mbmastermx

Na Irzykowskiego/Wyki grafitowy to nasz. Pozdrawiamy Pozdrawiamy kierownika szarego STI na Połczyńskiej ok 19-20 na wysokości REAL-a. Ja jechałem SLK narzeczona WRX-em.

Ja odłączyłem to ustrojstwo i żadnych negatywnych objawów nie ma po pół roku bo i czemu miałyby być. Jedyne co trzeba zrobić to reprograming usuwający palącego się check-a.

Pozdrawiam srebrnego Forestera PO ..... Na wlocie do Warszawy ul. Połczyńska (pomachałem ze smarta) i Outback-a srebrnego w Bluecity ok 15.30. Oba autka ze świnkami

Mam co prawda Imprezę ale chciałem zapytać czy wasze 4EAT po remapie także zachowują się lekko inaczej? Na plus u mnie jest poprawiona reakcja na gaz i redukowanie lub kickdown ale z minusów to mam wrażenie, że skrzynia zbyt długo przeciąga 2 bieg podczas lekkiego przyspieszania. Drugie pytanie to czy ktoś z Was próbował zmieniać parametry skrzyni we Freessm? Dodatkowo wrzucam linka do procedury startowej czyli start jakby "strzału sprzęgła". http://forums.nasioc...029&postcount=5 potrzebny jest mocniejszy konwerter i Wasze 4eat polecą tak

Słyszałem w pokoju jak bulgotaliście :-)

Zgadza się.

Kręciłem na lodzie. Tak, wspomaganie działa ale Pompa wydaję jęczące dźwięki. Znalazłem właśnie temat na amerykańskim forum o wadliwym o-ringu w pompie a dokładnie na jej górnym wejściu. Jadę na działkę sprawdzić ten trop. Jak się uda podzielę się wiedzą. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Już zrobione tak jak myślałem winowajcą okazał się wadliwy o-ring na wejściu pompy. Wymiana załatwiła sprawę w 5 minut Dla innych podaję wymiary o-ringu 11 x 16 x 2,5

Oki, jutro powtórzę operację ale dziwi mnie ta masakryczna ilość powietrza w płynie i jakby brak zmniejszania się go. Wygląda mi to bardziej na to, że lewe powietrze ciągnie. Niestety przed chwila zanim odpaliłem auto, dolałem płynu do pełna i pokręciłem kierownicą w prawo i w lewo ok 50 razy uufffff dalej kiszka. Przed dolaniem płynu było ponad stan więc coś jest zupełnie nie tak bo razem z pianą płynu spokojnie ubyło ze 200ml. Po odpaleniu auta i kręceniu kierownicą nadal piana wywala zbiorniczkiem i poprawy lub odpowietrzania nie widać.

Ale własnie jestem po takim zabiegu (pomyślałem prześpimy się z problemem to mu przejdzie ) a tu nic i nadal pieni się jak wściekły

Witam Serdecznie, mam problem z zapowietrzonym układem kierowniczym w mojej Imprezie WRX . Auto z 2006 i pech chciał, że przetarła się rura dolotowa w miejscu łączenia z zimną strona turbo. Zakupiłem więc silikonową rurę bo może będzie trwalsza od poprzedniej. Jako, że auto ma zainstalowaną instalację LPG nie demontowałem kolektora ssącego podczas montażu. Wymusiło to odkręcenie śruby ("banjo bolt" tak to po hamerykańsku się nazywa a nie wiem jak po polsku) bo ona stała na drodze do wsadzenia nowej rury. Całość złożyłem no i przed odpalenie pokręciłem kierownicą w celu odpowietrzenia układu ale wspomaganie jest nadal zapowietrzone a płyn wygląda jak wzburzona coca-cola. Chciałem Was się poradzić czy jest jakiś patent na skuteczne odpowietrzenie układu i czy podczas skręcania trzeba zastosować nowy o-ring pod śrubę (na zdjęciu widać śrubę oraz tak mi się wydaję o-ringi połączone blaszką). Płyn nie wycieka w miejscu śruby ale wywala go aż zbiorniczkiem bo tak się pieni. Czy można zastosować miedziane dwa o-ringi zamiast fabrycznego? Może ktoś z Was temat już ma za sobą i podpowie co sknociłem

Jest to błąd układu Pompy powietrza wtórnego / element EGR (dziadostwo). Czy twoje auto pochodzi z amerykańskiego rynku? P1410 - Secondary air injection system switching valve stuck open. Naprawiać się nie opłaca bo zaraz będziesz miał resztę błędów z tego układu. Zapewne woda już tam spustoszenie zrobiła. Najlepiej wgrać nowy program silnika, który będzie pomijał te błędy jak zrobiłem u siebie. Zerknij na przekaźnik i bezpiecznik w skrzynce pod maska i zobacz czy nie ma zaśniedziałych wtyczek (AIR POMP RELAY).

I tak właśnie było, dzięki

Co to może być że mi się totalnie wyłącza centralka od gazu (gaśnie wszystko i przełącza na PB, później włącza się tak jak po odpaleniu auta) i włącza co jakiś czas? Uszkodzenie centralki czy szukać w kablach zasilających? Jak diody zgasną przycisk centralki nie reaguje zupełnie na wciskanie po czym za jakiś czas instalacja sama się załącza. Od czego zacząć?

