznasz go. Będziesz mile zaskoczony. Zacznie iść od dołu, lepsze "kopnięcie". Zakochasz się na nowo... tylko jest jeden szkopuł każdego remapu.... po kilku miesiącach będzie Ci się wydawać, że samochód nie jedzie i będziesz chciał kolejnych modów... never ending story

ja nie mam i nie miałem problemu z badaniami itp. na pewno to uwolni wydech. Pamiętaj, aby usunąć też kat z uppipe. Tak jak pisałem. Wyciąć kat z uppipe wymienić downpipe na szeroki kołnierz, pompa walbro na wszelki wypadek, filtr powietrza K&N i na strojenie. Jak silnik zdrowy i wszystko będzie banglać to zobaczysz, że będziesz się czuł jak w nowym samochodzie

miałem na myśli - do 300KM więc to jest już jak chodzenie na linie. Możesz przejść, ale w każdej chwili jednak możesz się spi***ć

ale nie uzyskasz magicznych 300 kucy i tak tzn. uzyskasz, ale tłoki w WRXie nie są na tyle wytrzymałe możesz nawet wielką turbolochę ze statku wsadzić, także odłóż kasę na silnik i skrzynię przy okazji

Pamiętaj, że koniami nie jedziesz tylko momentem Jak chcesz jeździć na krechę to dopóki 5MT Ci wytrzyma to super i może nawet będziesz szybszy od seryjnego STI bo masz dłuższe biegi i o jeden mniej, ale ze skręcaniem to WRX a STI to przepaść. Sam po zmianie zrobiłem wielkie gały jaka wielka różnica w prowadzeniu. Takich tematów już jest milion. Zakładam, że pytasz co zrobić bo patrzysz na zasób gotówki w portfelu. Jak patrzysz na budżet to tak jak ja tutaj i kilkanaście innych osób w wielu podobnych tematach radzą - chcesz magiczne 300kunia budżetowo? kup STI. Nie interesuje Ciebie budżet? Przeczytaj temat użytkownika Matsil i szalej do woli. Wtedy to najlepiej oddaj samochód do serwisu znającego sie na subaru i powiedz "chcę bezpieczne 300 kuca, koszty nie grają roli" i odbierz samochód za miesiąc/dwa.

ja na przelocie 2,25cala z downpipe prodrive'a bez kata i pompą walbro miałem w wrxie takim jak Twój 271KM i 354Nm. To już fajnie jechało i do miasta spokojnie wystarczyło Pytanie czy jest sens coś więcej w wrxie modzić... ja w swoim uznałem, że to kompletnie bez sensu. 300 kunia na seryjnym silniku i tak nie zrobisz... albo na chwilę większy moment ukręci Ci skrzynię... więc kolejny stage to raczej nazywa się STI ja tak zrobiłem i nieskromnie uznam, że to jedyna słuszna ekonomicznie droga. WRX -> Stage1 Stage1 -> STI --> hulaj dusza z modami!

HA! też sobie pozdrowię a co! Pierwsze pozdrowienie leci dla srebrnego buga wagon n/a który mnie wczoraj wpuścił na prymasa w waw przed wiaduktem ok. 16:50 rejestracja chyba wot