haubi65

a nie to nie diesla juz nie chce a juz na pewnio nie TDI

zaklejcie sobie plasterkiem przycisk "S" . Toc to zadnej roznicy nie ma Zwrocie tez uwage czy po paruset km skrzynia zaczyna sie uczac i juz nie ma tej 0,5 s zwloki przy dodaniu gazu. Bardzo to bylo upierdliwe w tak sprtowym aucie. Ale moze ona tez sie uczy jak i sterownik silnika.

no wlasnie to jest najgorsze bo tak oto nie ma w ofercie Subaru auta dla mnie. OBK za krowiasty, Forek za wysoki, Levorg jednak za maly (z tym silnikiem) Jak wsiadam do Legacy to wiem co mam a moze jednak Skoda Oktavia RS 4 x 4

jakas masakra

mylisz sie to moj pierwszy diesel do tej pory mialem obk 2,5 wczesciej Sigme 3.0. Diesel postanowilem wyprobowac. Nastepna bedzie raczej benzyna. Cena odpowiednia to okolo 38 t€ Za Levorga 2 DIT MT Może zrobimy dil: kup Levorga, wrzuć napęd od STI, a ja od Ciebie odkupię silnik 1.6 DIT i wrzucę do BRZeta? Skrzynię CVT da się upchnąć. To jak? moze jeszcze dorzucisz troche kasy na zlecenie dla Gas Monkey Garage oni tam tak dlubia jakis nowy hemi do chellengera. Myslisz ze Carfit dalby rade ?

oczywiscie. Subaru oferuje malo opcji ale materialy sa dobrej jakosci. Osobiscie odczuwam jednak pewien niedosyt bo aktualnie nie ma auta w ofercie na ktore moglbym wymienic Legacy. Levorg 2 DIT MT i bylbym szczesliwy.

a mi się wydawało że "premium" to klasyfikacja pod względem jakości. Jak Ci wsadzą drewniane klocki i papierowe tarcze na specjalne zamówienia za 10k euro to też będzie premium upraszczasz Subaru bedzie premium jezeli wejde do salonu i zamowie Levorga z Silnikiem 2 DIT lub SBD z CVT lub MT OBK ze SBD 180 Km lub 3,6 w skorze lub z 3 rodzajami tapicerki. Co do hamulcow to nie papierowe ale np. zechce ceramiczne lub nawiercane to zamawiam. A jezeli juz bedziemy uperdliwi to wnetrze Subaru jest porzadne ale do premium to jeszcze sporo brakuje. Na tym polega Pramium ma sie kase i sie ja wydaje. Taki klijent kupujacy BMW 335 xdrive to nawet nie pomysli o Subaru. A czy 300 KM auto spali 12 czy 15 l/100 km to jest oczywista oczywistosc. Jak sie depnie to i pali.

Co do przesiadania sie klijentow z Subaru do BMW. To nic dziwnego. Oba auta daja duza radosc z jazdy wg. mnie na plus dla Subaru (oczywiscie w granicach rozsadku bez porownania spartowych zawieszen itp. czego w Subaru tylko w STI ewentualnie mozna poprawic). Jezeli w Subaru bylaby wieksza gama silnikow i jakosc wykonczenia mielibysmy auto idealne. BMW jest Premium bo mozna tu kupic takie auto jakie nam odpowiada ... silnik, zawieszenie, moc itd. (jezeli sie ma pieniadze)

a jak to odbierac ? Nie wiadomo gdzie prawda gdzie falsz. Co do spalania to sie zgodze. I tak w sumie pozytywny test. Co do BMW3 to sie nie zgodze jakosc materialow i wyciszenie w 3 sa lepsze nawet w wesji podstawowej. Pytanie tylko czy ktos jest gotowy za to zaplacic. Jak widac o wiele wiecej kierowcow jak w Subaru. Za to prowadzenie Levorga na + w stosunku da 3 BMW. Subaru ma w ogole lepsze prowadzenie od 90 % aut to cecha podstawowa.

o to to 2 cylindry po litrze na kazdy Co do wykonania OBK MY15 i Levorga to inna polka ktora tkwi w szczegolach (zakonczenie podsufitki). Bylem ostatnio i posiedzialem 30 min w OBK ale jakos ta miekka deska mnie nie przekonuje. Plastiki sa jakies takie szare na tej desce. W MY10 plastiki sa twarde ale czarne i maja mila dla oka strukture nic po 5 latach sie nie postarzalo. Naprawde mam dylemant (nawet duzy). Najlepiej podrecic mojego MY10 do 180 KM i 400 Nm i mam takie auto jakiego brakuje w Subaru a jak sie rozpadnie to zawsze mozna kupic Levorga . Podobno madry tuning Ecutec podnosi gore (a ta jest troche za slaba)

Cena jest jak najbardziej OK. Skonfigurowalem Oktavie 4x4 1,8 TFSI z odpowiednim wyposazeniem i wyszlo podobnie. Co do halasu to pewnie, ze podczas 5 min jatzdy 180 km/h to jest pomijalne. W Polsce w ogole sparwa drugorzedna bo powyzej 160 sie nie jezdzi.

kombi. Porownywalismy jezdzac na Autobanie wskazanie DB byly podobne przy 140 +- 73 Db ale w Levorgu bardziej slychac nawierzchnie i wiatr w Legacy silnik ale on jest jednostajny i inaczej odbieralny (bardziej basowy).

