PrzemoST

DP jest przelotowy i jeśli ma 3'' to jest ok. Środkowy zabiera trochę db.

Z tego co widzę, masz seryjny środkowy - spróbuj zastąpić go przelotówką. Powinien uwolnić się fajny dźwięk na Prodrive.

Szum niezależny od obciążenia na zakrętach. Sprawdzę faktycznie łożysko po wyjęciu półosi.

Zanim zacznę grzebać, będę wdzięczny za opcjonalną diagnozę. Szum dochodzi z okolic prawego koła, objawia się po przejechaniu kliku kilometrów, chociaż bywają dni, że słychać go już od momentu odpalenia i jazdy zimnym autem. Zakres niezmienny - narasta od 40 km/h do około 100 km/h i poziom szumu nie zmienia się mimo dalszego nabierania prędkości. Wykluczam łożyska wiskozy, bo hałas ewidentnie dochodzi w okolic prawego koła a nie tunelu. Mój wybór padł na łożysko koła (mimo, że nie ma żadnego luzu) - pytanie tylko, czy hałas nie narastałby wraz ze wzrostem prędkości nawet po przekroczeniu "magicznej" setki? Czy ewentualnie takie odgłosy może też wydawać krzyżak w przegubie wewnętrznym? Zauważyłem małe pękniecie manżety i ubytek smaru. Będę wdzięczny za pomoc.

Dziękuję za opinię;) Będąc przy temacie pomp - znalazłem produkt firmowany jako Ashika: https://www.subarak.pl/silnik/382-pompa-paliwa-ashika-do-subaru.html Kompletnie nie znam tej marki - może jakieś opinie? Modyfikacji żadnych nie planuje, wystarczy mi seryjna wydajność.

Czy ktoś użytkuje lub użytkował tanią pompę Walbro (czyt. pewnie chińską) i może wypowiedzieć się na temat jej jakości? Za argumenty że ''chińskie to pewnie dziadostwo, lepiej dopłacić i kupić ze sprawdzonego źródła" z góry dziękuję:)

Będąc w temacie sprzęgła - czy były jakieś wersje WRX z fabrycznym kołem dwumasowym? Coś mi się obiło o uszy.

Aa tak;) Tymczasem sprawdzaj co się stało i trzymam kciuki za to, żeby to była błachostka:)

Abrams, miałem identyczne objawy po tym jak kuny pogryzły mi przewody WN w GTku.

Wizualnie możesz zerknąć na manszetę przegubów wewnętrznych. Przynajmniej u mnie rozbryzgujący smar z osłony osiadał na rozgrzany wydech i był podobny efekt.

Dzięki!!

Przygotowuję się do tematu. Ktoś może wymieniał komplet łożysk w "dupce" skrzyni w ostatnim czasie? Poratujcie proszę nr katalogowymi;) Coś jeszcze warto wymienić przy okazji tej operacji?

No i sprawa wyjaśniona:) Jaki koszt takiego testu?

Sprawdziłbym jeszcze czy się WG nie zacina w pozycji otwartej, ewentualnie solenoid w pozycji zamkniętej + sprawdzenie wężyków podciśnienia.

ABS

Trochę mało. 0,9 - 1,0 w peaku powinno osiągać.

ok! Wpiąć się przy zaworze DV czy przy kolektorze?

Pytanie może z czapy. Mam zegar Lamco, niestety bez oryginalnego trójnika do wpięcia się w układ. Jeśli nie znajdę oryginału, czy mogę zastąpić go uniwersalnym np. takim? http://www.dabtuner.pl/_var/gfx/915532356f62e748d263b558f6992233.jpg Czy też średnice króćców mają znaczenie i może dojść do przekłamań jeśli wstawię nieoryginalny?

Problem teoretycznie rozwiązany: ubiegloroczna zmiana turbo z wrx 2006 wraz aktuatorem, który, z tego co wyczytałem, ma inną sprężynę niż -2004, sądząc po mniejszej średnicy fabrycznego restryktora, o bardziej miękkiej charaktrystyce. W teorii tłumaczy to wcześniejsze otwarcie WG i niedoładowanie.

uppipe szczelny, jest nowy fakt. Jest tendencja do spadku peaka wraz ze wzrostem temperatury. Rano, po resecie kompa zahaczało tak jak fabryka: 0,9, po dystansie kilkukilometrowym, ciężko było wydobyć 0,8.

Jest seria w 100 proc. DV seryjny.

Po przeczyszczeniu przepływki auto odżyło, ale dziś po sprawdzeniu doładowania załamka.Ciśnienie buduje się wolno i sięga max 0,7-0,8 bara (ale już wymęczone). WG, aktuator sprawdzone, przewody podciśnienia też. Coś jeszcze może bruździć? Prekat, intercooler? Pomocy!:)

Plejady się przyciągają przecież:D a te nasze dzieciaki już tak mają, sam nie wiem jak się to dzieje:) pozdr

A jak wygląda teraz sprawa z Uroczyskiem? Da się coś potrenować? Nie było mnie tam z 10 lat.