Ozyn35

.

Nie chciałbym gasić tej radości i szczerze, to chciałbym się mylić ale.... Poprawa sytuacji po czyszczeniu przepustnicy i jej adaptacji to zabieg usuwający bolączkę falujących obrotów (jak i również zamulania w zakresie 2-3 tys obrotów) niestety tylko na pewien czas Problem leży ponoć znacznie głębiej i jak to ktoś wspomniał w którymś z wątków może wiązać się np. z koniecznością regulacji zaworów. Przyczyn i potencjalnych rozwiązań wymienianych jest wiele. Jeśli zatem czyszczenie przepustnicy okaże się rozwiązaniem czasowym, szukać trzeba dalej i rozsądnie będzie robić to w kolejności od tych najmniej kosztownych

Podłączę się pod temat, bo zmagam się z podobnym problem, który ostatnio irytuje mnie coraz bardziej. Przy zimnym silniku obroty falują tak bardzo, że przy wysprzęgleniu (np. dojeżdżając do świateł) wahnięcia obrotów są tak duże, że auto gaśnie. Pacjentem jest Legacy IV z 2007, 165 KM, przepływka nowa, filtr powietrza nowy (K&N), przepustnica czyszczona a w końcu wymieniona na nową - objaw niestety pozostał. W innym temacie, ktoś chciał się założyć o flaszkę, że przyczyną jest czujnik położenia biegu jałowego. Jeszcze tego nie sprawdzałem ale może ktoś tak lub będzie miał ochotę sprawdzić. I nie jest to zapewne objaw z typu TTTM, bo wcześniej tak się nie działo. Na zimnym silniku obroty były wyższe i obniżały się w miarę nagrzewania silnika. A może jakiś inny czujnik, skoro temperatura silnika ma znaczenie???

Na szczęście na strachu się skończyło. Auto przetestowane i chodzi jak wcześniej

Co się stało??? Otóż... rozrząd przeskoczył o 15 min!!!!!! Przyczyna? Blaszki zabezpieczające (szt. 3) były ponoć za daleko odsunięte od paska. Uszkodzenia? Auto pali i chodzi na 4 gary, zaraz będzie jazda próbna i ocena.

Może to rzeczywiście zbieg jakichś nieszczęśliwych okoliczności??? Mam nadzieję przekonać się o tym jutro.

W weekend niestety ciężko kogoś złapać. Dodatkowy problem to unieruchomione auto. Na szczęście po sąsiedzku mieszka znajmy znajomego, który ponoć niejeden silnik już składał. Podszedł osłuchać i na dzień dobry stwierdził, że przeskoczył rozrząd bo "wali po zaworach". Znajomy ogarnięty mechanik zgodził się wziąć Legasia jutro na serwis. Rano laweta i do warsztatu. Co dokładnie się stało, powie jak sam posłucha, zobaczy itd. Może się skończyć na ponownym ustawieniu rozrządu - w najlepszej sytuacji lub na grubszym remoncie, jeśli wysypało się coś więcej. Przez ostatnie lata serwisował mi auta jakie miałem i robił to zawsze rzetelnie a i kieszeni nie drylował. Inną opcją jest serwis Subaru w Mikołowie ale jak policzę koszt lawety + naprawę, to coś mi mówi, że koszty będą znacznie większe. I pomyśleć, że to wszystko przez padający akumulator....

Rozrząd, wymiana dwumasy z osprzętem + kilka innych rzeczy robił mi P. Marek z MTS-u niewiele ponad rok temu. LPG jest ten niby "fabryczny" ale przeze mnie nie używany w ogóle. O innym ustrojstwie mi nie wiadomo.

No i dupa zbita. Coś czuję, że poleci po kieszeni.

Poziom oleju w normie. Najnowsza diagnoza to, że przeskoczył rozrząd

Witam, dzisiaj rano przy próbie odpalenia mojego Legasia 2.0 z 2007r. okazało się, że aku już nie domaga. Podpiąłem się więc kablami do auta żony i po kilku minutach ładowania załapał ale wtedy ku mojemu przerażeniu silnik pracował gorzej jak w traktorze!!! Szybko go zgasiłem. Oczywiście po pracy jadę po nowe aku. Pytanie zasadnicze, co spowodowało taką pracę silnika??? Coś mi wróży spore wydatki ale obym się mylił... Aku jest już nowy ale objawy takie same. A słychać to tak: IMG_0685.MOV

A ja już słuchawki na uszach.... a tu.... zonk....

