Skocz do zawartości

k@mil

Użytkownik
  • Postów

    132
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez k@mil

  1. k@mil

    GT - pytan kilka

    Felga OEM z STI MY02. Nie znam jej ET. Druga opcja to ATS DTM 7,5x17". Rowniez nie znam ET.
  2. k@mil

    GT - pytan kilka

    Kolejne pytanie (ale sie trzeba nauczyc przy nowym aucie...) - o rozmiar opon na felge 7,5x17 - ktory spasuje bez obcierania: * 205/45 * 205/50 * 215/45 * 215/40 * 225/40 * 225/45
  3. k@mil

    GT - pytan kilka

    To GT MY99. Luzny wydech bedzie niebawem, wiec to cenna informacja. Jak go skorygowac? Nie zalezy mi na poprawianiu osiagow, ale na bezpieczenstwie silnika. Dzieki.
  4. k@mil

    GT - pytan kilka

    Dzieki. Czy w takim razie wstawienie do GT luznego wydechu powoduje przeladowanie? Komputer nie umie sobie z tym sam poradzic?
  5. k@mil

    GT - pytan kilka

    Przerobilem ten temat w Evo - po wymianie stabilizatorow na sztywniejszy tyl i zrobieniu bardziej rozbieznego tylu auto zrobilo sie bardziej nadsterowne, co samo w sobie jest przyjemne w zabawach, ale jak pokazaly moje testy - w jezdzie naprawde na maksa jest wolniejsze. Jednoczesnie bardziej stresujace na szybkich (>120kmh) partiach. Patrzac wylacznie na czasy - trzeba jednak dazyc do neutalnego prowadzenia. To tak na marginesie. W GT pewnie granica lezy dalej, bo auto z natury jest bardziej podsterowne. Przy okazji sprawa z wczorajszej nocy (bardzo zimno) - gaz w podlodze na 3, 4 lub 5 biegu i boost cut (paskudne uczucie). Jakie sa typowe powody w GT? Silnik seria, wydech seria, o remapie nic nie wiem. Wczesniej tego nie bylo.
  6. k@mil

    GT - pytan kilka

    -1,5 na poczatek starczy w zupelnosci. Dziekuje za info.
  7. k@mil

    GT - pytan kilka

    Pytam o zakres regulacji na srubach aftermarketowych, np. Whiteline.
  8. k@mil

    GT - pytan kilka

    Jednak aluminium zdecydowanie lepiej oddaje cieplo a to ma duze znaczenie przy ostrej jezdzie z niskimi predkosciami. Poza tym waga. Pan Czeslaw juz go dzis zrobil, ale on ma tendencje do ustawiania neutralnego AWD. Z doswiadczenia z Evo wiem, ze warto go przekonac, by troche agresywniej ustawial tyl. Przod dal sie ustawic tylko do -0,30. Na jaka regulacje pozwalaja sruby regulacyjne?
  9. k@mil

    GT - pytan kilka

    1. Jaka duza i wydaja aluminiowa chlodnice wody mozna latwo zaadaptowac do GT? 2. Jakie nastawy geometrii dla fabrycznego zawieszenia na asfalt do upalania?
  10. k@mil

    GT - pytan kilka

    Zadna wymiana czegokolwiek nie zapewnia bezawaryjnosci. Zajechac mozna wszystko. Wszystko takze moze sie zepsuc. [ Dodano: Sob Mar 01, 2008 10:46 pm ] Nie wiedzialem, ze jest tak mala roznica. Stad zdziwienie. Dzieki za info. W takim razie to faktycznie mam sens. Dziekuje! Czyli dwa sie wyciaga? [ Dodano: Sob Mar 01, 2008 11:26 pm ] Jeszcze jedna prosba: o nastawy asfaltowej geometrii do seryjnego GT.
  11. k@mil

    GT - pytan kilka

    W Evo po 40kkm mam fabryczne sprzeglo. Znam kilku uzytkownikow Evo, ktorzy po 30-50kkm maja nadal pierwsze sprzeglo. Co ciekawe, w kategoriach sprintowych sa to zwykle ci szybsi.
  12. k@mil

