biker

Panowie to jest telewizja.Przed zrobieniem czegokolwiek właściciel mówi jaki ma plan na przyszłość i jakim dysponuje budżetem. " SPEC OD SUBARU" w tym programie czyli BADY który już jest usunięty z tego forum miał tylko zagrać i tyle. Tam jest wszystko z góry ustalone i mówienie czy on mógł doradzić czy nie trochę mnie śmieszy. Wszystkie te programy są reżyserowane nie koniecznie przez ludzi dysponujących wiedzą techniczną. TO JEST TELEWIZJA !!!!!!!!!

kowal jesteś pewny, że w GT był fabrycznie uppipe bez kata ?

gdyby ktoś chciał zrobić takiego moda to znajomy ma w Wawie taką skrzynię z dyfrem i wałem w cenie pasztetu

Może będę miał taki czujnik, bo mowa o czujniku temperatury ?

Sorry za off topa, ale to już któryś temat na forum i problem, gdzie ktoś piszę że jeszcze większe problemy z silnikiem pojawiają się po zatankowaniu V-power. A co do Twojej sondy, podeślij mi na pw zdjęcie tej swojej oryginalnej i przede wszystkim kostki, mam parę sond, to może któraś będzie pasować.

Zmień źródła. Jeśli mogę Cię prosić podaj mi jakiś link, czy skan itp, do literatury fachowej, gdzie czarno na białym piszą że można zmieniać olej silnikowy z półsyntetyka lub minerala na fullsyntetyk. Sorry za off topa

Teoretycznie wszystkie źródła mówią że nie powinno się zmieniać oleju z gorszego na lepszy. tzn tak jak w tym przypadku z półsyntetyka na pełen syntetyk. Ale ciężko powiedzieć jak to wygląda w Twoim przypadku. Dużo zależy też od tego jaki czas silnik pracuje na półsyntetyku, bo jeśli krótki okres to nie ma problemu możesz zmienić, ale jeśli już dość długo no to bym się zastanawiał. Jaki w ogóle ma przebieg Twój samochód ?

Może coś z wtryskiwaczami ? może się zasyfiły i nie podają tak paliwa jak należy

Wyczyść i przepustnice i krokowca, jak to nie pomoże to proponowałbym sprawdzić świece

Wyczyść przepustnice z tego syfu co tam się nazbierał. Wiesz benzyna, pędzelek i jazda I ewentualnie to samo możesz zrobić z silniczkiem krokowym.

Proponuję rozebrać całe hamulce, przód dobrze wyczyścić jarzmo i prowadniczki zacisku w jarzmie. Prowadzenie klocka w jarzmie dobrze ale z umiarem przesmarować pastą miedzianą, prowadniczki zacisków w jarzmie nasmarować białym smarem. Sprawdziłbym też czy tłoczki prawidłowo pracują w zacisku (w łatwy sposób, wystarczy wsadzić w zacisk kawałek drewna i poprosić kolegę aby po naciskał hamulec, po odpuszczeniu pedała tłoczek powinien sie trochę wsunąć do środka). Dodatkowo można cześć roboczą klocka, lekko przeszlifować na papierze ściernym (ponieważ jeśli zaciski trzymają do klocki się palą i zrobią się szkliste, co zmieni ich chropowatość i jakość hamowania) A co do tyłu to rozebrać bębny, sprawdzić czy wszystko dobrze pracuje, ewentualnie przesmarować szczęki w odpowiednich miejscach, wymyć wszystko dobrze i również przeszlifować lekko szczęki papierkiem ściernym. Sprawdzić czy ręczny nie jest za mocno naciągnięty.

W nowych typach samochodów są sitka i różne zapadki we wlewach paliwa, możliwe że któraś się u Ciebie nie otwiera do końca i blokuje, bądź coś przepchało wlew. Proponował bym wydobyć zbiornik ( nie jestem pewien, ale wlew chyba nie jest aż tak długi i zespawany na sztywno ze zbiornikiem) rozebrać to i spróbować przeczyścić.

Co masz na myśli ? Jakiej marki jest seryjne audio w tribece ? Czy masz już jakieś zmienione? Myślę że najprościej było by zdjąć obudowy głośników i sprawdzić jakiej są marki, każdy producent się podpisuje na swoich gratach.

Najlepiej podjechać gdzieś na podnośnik, wejść pod samochód i posprawdzać luzy na zawieszeniu. Bardzo możliwe że skończyła się któraś tuleja na wahaczu, lub któraś guma na stabilizatorze.