Minik

Witam , czy ma ktoś może schemat jak przepływa płyn chłodniczy przez turbinę? Skąd turbo zaciąga płyn i gdzie go oddaje? Pytam bo prawdopodobnie przez turbo spaliny dostają mi się do płynu chłodzącego i chciał bym to zlokalizować. Z góry wielkie dzięki za pomoc.

czyli na 100% obstawiasz UPG?

Wczoraj zauważyłem jeszcze jedna dziwna sprawę a mianowicie po mocniejszej jeździe po mieście ale bez upalania staje na parkingu i słyszę ze chodzą cały czas wiatraki stałem tak przez 5 min a one cały czas chodziły, temperatura 98-99 , górny waz od chłodnicy gorący i twardy góra chłodnicy tez gorąca , w 3/4 chłodnica zimna, dolny wąż od chłodnicy tez zimny , płyn w wyrównawczym na max w tym plastikowym tez full ogrzewanie jest. O co chodzi?

Zakładając tak jak ty czyli najgorsze (choć nadal się lodzę ze to tylko chłodnica które jest zapchana) jakie to mogą być koszty? Ponoć przy tym najlepiej zakuć silnik?

ok ale ponoć test powinien być jednoznaczny- żółty walnieta uszczelka ( jest co2 w układzie) inny kolor oznacz ze jest ok. Test był robiony w ten sposób że najpierw samochód był trochę poupalany na mieście i jak tylko samochód chwile postał tak aby dało się odkręcić korek od zbiorniczka wyrównawczego to było nałożone urządzenie a 2 mechanik dodawał gazu.

Test był już robiony 2 razy. W obu przypadkach kolor czynnika zmienił się na lekko zielony a ponoć przy benzynie i uszkodzonej uszczelce powinien być żółty

Witam, takie pytanie czy zapchana/uszkodzona chłodniczy może być przyczyna wzrostu ciśnienia w układzie chłodzenia silnika? Problemem jest wywalanie płynu i wzrost temperatury na postoju po ostrej jezdnie, przy normalnej wszystko jest git. Jak temperatura po takiej jeździe wzrasta muszę go podnieść na obroty ok 3000tyś i temperatura znów momentalnie wraca do normy. Dodam ze termostat nowy, pompa tez ,korki ciśnieniowe wymienione, wycieków brak.

Na wstępie bardzo dziękuje za odpowiedź. Jeśli wchodzi w tryb serwisowy to czy nie powinna sie zapalić kontrolka check engine? i czy można ten tryb jakoś wyłączyć? A co do - "selenoid" - to co to jest , gdzie tego szukać i czy można to jakoś po prostu domowymi sposobami zdiagnozować ewentualnie przeczyścić? Witam dziś znowu coś dziwnego sie wydarzyło jechałem ok 30 km do połowy dystansu turbina dmuchała 0.8 po czym ni z tego ni z owego przy wyprzedzaniu znowu wrócił do normy i zaczął dmuchać tak jak powinien 1,5. Dojechałem do celu samochód postał kilka godzin ostygł po czym znów ruszyłem i wszystko jest ok dmucha 1.5. O co chodzi? czy poza już wspominanym selenoid-em ( którego jeszcze nie czyściłem) może być coś innego? Gdzieś wyczytałem że to może być zacięty TGV ? Co o tym myślicie?

Witam. Mam następujący problem i proszę o pomoc. Na wstępie może kilka szczegółów na temat samochodu. Od niecałego roku jestem szczęśliwym posiadaczem Imprezy sti 2.5 MY04 z USA. Samochód ma wolny wydech pompę Walbro, i program. Dysponuje mocą ok. 360KM ( fabrycznie 300) . A teraz w czym rzecz: samochód spisywał się doskonale Az tu nagle ok. 2 miesiące temu w trasie ok. 300km wciskam gaz do dech a wskaźnik doładowania turbo zamiast jak zawsze wskazywać 1.5 bara wskazuje 0,8 a samochód wyraźnie jest mniej ochoczy do przyspieszenia. Ponawiam kilku krotnie próbę na różnych biegach i nic zawsze to samo. Przerażony dojeżdżam do celu zostawiam samochód na noc rano ruszam i wszystko jest ok. Przez następne kilka tygodni nic się nie dzieje ładuje 1.5. jakieś 2 tygodnie temu jadę do pracy i znów to samo. Po pracy powrót do domu i znów jest ok. Natomiast od 2 dni max ładowanie to 0.8bara a samochód jest wyraźnie słabszy. Paliwo lane zawsze 98 na tej samej stacji BP , ktoś polecił abym poruszał tym bolcem przy gruszce od turbo i popsikał WD40 tak zrobiłem ale to nic nie dało. Poza spadkiem mocy i ciśnienia ładowania nie ma żadnych innych objawów. Co to może być??? Będę wdzięczny za każdą sugestie.