    GT - pytan kilka

    Momento. GT MY99-00 a wiec i WRX ma przednie tarcze 290mm. Czy przez ww. chcesz powiedziec, ze: * WRX ma z tylu tarcze taka jak z przodu? * do GT mozna na tyl wsadzic PRZEDNIE hamulce z WRX? [ Dodano: Sob Mar 01, 2008 9:22 pm ] Jak pisalem - znam GT, ktore bylo traktowane ostro, ale nie bezmyslnie brutalnie, w ktorym skrzynia przez 170kkm nie sprawila zadnych problemow. Wyraznie rozrozniam ostre, zdecydowane, ale swiadome wykorzystanie auta od chamskiego katowania. Od tego drugiego rozleci sie wszystko. Jedni w AWD wymieniaja sprzegla co kilka tys. km, inni (w tym ja) co kilkadziesiat tys. km. Nie zamierzam sie na tym aucie wyzywac, chce nim po prostu jezdzic sportowo. [ Dodano: Sob Mar 01, 2008 9:31 pm ] Dzis pierwsza jazda GTkiem po mechanicznym przegladzie i wymianie podstawowych rzeczy. Pojawiaja sie pierwsze sprawy. Lewarek zmiany biegow nie wraca do srodkowego polozenia z lewej strony (pozycja 1-2), wraca z prawej (pozycja 5-R). Przesuniety w lewo zostaje tam. Przez to latwo pomylic 2 z 4 - brak wyraznego prowadzenia drazka. Wyraznie brakuje lub nie dziala jakas sprezynka, gumka czy cus takiego. Czy to jakis znany problem? Jakies podpowiedzi, czego i gdzie szukac (przy lewarku czy przy skrzyni)? Jaka duza i wydaja aluminiowa chlodnice wody mozna latwo zaadaptowac do GT? Podobno w GT mozna wyraznie poprawic czucie hamulca przez zastosowanie podporki pod pompe hamulcowa. Czy mozna to gdzies dostac gotowe? Ktory bezpiecznik sie wyciaga do wylaczenia ABSu?
  13. k@mil

    GT - pytan kilka

    Czy aby nie przesadzacie z awaryjnoscia skrzyn w GT? Znalem takie z 2000 r., ktore zrobilo w 4 lata 170kkm, z czego sporo na sportowo, i ze skrzynia nie bylo problemow. OK, to nie byl wyczyn ani nawet sprinty, ale biegi zmienialo sie ostro i skrzynia to przyjmowala. Uwazam, ze umiejetnosc prowadzenia auta to w duzej mierze takze korzystania z niego we wlasciwy sposob, znajac jego slabe strony i umiejac je oszczedzac. Jasne, ze nie dotyczy to elementow ewidentnie za slabych - jak np. poduszek silnika w francuskich P106/Saxo, ktorych w seryjnym wydaniu nie da sie nie urwac po kilku km OSowych - i te po prostu trzeba wymienic na mocniejsze. Ale czy skrzynia w GT to naprawde az tak slaby podzespol?
  14. k@mil

    GT - pytan kilka

    Koncepcja GT do upalania zaklada wyzsze wydatki na eksploatacje - auto jest znacznie tansze niz inne o porownywalnych mozliwosciach, wiec zapas budzetowy jest spory. Moge wiec skrzynie itp. traktowac jako materialy eksploatacyjne. Nie chcialbym jednak z tego powodu miec ciagle duszy na ramieniu, ze wracac bede laweta, bo nie wiadomo, kiedy cos sie rozsypie. Jesli czesci maja sie szybko zuzywac i wymagac wymiany - OK. Byle nie rozkraczalo to auta na Salmopolu o 3 w nocy. [ Dodano: Pią Lut 29, 2008 3:50 pm ] Podalem w pierwszej linijce - to jest GT z 2000 roku. Wybor padl na GT z dwoch powodow: kosztu zakupu oraz wagi. Roznica w cenie w stosunku do STI pozwala wymieniac po kilka skrzyn rocznie. A roznicy w wadze nie zastapi sie niczym. A auto do upalania chce jak najlzejsze.
  15. k@mil

    GT - pytan kilka

    Nie interesuje mnie rozwoj auta. Interesuje mnie rozwoj kierowcy. Auto ma byc seryjne, jedynie z przerobkami w strone bezpieczenstwa i wiekszej niezawodnosci.
  16. k@mil

    GT - pytan kilka

    Pompe paliwa mam z STI MY06 US. Nie mam jednak pojecia, czy jest lepsza niz seryjna z GT. Na visus wydaje sie wieksza i ma wieksze sitko zasysu. Czy ktos kompetentny moze powiedziec, czy to wystarczy, czy jednak Walbro?
  17. k@mil