A to moje zabawy pod M1

Hejka, po ponownej wizycie u Jako wszystko już gra jak należy. Robert wszystko mi elegancko wytłumaczył i usunął występujące błędy. Pozdrawiam

Problem polega na tym, że po przeglądzie nie da się nawet dynamiczne jeździć. Przed przeglądem było OK. Faktycznie trochę auto było zmulone na wysokich obrotach, ale nie działy się takie rzeczy jak teraz, a już na pewno nie wyłączało całkowicie instalacji gazowej. Poza tym dowiedziałem się, że przy przeglądzie nie zostały wymienione żadne filtry, czyli nie tak jak się umawialiśmy telefonicznie. Czyli zapłaciłem 120zł za ustawienie gazu, który nie nadaję się do jazdy... dziwny ten przegląd Secondary Air Injection Sorry ale jest to całkowicie zbędne urządzenie (EGR) a z zaworami nie ma nic wspólnego jak i komputerek elm. Pompa ta działa tylko po odpaleniu przez maksymalnie 30s i jest wrzodem na tyłku każdego amerykańca powyżej 50tyś mil. Jedyny skuteczny sposób naprawy to zaślepienie i wyłączenie check'a reprogramingiem. Już zamówiłem odpowiedni kabelek by wywalić go na stałe. Nadzoruję pracę mechaników w ASO Mitsubishi więc chyba na autach już się trochę znam. Albo coś ewidentnie się popsuło w instalacji LPG albo kalibracja jest zła ale to się ustali przy wizycie. Zróbmy tak żeby było dobrze. Pozdrawiam,

Ja niestety muszę napsioczyć na Pana Roberta bo po odebraniu auta z przeglądu (wysłałem narzeczoną) z gazem zaczęły dziać się cuda bynajmniej nie świąteczne. Przy redukcji auto szarpie w środkowym zakresie obrotów a przy 6-7rpm dostaje kopa po czym przerzuca na benzynę i zaczynają migać kontrolki od instalacji LPG. Zrobiło mi się tak parokrotnie podczas wyprzedzania aż do dziś kiedy po takiej awarii i ponownym przełączeniu na gaz auto szarpie i gaśnie. Będę musiał zajrzeć do kolegi Jako na ponowne oględziny.

Może jeszcze pracować pompa EGR-u jeżeli dzieję się to po odpaleniu.

Dziś rano zapalił się check i P2442 i P2440. Kontynuuję zabawę z tym hamerykańskim wymysłem

Hej i u mnie P0410 zawitało na desce rozdzielczej. Podzielę się z wami jak naprawić za darmo pompę ponieważ moją dziś reanimowałem. Cały problem polega na tym że do pompy dostaje się woda oraz wilgoć i silnik pompy zaczyna pływać. Wszystko śniedzieje i koroduje przez co pompa staje dęba. Zaczynamy maska w górę Potrzebujemy: -klucz nasadowy 10 -kombinerki -klucz nasadowy 7 ew. śrubokręt gwiazdkowy -papier ścierny gradacji 240 i 400 -środek do odrdzewiania lub elektrosol 1. Odkręcamy stelaż pompy a dokładniej 3 nakrętki (10). 2. Odpinamy kostkę. 3. Kombinerkami obsuwamy opaskę i ściągamy wąż gumowy. 4. Wyjmujemy naszą pompę. 5. Od spodu pompy odkręcamy 2 nakrętki puszki rezonansowej (10) i zdejmujemy ją. 6. Mamy teraz dostęp do 4 śrub obudowy silnika i kręcimy (7 lub gwiazdkowy śrubokręt). 7. Zdejmujemy osłonę silnika z magnesami i podziwiamy ogrom zniszczeń wody. 8. Papierem ściernym czyścimy komutator aż będzie miał kolor czystej miedzi (czyścimy całe bebechy razem z magnesami obudowy). Mój komutator miał kolor czarny i wcale nie łatwo było go doczyścić. 9. Warto rozruszać i przejechać papierem szczotki silnika. 10. Psikamy wszystko odrdzewiaczem lub elektrosolem. 11. Trzeba rozruszać ręcznie wirnik a szczególnie łożysko na dole ew. smarować towotem. 12. Po oczyszczeniu wszystkiego i złożeniu w odwrotnej kolejności podłączamy naszą pompę i już wszystko śmiga. Pompę lepiej sprawdzić np. pod prostownikiem zanim zainstalujemy ją w aucie. Są tam tylko 2 duże piny więc łatwo się wpiąć niech pochodzi trochę i szczotki się dotrą. Nie ważna jest biegunowość. Sama pompa działa tylko ok 10s po odpaleniu zimnego silnika więc dajmy jej pohulać na prostowniku w celu dotarcia się. Pozdrawiam i piszcie w razie pytań. Czas naprawy to 1 godzina. Skala trudności 3 (0-10)

Cześć Wszystkim! Już drugi dzień śmigam WRX z 2006 a jest to bryka mojej narzeczonej a ja zapewne będę od dbania o auto 8) Puki co zrobię przegląd po zakupowy i będę wertował wątki co zalać itd... Pozdrawiam i dodam, że to najfajniejsze auto jakie do tej pory mieliśmy. Spełnienie marzeń