kpierog

Tak, tył niżej był po wymianie niż z tymi poprzednimi co obniżały.

Właśnie kupiłem te: http://www.forum.sub...7/#entry1769134 A tutaj pytałem czy będzie pasować i odpowiedzi były twierdzące: http://www.forum.sub...2/#entry1782442 Nie musi być jakoś super tanio, ale zastanawiam się ile wysokości ma nowa sprężyna, mogę wydać na 2 szt max 500zł.

Jak kupiłem wóz to z przodu był jakiś gwint - sztywno i nisko. Tył nie gwintowany, tylko seryjny amor KYB 334359 + jakaś obniżająca sprężyna, aby pasowało do przedniego gwintu. Na drodze wjechałem w dziurkę, zgięła się lekko sztyca amorka prawy przód (został "wbity", blokował się) i amorek zaczął ciec. Teraz na przodzie używka seryjna. Tył został jaki był. Tył był taki od "nowości"

Witam Jak w temacie... Poszukuję sprężyn, które podejdą pod seryjne tylne amorki ale podniosą lekko pupę? Używki, które znalazłem i zakupiłem na forum są miększe, ale po założeniu okazało się, że tyłek wisi niżej niż na poprzednim zestawie - koła prawie schowały się w nadkola. Autko ma jeździć w miarę komfortowo, a w tej chwili mam serię na przodzie (po wymianie gwintowanych amorków) a na tyle prawie serię (twardsze sprężyny obniżające). Jakieś pomysły? Autko wygląda dziwnie, bo tył jest 20-25mm niżej niż przód - tak jakby zastygł podczas startu Co może podejść z np. Forka lub Legacy. Ewentualnie gdzie dostanę takie cuś za nieduże pieniądze? W większości sklepów sprzedają się raczej obniżające zestawy... Pzdr

Wymieniałem wczoraj przegub na dobrą używkę kupioną od forumowicza. Miałem problem z jej wyjęciem, od strony skrzyni biegów, ponieważ wybijając zabezpieczenie przegubu przy skrzyni, okazało się, że zabezpieczeniem jest nie bolec lecz "rurka". Wybijając ją, lekko się rozgięła i nie mogłem zdjąć przegubu. Udało się od strony koła (musiałem odkręcić dolne mocowanie amortyzatora), ale wyjąłem półoś ze skrzyni razem z wałkiem wieloklinowym co wchodzi do skrzyni, ponieważ zabezpieczenie nadal trzymało przy końcówce. Czy taka operacja jest szkodliwa? Tzn. to że wyszedł ten wałek ze skrzyni?? Przy montażu "nowej" półosi wszedł normalnie...

WItam Wiem, że odgrzewam kotleta, ale mam do wymiany drążki kierownicze wraz z końcówkami. Wczoraj wymieniłem osłonę drążka kierowniczego... ale żeby dokonać tej operacji musiałem przeciąć drążek, ponieważ śruba kontrująca końcówkę drążka jest tak zapieczona, że nie dało rady nic zrobić (a palnika pod ręką nie miałem, tylko spawarkę ). Na swoje usprawiedliwienie dodam, że zanim podjąłem próbę wykręcenia tej końcówki drążka, to zauważyłem, że nie ja pierwszy mam z nią problemy, gdyż nakrętka kontrująca była prawie okrągła a nie sześciokątna. Pytanie: Czy drążek kierowniczy jest wymienialny? Czy potrzebna grubsza operacja i większe nakłady finansowe (np. wymiana maglownicy? Proszę szanownych Forumowiczów o opinie w tej kwestii. P.S. Wiem, że temat dotyczy Legacy, ale w tym w wątku są świetne rysunki przekładni kierowniczej. edit: Odp. 1. Tak drążek kierowniczy jest wymienialny - zamówiłem razem z końcówkami Odp2. Nie potrzebna wymiana maglownicy, wystarczy wymienić drążki.

