WOJO

Rocznik 2005 wersja EU? http://download1521.mediafire.com/mwdlhv7nx5ng/yri3ij7o3p9xi3t/GenMarket+Legacy+FSM+2005+(BP-BL).zip

Tak samo jak mój egzemplarz był pozbawiony całej wiązki dla nawigacji. Oszczędności! Wiesz ile to miedzi zaoszczędzone?

Spokojnie. Zdjęcia coś wyjaśniają? Twój licznik wygląda tak samo? Odszukaj pod kierownicą moduł BUI. Jedna z tam wpiętych kostek (Kostka A) zawiera 35 pinów. Masz w tej kostce odnaleźć kabel zielony (G) na pinie 30 (stąd oznaczenie A30). Do niego podepnij odpowiedni kabelek od zegarka. Drugi kabelek sygnałowy podepnij do kabelka (jeżeli jest) w zielonej 22 pinowej kostce licznika, do pinu 18.

Nie miałem potrzeby rozpisywać kostki licznika, ani kostek BIU, więc kolorowych schematów brak. Dasz radę bez rozpiski. Ostrożnie wyciągaj licznik, by nie porysować tapicerki.

Schemat "Clock System" jest w wiadomości z 3 listopada. Skoro poradziłeś sobie z napięciami, pozostaje Ci wyciągnąć licznik i wpiąć się w jego wtyczkę jednym kabelkiem, a drugim sygnałowym wpiąć się pod kolumną kierownicy w moduł BIU.

Tutaj kolega miał ciekawy przypadek z cewką:

Jest opcja podpięcia. Sprawdziłeś, że kabelki fioletowy i różowy podają sygnał CAN mogący być interpretowany jedynie przez nawigację. Pozostaje Ci podpiąć się pod odpowiednie kabelki sygnałowe, jak na oryginalnych schematach.

W pierwszej kolejności do sprawdzenia drożność i sprawność przewodu podciśnienia serwa pompy hamulcowej.

Jeżeli pozostałe szyby działają prawidłowo, należy zacząć od zdjęcia tapicerki drzwi przednich prawych (kostki, silniczek podnośnika szyby, sub-switch) , potem ewentualnie lewych (main-switch)...

Zależy, czym dysponuje mechanik, u którego się umówiłeś na osłuchanie.

Któreś łożysko kończy żywot. Obstawiam łożysko wałka zdawczego w skrzyni. Jedź na rolki, niech go osłuchają.

SIDE VISOR E3610AG010 - kombi SIDE VISOR E3610AG000 - sedan

Może to Wam coś rozjaśni. Szeregowe połączenie tego samego kabelka. Umiejscowienie wtyczek:

To zdecydowanie wskazuje na problem z LPG, a nie na cewkę.

Z własnego doświadczenia objawy opisałem w przytoczonym wątku: Ja w pierwszej kolejności wymieniłem profilaktycznie świece, potem profilaktycznie kable. Potem nastąpiła regulacja zaworów. I jak to nic nie dało, gazownik dokończył dzieła. Okazało się, że jeden z wtryskiwaczy LPG zacinał się w pozycji otwartej i przelewał LPG. Skutki opisałem w tym wątku we wpisie z 3 stycznia. Pojechałem do gazownika. Wymienił wtryskiwacze gazowe Hana na Barracuda. Wymienił filtry. Doregulował instalację LPG. Problemy zniknęły. W największe mrozy odpalałem z marszu, gdzie wcześniej sporo musiałem nakręcić się rozrusznikiem. Na zagrzanym silniku praktycznie trudno było odpalić samochód (chyba, że wyłączyłem instalację LPG). U mnie wtryskiwacze Hana wytrzymały 100k km.

Świece, zawory, wtryskiwacze, LPG?

W jaki sposób dobierałeś cewkę? Czasem się zdarza, że nowa część nie musi być sprawna. Jak stara cewka jest sprawna, a jedynie zaśniedziały styki, to spróbuj chemicznie oczyścić styki na kablu i wtyczce. Co było pierwotną przyczyną wymiany cewki?

Do końca czasu użytkowania pojazdu. Pomysłowy Dobromir.

Też byłem przekonany, że jest tak, jak to interpretujesz, ale schemat postępowania mi namieszał.

Na schematach jest w pozycji "normalnie otwarty", czyli wygląda na to, że NIE powinien przewodzić przy wybranym biegu. Przy pozycji N powinien przewodzić masę do ECM. Świadczy o tym sposób sprawdzenia.

Czujnik wymieniłem na podstawie błędu CHECK P0851. Potem ten wymieniony mierzyłem na stole i była totalna loteria. Także nie wyglądał na uszkodzony. Problem z migającym CRIUSE zniknął i tempomat wrócił na pokład pojazdu.

Czujnik jest mechaniczny. Wyrabia się z czasem użytkowania. Koszt nowego to, z tego co pamiętam, 125zł. Wymieniłem i zapomniałem o problemie.

Jestem daleki od wyśmiewania kogokolwiek. Jeżeli chodzi o rozrząd, to jestem na bieżąco, bo zbliża się nieubłaganie 200k km przebiegu, więc ceny kompletu rozrządu + pompa wody mocno mnie zaczęły interesować. Z chłopakami z ASO zawsze rozmawiam osobiście przed wymianą. Lubimy się (chyba ), więc na temat oficjalnych cen zawsze da się podyskutować. Czasem w cenie robocizny da się zrobić trochę więcej. Doskonałym przykładem jest wymiana rozrządu, przy wymianie którego, wymiana uszczelniaczy na wałkach, to praktycznie formalność. Co do cen części zamiennych, to sam jestem zdania, że są mocno przesadzone, choć nie zawsze. Przykład - oryginalny filtr oleju ZAWSZE mam najtańszy w ASO. Jak ostatnio miałem do regulacji zawory, to części dostarczyłem oryginalne i nie było z tym problemu. Ja zwyczajnie oduczyłem się korzystać z usług innych mechaników, bo straciłem do nich zaufanie.

To ja nie widzę tu żadnego interesu, jak robocizna w ASO 738zł, a u drugiego 1000zł. Nie będę Was przekonywał, ale ja się przekonałem do ASO. W czasach "przed ASO" trafiałem na różnych "mechaników" - wyparłem z pamięci. Potem przyszedł czas na samodzielne wymiany, które dalej z pozytywnym skutkiem uskuteczniam. Czasem jednak zdarzy się coś, czego robić nie chcę, lub nie mam możliwości. Okazuje się, że biorąc pod uwagę wszystkie aspekty, w ASO wychodzi naprawdę dobrze cenowo, a jakościowo wyśmienicie.