    GT - pytan kilka

    To GT bedzie wylacznie upalane - taka cywilna treningowka. O ile nie zalezy mi na osiagach, o tyle zalezy mi bardzo na niezawodnosci. Nie lubie powrotow na lawecie. Bede wiec wdzieczny za wszelkie rady, co usprawnic, wzmocnic, wymienic, dolozyc, aby zmniejszyc ryzyko awarii. Prosze tez o konkretne info, czy hamulce tylne WRX roznia sie od hamulcow tylnych GT. Gdzies na forum wyczytalem, ze roznia sie konstrukcja zaciskow i co najwazniejsze - srednica tarczy. Czy ktos moze to potwierdzic lub zaprzeczyc? Jezdzilem WRX MY03 z przednimi hamulcami z STi oraz seryjnymi tylnymi - wszystko dzialalo poprawnie, balans hamowania bez zarzutu. Pytanie wiec, czy hamulce tylne GT sa na pewno slabsze od tylnych z WRX i jesli tak, to dlaczego. Dzieki za pomoc.
  18. k@mil

    GT - pytan kilka

    Szukalem przez szukajke, ale tematow olejowych jest tyle i tyle w nich sprzecznych tresci, ze nie sposob sie w tym senswnie zorientowac. Jesli moglbys dac link do konkretneg watu, bede wdzieczny. Co do silnika - jak zatem mozna mu pomoc? Moc i wszystie inne parametry beda seryjne. Wydech bedzie wolny.
  19. k@mil

    GT - pytan kilka

    Na pewno? Slysze czesto, ze 15W to za gesto do tego boxera i nie powinno byc wiecej niz 5W. Wiec wole sie upewnic, bo tylko praktyka pokazuje, jakie oleje sie sprawdzaja a jakie nie w danych silnikach. Auto jest przeznaczone do upalania totalnego. [ Dodano: Pią Lut 29, 2008 1:03 am ] Tak, z przodu beda hamulce z STi. Pytanie czy z tylu warto wowczas wymienic hamulce na te z WRXa? Innymi slowy - czy tylne hamulce z WRXa sa istotnie skuteczniejsze niz tylne hamulce z GT?
  20. k@mil

    GT - pytan kilka

    Odnosnie GT MY00 przeznacznego do upalania: 1. Czy sa jakies przeciwskazania dla zalania silnika Motulem 300V 15W50? 2. Czy ten silnik potrzebuje dodatkowa chlodnice oleju? 3. Jakie konkretne modele felg 17" wejda do GT na zaciski STi? Jak na razie wiem tylko o OEM felgach z STi MY01-04. 4. Jakie rozmiary opon pasuja na taka felge 17" w GT? 5. Czy jest sens zmieniac tylne zaciski z GT na zaciski z WRX?
  21. k@mil

    Rozrzad GT

    Az tylu producentow? Przy okazji - jaki olej do upalanego GT? Moze byc Motul 15W50?
  22. k@mil

    Rozrzad GT

    Kto produkuje oryginalne czesci do rozrzadu GT?
  23. k@mil

    Rozrzad GT

    Czy sa jakies rekomendacje co do paska, napinacza i rolek rozrzadu w GT MY99/00 przeznaczonym do upalania? Jakies za/przeciw paskowi Gates i napinaczowi i rolkom "made in Japan"?
  24. Czyli nadal dlugo w stosunku do ukladow, do jakich jestem przyzwyczajony - 2,2 i 1,9. Ostatnio jezdzilem po sliskim WRXem MY03 (uklad chyba identyczny z GT) i z calosci zdecydowanie najgorzej odbieram uklad kierowniczy. Bede wdzieczny za doprecyzowanie kwestii hamulcow z STI MY02, bo spotykam sprzeczne informacje - sa 'bolt-on' do GT czy wymagaja przerobek. Jesli wymagaja, to jakich.
  25. Dziekuje za pomocne informacje. Czy dedykowana przekladnia ma jakies istotne plusy w stosunku do STi, poza wygodniejszym montazem? Czy jest np. krotsza? BTW, jaki jest stopien (lock-to-lock) przekladni STi a jaki GT? Jakiego zachodu wymaga montaz hamulcow STi przod/tyl?
×
×
  • Dodaj nową pozycję...