Jak sie wysypia to zrob sobie calosc z nierdzewki, a co do trojnika to zaplacilem chyba 100zl wiec koszt praktycznie zaden jak na Subaru. witam,jestem wlasnie po wymianie ukladu wydechowego,przezarlo rury przed koncowymi tlumikami wydech mial 8lat,zalozylem turbo works 1350pln ladnie brzmi i nie jest przesadnie glosny,caly wydech swietnie zrobiony i dopasowany do legacy IV polecam bo warto. Witam, masz lub mógłbys zrobić jakis filmik, jak to brzmi??? Wygląda bardzo fajnie. Mi już puścił trójnik ale po pierwszej naprawie jest OK, drugiej mógłby już nie przetrwać więc ta opcja byłaby całkiem fajna.

Kolego miałem ten sam problem co i Ty. Na początek proponuję wykręcenie sondy i jej wyczyszczenie np. środkiem do czyszczenia gaźników lub przepustnic, lub po prostu benzyną ekstrakcyjną. U mnie pomogło i problem zniknął. Na marginesie zaznaczę, że kupiłem nową ale problem pozostał. Także mam nową na ewentualną zamianę. Pozdrawiam.

Bzikus7 zgadzam się w każdym słowie, o którym napisałeś w kwestii konwersji. Owszem da się to zrobić samemu tudzież z pomocą kolegi i myślę, że wielu to zrobiło. Ja napisałem z punktu widzenia raczej laika - mojego punktu widzenia, który może i by się pobawił ale póki co, nie mam na to czasu ani nie mam za bardzo gdzie. Ty z kolegą zrobiłeś to za 2 tys. choć nie wspomniałeś ile czasu Wam to zajęło, ja w ASO - mniemam, że szybciej (zważywszy na fakt, że zakres prac był szerszy a całość zajęła 5-6 godzin) a cena konwersji była chyba ciut mniejsza (musiałbym dokładnie sprawdzić FV). Mam nową lekką jednomasę (co nie jest bez znaczenia - auto znacznie szybciej wkręca się na obroty i mułowate 165 KM już nie jest aż tak mułowate) nowe sprzęgło itd itp. Jak widzę na fotkach, zadałeś sobie trud wyciągnięcia całego silnika. W moim przypadku był on tylko opuszczony. Niemniej zyskałeś na pewno bardzo cenne doświadczenie. Ja wziąłem jeden dzień urlopu w pracy więc zależało mi na wykonaniu całego zakresu prac w ciągu jednego dnia, co udało się osiągnąć. A a'propos stwierdzenia, że Subaru to jednak specyficzna marka, to do tego wniosku doszedłem również z własnej autopsji. Przykłady? Wymiana świeczek, niby banał - znany w mojej okolicy (zaznaczam, że wielomarkowy) nie ASO-wy serwis mówi, że tego nie zrobi, bo nie ma "specjalnego" klucza do ich odkręcenia. Diagnostyka komputera - nie mamy specjalistycznego oprogramowania itd. Może w okolicach Zabrza po prostu brak specjalistów i stąd takie moje wnioski. Pech??? Jadę do pobliskiego ASO a tam.... najpierw wymienimy to, a jak nie pomoże, to to.... a jak nie pomoże, to... itd..... To są oczywiście moje wnioski. Ja po prostu nie chcę, żeby ktoś na moim aucie eksperymentował lub się uczył. Decyzja jest indywidualna. Cieszy mnie fakt, że ktoś sam potrafi sobie poradzić ze swoim subarakiem i szczerze mówiąc zazdroszczę. Ja przy moim obecnym "problemie" zamiast wymieniać kolejne (nie tanie) części zgodnie z kolejnymi diagnozami niby ASO lub nie ASO, wolę oddać swoje auto w ręce specjalisty. To moje zdanie, reszta jest milczeniem ;-) Pozdrawiam.

Kolego ja z Zabrza więc Ty masz rzut beretem ;-)

Kiedyś miałem ten sam problem co Ty. Szukałem... czytałem... coś... ktoś... gdzieś.... W końcu umówiłem się z Panem Markiem Kluszczyńskim z MTS Subaru z Dzierżoniowa. Pojechałem. Pan Marek zajął się moim Legasiem od rana. Oprócz konwersji na jednomasę wraz z całym osprzętem robiłem jeszcze kilka innych rzeczy. I powiem Ci tak, zadzwoń umów się i jedź a będzie Pan zadowolony. I z ceny a przede wszystkim z jakości wykonanej roboty. Bez zbędnej kryptoreklamy - full profeska (nie umniejszam tu oczywiście innym specjalistom, z wyjątkiem jednego ASO, w którym byłem i więcej nie pojadę). Wkrótce znowu się wybieram a przynajmniej planuję, muszę umówić jakiś dogodny termin. I mimo tego, że mam kawałek drogi, pofatyguję się. Jednym słowem, z mojego punktu widzenia, gra nie warta świeczki tzn. nie szukaj części, nie rób konwersji z kolegą mechanikiem w garażu. Subaru, to o tyle specyficzna marka, że albo mechanicy sami uciekają przed jakąkolwiek pracą przy nich, albo na nich eksperymentują a tego Ci nie polecam. Życzę trafnego wyboru i udanej konwersji.