Z wielkoscia mialbym najmniejszy problem ale z halasem to owszem. Subiektywnie Legacy V jest lepiej wyciszony od Levorga. Lepiej nawet od OBK MY 15. No i do 4000 U/min ma wieksza dostepna moc. Na Autobanie piaty bieg praktycznie nie potrzeba zmieniac pasuje od 100-160. Przewaga Levorga to miasto i CVT + siedzenia

sprawa dotyczy rowniez silnikow z wtryskiem bezposrednim. One wydzielaja np. o wiele wiecej czastek stalych od Diesli z DPF. Juz 4 lata zmierzono 1-er BWM w porownaniu z hamownia (cykl znormowany) mial ayniki odbiegajace 40 razy od normy. Jest tajemnica poliszynela, ze te manipulacje sa stosowane od lat. Zeraz to dopiero wyplywa.

w ogole by nie pasowaly (wizerunkowo) do tego auta. Mi tez te w MY15 nie pasuja. Jak mozna tak auto poprawic zapominajac o fotelach ? Przeciez to auto dlugodystansowe fotele to podstawa.

Jeździłem Obk 15 ( 35 C ) w upalne dni i niestety koszula mokra na plecach

nie sa takie same. W komfort fotele sa mieksze i nie mozna zmienic kata nachylenia podparcia uda. Sa moim zdaniem gorsze. jezeli ja mialbym brac to tylko Sport. Co do spalania to poczekam na wyniki na Spritmonitor.de i moze za rok dwa jezeli cos sie zmieni (2DIT + ES) to sie zdecyduje jak nie to bedzie uzywany 525d ze sportowymi siedzeniami.

to moze Pan Andrzej poda ile spala Levorg porownywalnie do jazdy np. Forkiem XT . Bo mi wyszlo bardzo spokojnie przy 100-110 km/h 8,5 l/100km Pare przyspieszen i spalanie podskoczylo do 10 l/100km. Oczywiscie silnik niedotarty itp ale chcac Levorgiem dynamicznie pojezdzic musimy sie liczyc z 11/100km. SBD takie akcje nie karze tak podskokiem spalania.

ale najpierw musi sie sprawdzic na Bundesautobahn STI 2,5 do dzisiaj nie jest do konca dojrzaly. to jasne ze BMW jest drozszy od Levorga ale ktos tu proponowal zakup Levorgo i FXT i swap silnika tak to chyba i 335i bylby tanszy Trodno powiedziec do jakiej klassy raczej Oktavii chociaz Levorg jest jakos fajniejszy w srodku Skoda jest nudna do bolu ale i wieksza. BWM tez wielkoscie zalicza sie chyba do tej klasy

kupic BMW 328i xdrive wyjdzie taniej. A moze sie boja, ze ten 2 DIT nie przezyje na Autobahnie ? Czemu nie siedzi w STI ?

ja jezdze od nowosci SBD MY10 i trudno powiedziec czy palil wiecej. Na dotarciu jezdzilem bardzo spokojnie wiec i spalanie bylo niske. Jezeli w miescie caly bak wypali to pojawia sie nawet 8 /100km oraz silnik robi sie zamulony. Te auto potrzebuje trasy miasto to katorga. OBK MY05 MT mi palil w miescie okolo 11 L/100 km na trasie 9,5. Nowy MY15 na trasie zejdzie do 8,5 a w miescie 11/100km. Z tego co uslyszalem. No ale miasto miastu nierowne no i jezeli sie dynamicznie pojezdzi to i 14 wypije.

W Levorgu wszystko jest standard tak ale nie kazdemu moze sie takie sztywne zawieszenie podobac. Levorg jest tez troche za glosny od nadkoli. Poczekam na ES za rok beda nowe normy emisyjne to i moze 2 DIT wejdzie wtedy mozna drzwi i nadkola wygluszyc i bedzie dobrze

Rozumiem że masz na myśli aktualny model ale... Od której wersji? Luxury, Modern czy Sport? Na zawieszeniu standardowym, sportowym zawieszeniu M czy może zawieszeniu sportowym M adaptacyjnym? Felgi 16, 17, 18 czy 19''? Opony zwykłe czy runflaty? Tak się z ciekawości pytam no wlasnie ja jezdzilem zwyklym 320d touring standard i te zawieszenie jest nastawione na komfort no moze z odrobina sportu. Do Levorga sie nie umywa. Ale jasne konfigurator w BMW jest tak dlugi jak portfel gleboki

je nie uzywam recznego wiec jest fajnie ze schowano toto jest pod kierownica. Tak BMW 3-ka ma reczny. Levorg jest bardziej sportowo zawieszony od trojki 320 D (ale tam sa rozne modele i do takiej 328 nie podskakuje). Jak sie porownuje Levorga do OBK MY10 to sie wysuwa falsczywe wnioski. Legacy V to ostatnie duzye sportowo prowadzace sie Subaru. Prosze zwrocic uwage w Levorgu jak jest wykonczona podsufitka przy szybie przedniej. Scyzorykiem przycieta jak szmatka w Forku Te auto to tylko z 2 DIT. Zamiana Legacy V na 1,6 DIT to zejscie w dol. Jedyne co bym chcial to te fotele

Prawda jest, ze siedzenia w Legacy sa moze za krotkie ale podparcie maja najlepsze jakie mialem.