Jaro_O

do wyboru

też wymieniłem sprzęgło ale objawy całkiem nie ustały autem jeździ stara, więc może dorżnie jak jest, jak nie to ponoć zmiana softu pomaga co Subaru robiło w ramach ASO opinia mechanika

a dymi rano i bierze olej

dokładnie gwizdanie nie zawsze , przy niskich obrotach i tylko przy pełnym zbiorniku poprzedni był cichy lecz na pełnej przepustnicy potrafił przełączać na pb

niedawno zmieniłem na reduktor KME i jestem zadowolony pod pełnym butem nic nie kucało , tani i części od ręki jedyna wada to niezbyt cicha praca czyli montaż dalej od grodzi

robię u mechanika ,kawałek za Piaskami

silnik i wszystkie jego elementy były oczyszczone, rozebrany na części pierwsze i ponownie złożony , odpalony przejechał około 300 km. na razie bez zastrzeżeń , cicha fajna praca, oby tak dalej

i oczywiście tylko jeśli ECU nie ma poprawnego sygnału od czujnika to co, nie jestem mechanikiem i specjalnie nie nasłuchuję jak pracuje silnik czy spala stukowo czy nie, odpala i pracuje równo to mnie nie niepokoi wsiadam i pojechał a tu taka sytuacja, zapalała się kombinacja 3-kontrolek ale przy odczytach z komputera nie wychodziła awaria czujnika

przyczynił się nie dokonał odpowiada za kąt wyprzedzenia zapłonu, uszkodzenie czujnika doprowadza do spalania stukowego co w bezpośredni sposób nadmiernie obciąża panewki, a ciekawe jest to że panewki w wersji 3,6 są o 2 mm węższe od montowanych w modelu 3.0 , co przy osiąganej wyższej mocy jest nielogiczne

Oto panewki

czujnik stukowego spalania nie miał wpływu na całą resztę , napisałem że miał wpływ na zużycie panewki korbowodowej a właśnie chyba na 6 cylindrze będę u mechanika w poniedziałek to dopytam może jeszcze ją ma to zrobię fotkę

no i mam resztę auto pali fajnie jeździ , 3000 tysi ma przejechać na pb. i nie kręcic , takie docieranie wszystko razem 11 tysi jak by kogo interesowało panewka mogła paść od czujnika spalania stukowego, wymieniony cena tylko 500 ( sam czujnik oczywiście )

oby tak może to nic istotnego jeśli to skrzynia 600 sama regeneracja sprzęgła , 500 wyjęcie plus olej i inne a bez regeneraci nikt nie złoży skrzyni , i nie rozpakuje a tam tanich rzeczy nie ma

nie brzmi to dobrze tam nie ma linek albo coś podobnego raczej coś uwaliło się w skrzyni jest jeden mechanizm zwalniający do holowania i tyle ciśnij do fachowca od skrzyń i nie licz że przejdzie jak katar

witam odebrałem graty z warsztatu wał wypolerowany w normie , tłoki sworznie korbowody w normie , dotarte zawory wszystko w cenie 1200 regeneracja sprzęgła 700 garść uszczelek pierścienie panewki 3500 chore

dokładnie

auto ma 190 tyś z czego ja około 110 , auto z polskiego salonu jestem 2 właścicielem w głowicach ślady po lubryfikatorze , olej klarowny nie jakiś zajechany wszystko na chwilę obecną oczyszczone głowice oddane do delikatnej regeneracji no bo jak nie zrobić skoro wszystko na wierzchu stan zaworów mechanik ocenił na b. dobry gniazda nie powypalane normalne ślady no i wał czekam na wyniki pomiarów czy nie ma owalu

mechanik twierdzi że to wpływ jazdy na krótkich odcinkach czyli sposób eksploatacji

średnio co 12 tyś

witam w temacie uszczelki przy naprawie konwertera mechanik poradził wyrwać silnik i sprawdzić zawory, szczególnie że w ostatnim czasie często zapalała się kombinacja w/w kontrolek, wyrwał no i masakra 3 i 6 cylinder brak kompresji , luzy zaworowe ok. , po zerwaniu głowic wszystko wygląda ok. zawory całe nie powypalane tak jak i gniazda ( czego się bałem ) rozbieramy dalej , luźne łańcuchy wyrobione ślizgi ale to nic po rozpołowieniu i wyrwaniu tłoków, większość pierścieni stoi, praktycznie wszystkie olejowe część zgarniających, jeden pęknięty i co wy na to auto 190 tyś. , 100 tyś na gazie olej raz w roku, ( minimum ) dodam że panewki korbowodowe też kiepskie , jedna "odparzona ", panewki główne normalne ślady zużycia pierwsza wycena części nie zachęca

nic nie naprawiałem , kluczyk w stacyjce nie cofał się do końca po rozruchu , jak coś się takiego dzieję teraz to ręcznie cofam kluczyk i jest ok.

u mnie coś podobnego tyle że dodatkowo nie działały nawiewy generowała stacyjka

mój macher powiedział że zakład wycenia regeneracje z wyminą bebechów na 1400pln. a tak naprawdę co oni tam wymienią to tylko oni będą wiedzieć ja skłaniam się do regeneracji po staremu, zresztą mechanik też tak podpowiada, wątek poruszyłem ze względu na istniejącą możliwość takiego zabiegu

lok upem

po 2009 roku zmienił się konwerter można ten wcześniejszy o symbolach 140,141 ( końcowe nr. ) zregenerować na nowych częściach do właściwości "142" i dlatego pytam sam skłaniam się do regeneracji po staremu , skoro na obecnym do objawów przejechałem 140 tyś, to może po regeneracji nie zacznie padać za szybko