Z 50-cioma sztukami Guinessa chyba nie dostaniemy

Nie strasz

Przepustnica wymieniona a problem.... wydaje się rozwiązany Obroty wróciły do normy, przygasanie zniknęło. Odpukać w niemalowane... oby nic się nie zmieniło. Widać w moim przypadku rzeczywiście problem tkwił w przepustnicy. Pzdr.

18. Ozyn35 - Legacy IV kombi

Ok, dzieki za info. Mozesz podac nazwe srodka uzytego do czyszczenia ukladu paliwowego? Zakladam, ze to srodek, ktory wlewa sie do baku i podawany jest z paliwem do ukladu? Dokładnie - środek do czyszczenia wtryskiwaczy wlewa się do baku (jedna buteleczka na 50 litrów paliwa). Nazwy nie pamiętam ale to jeden z wielu jakie można dostać na stacji benzynowej.

Koledzy, MM Cars postawiło dzisiaj diagnozę - elektronika w przepustnicy oraz dwa niepoprawnie działające (przypchane) wtryskiwacze (ma pomóc środek do czyszczenia - wlany). Z racji, że nowa to koszt ponad 3 tys. PLN jestem na etapie poszukiwania innej "nowej" sprawnej. Jak wymienię i pomoże dam znać.

Czy obroty spadaja także, kiedy nie kręcisz kierownicą (jedziesz prosto ze stałą prędkością i wciśniesz sprzęgło)? Jak przeprowadzałes adaptację po czyszczeniu przepustnicy i czy uszczelka została wymieniona na nową czy założona stara? Jak wyglądały świece i czy zachowałeś stare (próba założenia starych)? Tak, obroty spadają również kiedy nie kręcę kierownicą. Adaptacja po resecie kompa (wg zaleceń) to pozostawienie auta na wolnych obrotach przy wyłączonych wszystkich urządzeniach pobierających prąd do czasu włączenia się wentylatorów - uszczelka stara (aczkolwiek wyglądała jakby była wymieniona na nową, zwłaszcza, że przepustnica nie była zbyt zabrudzona). Świeczki nie wyglądały na wyeksploatowane ale ponoć na jednej iskra nie była równa.

Podłączę się pod temat, bo mnie też dręczy ten sam problem. A wziął się on od tak.... nie wiadomo skąd. Podczas jazdy po ok. 100km, w mieście, w trakcie skręcania na skrzyżowaniu po wciśnięciu sprzęgła w czasie zmiany biegu auto zgasło. Początkowo myślałem, że to pojedynczy przypadek. Niestety... sytuacja powtarza się od tej pory prawie za każdym razem. Po wciśnięciu sprzęgła w czasie zmiany biegów, obroty spadają gwałtownie w dół, po czym rosną do 2 tys i stabilizują się na poziomie 800. Objaw ten występuje tylko w czasie jazdy a raczej dojeżdżania np. do skrzyżowania. Na postoju, czy zimny, czy ciepły, obroty są równe. Rozpocząłem więc próby wyeliminowania przyczyny: 1) Podłączenie pod kompa - zero błędów. 2) Czyszczenie przepustnicy + adaptacja - b/z 3) Nowe świeczki - b/z 4) Nowy filtr K&N - b/z 5) Regulacja zaworów - na razie z racji tego, że 4 tys km temu były wymieniane szklanki i regulowane zawory - odłożyłem. Dzisiejsza wizyta w ASO w Mikołowie, też nie dała rozwiązania. Panowie wstępnie również upatrywali przyczyny w jednej z w/w rzeczy. Zaproponowali pozostawienie auta na 2 dni w celu dogłębnego prześwietlenia (niestety termin dopiero na po 7 sierpnia). Może ktoś z szanownych forumowiczów przerabiał podobny problem i podzieliłby się swoją wiedzą??? Może jeszcze jakieś sugestie??? Będę wdzięczny.