Najpierw należy wymontować radio i spisać dokładny model U Rosjan pewnie rozpracowane, a jeśli nie to jeszcze na elektrodzie można czasem coś znaleźć. P.S. Nie jestem elektronikiem choć po zawodówce elektromechanicznej. Po prostu czasem lubię coś dłubnąć jak mnie najdzie... Pzdr

Z racji zakupu swojego WRX'a postanowiłem z ciekawości powalczyć z przestrojeniem tego radia na EU. Odczytałem oznaczenie radyjka: CQ-EF7910A i trafiłem tutaj: http://teletehnika.i...nitol-v-eu.html Po przepuszczeniu przez translator: Krok strojenia Tłumaczenie z USA (200 kHz), w Europie (50kHz) dla: CQ-EF7910A (SUBARU) Controller - D178076GF 514 Ustaw na pokładzie opór R685 i R686 nominalne 47K. Dla chcących majsterkowiczów będzie potrzebne: I. dwa rezystory 47K Ohm, mogą być SMD (te maciupkie co na płytce radyjka z oznaczeniem 473) lub zwykłe z drucikami II. dobra lutownica z cienkim grotem + pici kłaczek cyny i kalafonii III. średni wkrętak krzyżakowy Ponieważ płytka na której znajdują się wspomniane puste miejsca na rezystory, znajduje się na dnie radia (od spodu widać, że się jej nie wyciągnie inaczej, jest przykręcona od wewnątrz śrubką) rozkręcamy obudowę radia zaczynając od góry. Odkręcamy wszystkie boczne oraz tylne śrubki, zdejmujemy górną pokrywę, ściągamy przedni panel sterujący (wcześniej "wyrywamy" gałki VOL i TUNE). Panel trzyma się na zatrzaskach, więc ostrożnie je podważamy. Trzeba wyciągnąć zmieniarkę CD rozpinając wcześniej jej taśmy sygnałowe przed wyciągnięciem. Zmieniarka trzyma się na 2 śrubkach umieszczonych od czoła (pod panelem sterującym) oraz 2 śrubkach tylnych. Następnie należy wyciągnąć "toster" czyli kaseciaka (tak samo trzeba rozpiąć sztywne łączenie pomiędzy kaseciakiem a dolną płytą radia). Kaseciak też trzyma się na 2 śrubkach od czoła. Wszystkie elementy są dobrze spasowane zazębiają się ze sobą, więc ostrożnie Rozebrane radyjko wygląda tak jak na 1 fotce. Miejsce gdzie należy wlutować rezystory na fotce 2. U mnie po tym zabiegu radyjko przeszukuje FM i można słuchać wszystkich polskich stacji. Powodzenia

Odkopuję temat, gdyż mam podobne objawy, ale przy wbijaniu V biegu. Czy do WRX 2002 też podejdzie ten olej o którym pisaliście? Tzn. następca SL - jaką ma teraz nazwę? Pzdr

OK, dziękuję za odpowiedzi szanownym Forumowiczom. Mam jeszcze jedno pytanie (a właściwie kilka) . Po tym jak przyblokowało mi ten amortyzator (prawy przód) to przy jeździe ze skręconymi kołami słychać było "chrobotanie" z tego koła. Z racji tego, że nie mam drugiego auta, to toczyłem się tu i tam (m.in. w poszukiwaniu części i po mechanikach) z tym chrobotaniem. Zauważyłem, że jest bardziej słyszalne niż wcześniej i na dodatek słychać je podczas cofania (głośniej) a wczoraj to nawet podczas powolnej jazdy na wprost. 1. Czy to przegub? Jeśli tak to który? 2. Jeśli wymieniać to całą półoś czy tylko sam przegub? Używka czy nowa? 3. Z których modeli podejdzie do Imprezy w moim opisie? Dziękuję z góry za jakieś info. Pzdr

OK. Z braku funduszy na optymalny nowy zestaw zdecydowałem się na powrót do oryginalnego zawieszenia. Jak wspominałem, te używki od kolegi Ćwikła są bez poduch. Na przód łatwo zdobyłem komplet LEMFÖRDER'a. Z tyłem już gorzej stąd moja prośba, aby ktoś obeznany zatwierdził, czy te poduchy z SNR o numerze KB981.01 (Lewa??) i KB981.02 (Prawa??) będą pasowały? Link: http://www.4cars.pl/...ora,0,0.php#top

Dzięki

Witam W związku z zakupem wozidła (sedan) i doprowadzeniem go do stanu używalności mam pytanie jak w temacie. Na forum kolega Ćwikła sprzedaje seryjny komplet do MY 07. Czy taka przekładka jest możliwa plug&play? Mam skrzywiony prawy przedni amortyzator i gdy skręce ostro w lewo, to prawe przednie koło zostaje w pozycji "obciążonej" i nie wraca. Byłem na badaniu zawieszenia i tylko amorek jest do wymiany, ale jak dla mnie za twardy ten komplet co jest założony, stąd taki pomysł. Proszę o jakąś podpowiedź jeśli ktoś to przerabiał. Pzdr

Witam Forumowiczów Miało być kupno Foresterka z rozsądku a padło na WRX '02. Ach... te emocje Pozdrawiam